智（zhì）慧物流的基本框架包括三层结构，主要（yào）有四（sì）大要（yào）点：数据基础设施共（gòng）享与协同（tóng），社会化仓配+供应链转型，跨境多段协同（tóng）供应链，物流机器人3.0。

智慧物流的基本框架

到底怎（zěn）么理解智慧物流，每个人（rén）的理解不（bú）同。我们（men）所定（dìng）义的智慧（huì）物流，其基本框（kuàng）架（jià）包括三层结构，即（jí）数（shù）据感知层、决策分析层和（hé）应用层。

人（rén）货（huò）场底层（céng）必须获取所有的数据，要有人的数据、要有货的数据，要有整个场的数据。把数据连（lián）接起来打通，要（yào）有基本的算法模（mó）型，基（jī）本的基（jī）础协议和（hé）标准，用（yòng）这（zhè）种（zhǒng）逻辑的基础设施构建中台。然后我（wǒ）们去推动应（yīng）用方，比（bǐ）如（rú）：多式（shì）联运，车货协同（tóng）、末端共享（xiǎng）、仓储（chǔ）共享等等。这是一个提供大家（jiā）讨论的（de）初步框架。

智慧（huì）物流（liú）框架由四个要点构成，数据基（jī）础设（shè）施共享（xiǎng）与（yǔ）协（xié）同（tóng），社会化仓配+供应链转型，跨境多段协同（tóng）供应（yīng）链，物流机器人3.0。下面我（wǒ）对这四（sì）大（dà）要点做详细（xì）说明。

数据基（jī）础设（shè）施共享降低（dī）协同成本（běn）

第（dì）一，数据基础设施的（de）共享，就是数据沉淀下来（lái），然后归结起来不（bú）断被（bèi）使用所产生的机制，以此降低各方（fāng）的协同成本。

我们（men）可以看到核心的快递（dì）企业（yè）和专线运输企业、或者快递（dì）提货人（rén）员，每一个环（huán）节都会在包（bāo）裹流动当中（zhōng）沉淀数（shù）据。网点的数据、转运的数据、干线（xiàn）的数据、末（mò）端的数据、人（rén）员的（de）数（shù）据，都应该归结沉（chén）淀（diàn）起来，形成基本的数据库或者数（shù）据模型（xíng），在（zài）一（yī）种算法的驱动下，得（dé）到各个方面的共享，这是我（wǒ）们（men）做智慧物流（liú）的（de）一（yī）个基础设施，基础（chǔ）条件。

举（jǔ）个例子（zǐ）来讲，怎么获得这样一些数（shù）据，比方说菜鸟现在推动的（de）电子面单，这个面单在电商物流的使用当中已（yǐ）经达到80%。那么在菜鸟（niǎo）使用前，我们基本上是用肉（ròu）眼识别的，坦率（lǜ）的讲它（tā）不（bú）沉淀数据，或者沉淀的是分立数（shù）据。

随着（zhe）面单的使用，发货（huò）点到收货（huò）人，整个全链路打通，数据全部被记录下来，所以可以跟（gēn）踪到所有的包裹（guǒ）或者物流的全部的状况，而这个（gè）数据又（yòu）可以返回给每一个环节的使用（yòng）者。这个时候的数据分享就变（biàn）成价值的创造（zào）。

所以，一（yī）方面包裹面单的印刷或者生产可以降（jiàng）低（dī）成本，另（lìng）外一（yī）方面（miàn）关（guān）键是沉淀的数据经过菜鸟的（de）技术（shù），可以形（xíng）成数据产品，帮到物流（liú）企业（yè），帮到生产企业、商家（jiā）甚至消费者（zhě），可以快速的去响（xiǎng）应他们的需求。

这一年下来，电子（zǐ）面单节省纸张的费用超（chāo）过了（le）12亿元人民币，这（zhè）只是一个面单（dān）的（de）纸（zhǐ）质成本的价值，其实数据层的（de）价值远（yuǎn）远超（chāo）过这个数字。

社会化仓（cāng）配+供（gòng）应链转型：从经验（yàn）备（bèi）货到（dào）数（shù）据备货

第二，社会化的仓配（pèi）+供（gòng）应链是智慧物流很重（chóng）要（yào）的方面。

可以（yǐ）看工业时代（dài），基本上靠经（jīng）验备货（huò），凭脑子的想法，甚至（zhì）凭（píng）一个小本子记录的数据，然后判断在不同的区域，在（zài）不同的点（diǎn）上（shàng）配多少货，完全靠经验配货的，经常出现（xiàn）在百（bǎi）货公司之（zhī）间（jiān）来（lái）回调货，调（diào）货带来了巨大的库存（cún）和路途（tú）成（chéng）本，因为消费者的（de）需求跟商品的属（shǔ）性，例如（rú）在功能（néng）、款式、颜色等（děng）各个（gè）方面是会出现错配（pèi）的。

这样的场景下，信息传导机制是通过生产商把信息给经销商，经（jīng）销商给零（líng）售（shòu）商，零售商给（gěi）消费者（zhě），信息的（de）传导跟物（wù）流的传导（dǎo）是一致的，信息的不对称导（dǎo）致了物流额外的高昂（áng）成本和效率（lǜ）的问（wèn）题。

随着电商的到（dào）来，传导机制发生变化，信息可以用（yòng）网（wǎng）络（luò）的方式（shì）重新分享跟（gēn）传（chuán）递。物流的链路可以用（yòng）另（lìng）外一条链路，不（bú）用跟（gēn）生产商、经销商、销售商和最终的（de）消费者这个链路同步流（liú）动了（le），这个时候信息（xī）流跟商（shāng）品流的分离导致了一个新（xīn）的物流场景，我们讲的（de）即时发货效益（yì），出（chū）现了单点发全国，碎片化（huà）物（wù）流的场（chǎng）景。这就是（shì）所谓的电（diàn）商时代。

随（suí）着新零售的出现，我们会（huì）发现现（xiàn）在可以做到（dào）的，或（huò）者将来可以实现得（dé）更好的就是（shì）数（shù）据备货。基于（yú）一个区域或者某个品类，从某个受众群体（tǐ）的消费经验、行为、内心的需求去（qù）进行消费（fèi）意愿挖（wā）掘，可以沉（chén）淀出大量的数据和模型，以此为备（bèi）货的（de）依据。

数据的备货（huò）可以（yǐ）帮助线下和线上形成（chéng）很好的融合，可以去（qù）实现（xiàn）更好的社会化的（de）仓配（pèi），也可以去做数据化的供应（yīng）链，甚（shèn）至线（xiàn）下的（de）实（shí）体店作为快递物流的支点发（fā）货，可以在线下（xià）实体店（diàn）做物流的共（gòng）享仓库等（děng）等，那这种情况下，实际就是概念的变化，百（bǎi）货（huò）公司（sī）不光（guāng）是（shì）百货（huò）公司的（de）物理形态，它也是一（yī）个物（wù）流末（mò）端，变（biàn）到手机端，变到每（měi）个快（kuài）递（dì）员手中，新零售（shòu）时代的（de）备货，基于数据的备货会变成主要的（de）趋势和（hé）方向。

可以（yǐ）看一下菜鸟（niǎo）的社会化仓配网络怎样（yàng）缩短货物和人的物理距离。

在建立（lì）了（le）八（bā）个骨干分仓节点，在与300多个第三方物流合作伙伴的（de）共同协（xié）作下，现在已（yǐ）经现实当（dāng）日达、次日达覆（fù）盖超过一千多（duō）个区县（xiàn），这张（zhāng）网络不断扩展，更多的合（hé）作伙伴（bàn）加入进来，这些数据的链（liàn）接，就会（huì）使得数据（jù）备货变得更加有效。

我们刚才讲到，电商的包裹大部分单（dān）点（diǎn）发全国超过一千公里（lǐ）的（de）半径进（jìn）行辐射的，随着仓配点的不断分布（bù），可以实现（xiàn）在未来（lái）500公（gōng）里（lǐ）或者200公里的半径内，做（zuò）仓配的辐射，甚至做到一百（bǎi）公里以（yǐ）内的仓配辐射，如（rú）果可以用这种方式备货，无论对消费者的响应，还是对整个（gè）物流成本的（de）降低都会（huì）带来非（fēi）常大的改（gǎi）善。社会化（huà）的（de）仓配系统要求一（yī）个企业内部的仓配系（xì）统，特别是企业的仓开放共享供（gòng）全社会使用，用共享经（jīng）济（jì）的（de）方式降低（dī）交（jiāo）易成本，提（tí）高经（jīng）济效率。

如果数（shù）据的链接、需（xū）求的（de）链接，把商家和消（xiāo）费（fèi）者的（de）需求对接起（qǐ）来，能更有（yǒu）效（xiào）的调配（pèi）资源，就可以（yǐ）实现（xiàn）共享模式的仓配系（xì）统（tǒng）。

跨境多（duō）段协同供应链

第（dì）三，跨境多（duō）段协同供应链，在（zài）原有的环境下，跨境电子商务主要靠邮政（zhèng）系统（tǒng）做（zuò）全球的包裹的递送，用专业的快递公司（sī）做补充，用（yòng）物流企（qǐ）业来进行一些布局。但是，我们发现很少有物流（liú）企（qǐ）业能够在全球（qiú）物（wù）流链条中做到全覆盖（gài），它吃不下所有的链（liàn）条，所以它一定要进行协作。

最好的（de）解决办法是，通过建立全球的智能（néng）配送平台，用数据驱动、多段整（zhěng）合供应链来完成。例如用物流公（gōng）司（sī）、快递（dì）公司的网（wǎng）络，来（lái）跟今（jīn）天的邮（yóu）政系统无缝对接，综合各方优势（shì），稳定各方预期（qī），协同节点之间的规划与作业，在（zài）近期或者（zhě）未来的三到五年（nián）内，形成（chéng）一整套（tào）物（wù）流服务体系。

用这样（yàng）的方式来完成跨境电商包裹的递送，由于数（shù）据（jù）的协同（tóng），这种递送方（fāng）式可以很好的降低交（jiāo）易成本，因为之前不同（tóng）的物流企业之间的（de）商品的交付，实际上存在很高的交易成（chéng）本的，这也是跨境物（wù）流（liú）和中（zhōng）国物流市场（chǎng）的（de）共（gòng）同痛（tòng）点。

举个例子来看，这是数据化解决对俄出口跨境物（wù）流（liú）的案例。菜鸟进入之前，俄前（qián）20大城市15天内（nèi）签收包裹不（bú）足1%，当时有17万票（piào）包裹进（jìn）到俄罗斯，俄罗斯邮（yóu）政（zhèng）爆仓了，物（wù）流包裹雪片一般（bān）涌到俄（é）罗斯，俄罗斯（sī）邮政系统崩溃了，这个事（shì）情引发（fā）了俄罗斯邮政的部长被普京免职。

后来（lái）菜（cài）鸟介（jiè）入（rù）以（yǐ）后（hòu），降低了供应链的信息不对称，用菜（cài）鸟的系统跟俄罗斯邮（yóu）政局进行了数据对接，贴上条形码，加上国（guó）内预（yù）分拣（jiǎn）时对（duì）物流数据也进行了对接（jiē），同时把（bǎ）电商的（de）前（qián）台数据跟后台系统对（duì）接，采取了（le）这些措施以后，在俄罗（luó）斯20个大城市15天内签收的包裹（guǒ）最高占到（dào）9成。

大（dà）家看到，当用数据（jù）来做连接和改（gǎi）进的时候（hòu），效（xiào）率得到了非常大（dà）的改进（jìn）和改善，这是真（zhēn）实的案例。

物流机（jī）器人3.0：从机械自动（dòng）化到互动自（zì）动化

第四，物流机（jī）器人3.0，物流机（jī）器人未来成长的（de）方向是什么（me）?

简单的物流自动化（huà）机械工具（jù），完成单一重复的动作，那是1.0的，拥有算法（fǎ）控（kòng）制，能规划（huá）工作路径和（hé）方式（shì），进行（háng）单方面复（fù）杂（zá）作业的仓储（chǔ）分（fèn）拣机器人，是（shì）第（dì）二（èr）代机器人。

现（xiàn）在开始试点（diǎn）的，像菜鸟小G一样的进行末端（duān）配（pèi）送的自动化，这需要机（jī）器人的根据复杂（zá）条件（jiàn）完成一（yī）系列复杂（zá）的动作，需（xū）要和周围的真实环境互动，这是物流机器人3.0。

未来我（wǒ）们会看到，无人驾驶系统（tǒng）会把商（shāng）品递送（sòng）到任何一个（gè）地方。比如驾驶（shǐ）特（tè）斯拉，这（zhè）台车最重要的价值是，当人开着（zhe）它的时（shí）候，就（jiù）为特斯拉创造了重大的价（jià）值，因为我们开这个车所有的行为和习惯，在（zài）路上跑出的所有数据都为它（tā）的后台所用（yòng）。现在有七万多（duō）台的（de）特斯拉的车在跑，其实是七万多的数据点采集。采集的数（shù）据不（bú）光为有人驾驶的汽车，也为无人驾驶汽车提供（gòng）路径（jìng）规划。

未来有很多的无人驾驶系统，不需要人（rén）开，把商（shāng）品货物（wù）递送到你需要的（de）地方，用（yòng）手机（jī）召唤过来（lái），就（jiù）可以委托给它按照（zhào）它自己的（de）能量或者时间（jiān）和路径进行递送。将来，可能在路上（shàng）跑的很多无（wú）人运输（shū）车辆（liàng），帮我们实现商品在全世界范围内的递送。

智慧物流是全社会的事，是普世的，共享的（de），所（suǒ）以一定是利他的，赋能（néng）的。是供应（yīng）链整合的，多主体共（gòng）存的（de）。技术上来说，是大数据（jù）驱动的，也是自动化3.0的，这些是智慧物（wù）流的共同特征。

2016年（nián），物流业的（de）发展在人才供需、智慧（huì）化、技术更新、协同（tóng）理（lǐ）念、资本等方面呈现出了新的变（biàn）化，这些变化也给2017年的发（fā）展带来新的思考，这（zhè）些思考或（huò）将（jiāng）成为行业（yè）预判和筹划未来发展方向的新依据（jù）。

1、人（rén）才新动能

据统计，2016年全国开设物流管理与物流工程专业的本科院校为（wéi）598个(院、系)。虽（suī）然开（kāi）设物（wù）流专业的高（gāo）校和物流类专（zhuān）业在校人（rén）数（shù）保持了高（gāo）增长，但是我国（guó）物流人才供需矛盾仍然没有得到有效解决。

2、供应链新价（jià）值

推进和优化供应链管理（lǐ）可改变一个国（guó）家的经济（jì）发展方式、产（chǎn）业发展方式（shì）、城市发展方式、企业发展方式（shì），这对经（jīng）济从粗放经（jīng）营到集约经营的转变有着（zhe）不可估量的（de）贡献。得供应链者得天下，供应链（liàn）的整（zhěng）合能（néng）力在未来必将会（huì）产生更大（dà）价（jià）值（zhí）。

3、资本新竞争

从整个物流业来（lái）讲，在资本的驱动下将使物流企业快（kuài）速引进技术（shù）和人才，推动设备升级（jí）改造（zào），降低对劳动力的（de）依（yī）赖度。同时（shí）也将加快（kuài）优胜劣（liè）汰节奏，兼并与收购（gòu）或将成为（wéi）行（háng）业主旋律。

4、共享新（xīn）时代

共享就是需（xū）要营造一（yī）个共（gòng）赢的生态（tài）圈，在整个（gè）生（shēng）态链上（shàng）都要（yào）做到共（gòng）赢。所谓共（gòng）赢，就是（shì）要找到新的奶酪、新的空间，然（rán）后去做切分。

5、品牌新力（lì）量

随着物流企业的转型升级，越来越多（duō）的企业开始重视品牌的影响力。例如，打（dǎ）造快递企业优质品牌（pái）力量，不（bú）仅提升（shēng）了企业自身（shēn）影响力，同时（shí），也已自身对服务的高标准（zhǔn）严要求（qiú），进一步影响行业，进（jìn）而提升整个（gè）行业的发展水平。

6、技术新（xīn）基础

随着国内电（diàn）子商务（wù）的（de）快（kuài）速增长，物流技术与应用在仓储物流的各个（gè）环节，包括仓（cāng）储信息化管理、货物提（tí）取、物流配（pèi）送、售后服务（wù）等，不仅（jǐn）带来了可（kě）视化的（de）体验，还将助力（lì）企业提高在（zài）运营中追踪关键资产的能力，更（gèng）好地履行货物完（wán）美交付的承（chéng）诺。通过技术推动供应链（liàn）节点优化带动的全面流程（chéng）优化，需要减少周转重（chóng）复环节（jiē），降（jiàng）低（dī）人力成（chéng）本（běn）。

7、智库新（xīn）力量

中（zhōng）国物流100人(智库)是在中国交通运输协会等机构的支持下，由物流时代周（zhōu）刊、中（zhōng）国（guó）城市物流研究中心（xīn）、界上传媒（méi）集团发起，联合物流业各相关（guān）单位成立的（de）非（fēi）法人学术机构（gòu）。

智库旨在（zài）集（jí）结行业顶尖智慧力量推进中国物流健康良性发展（zhǎn），以智慧推动物（wù）流发展为（wéi）宗旨（zhǐ），围（wéi）绕产业需求（qiú），集结行（háng）业100位领军人（rén）才的智（zhì）慧和力量，开（kāi）展行业调（diào）研、政策解读、资（zī）政建言、项目规划和评（píng）估（gū）及成果交流（liú）等工作。

中国物流（liú）100人(智（zhì）库)的接牌成立标（biāo）志着中国物流行业的思（sī）想创新泉源的建立，也标志着物流业软实力与话语权的树立。

8、协（xié）同新路径

在“十三五”规划（huá）开局之年，物流（liú）业虽取得了重大突破，但（dàn）仍需在理（lǐ）念（niàn）、意识、行（háng）动上顺应（yīng）物流行业（yè）转型升级的潮流，走出（chū）长期压抑行业发展（zhǎn）和落后业态的（de）阴霾（mái）。

全链条、一体化推进物（wù）流网（wǎng）络互联互通，新技术、新（xīn）模式支持新智慧物流创新，以及（jí）支持校企协同（tóng）研发创新（xīn），推动物流与（yǔ）双创（chuàng）相结合，再依托平（píng）台网（wǎng）络的无车(船)承运人（rén）崛起，跟随“一（yī）带一路”战略（luè），推（tuī）进（jìn）物流服（fú）务（wù）走出去。

9、中部新机遇

2016年12月（yuè）国务（wù）院发布《促进中部地区崛起规划(2016至2025年（nián）)》指出，中（zhōng）部地区承东启西、连南（nán）接北，交（jiāo）通网络发达、生产要素密集、人（rén）力（lì）和科教（jiāo）资源丰富、产业门类（lèi）齐全、基础条件优越、发展潜力巨大，在全（quán）国区（qū）域（yù）发展格（gé）局（jú）中具有重要战略（luè）地位（wèi）。

“十三五”期（qī）间，为（wéi）促进中部地区（qū）崛（jué）起规划，在原来（lái）全（quán）国（guó）重要粮食生产基地、能源原材料基地、现代（dài）装备制造（zào）及高技（jì）术产业基地和综（zōng）合交通运输枢纽（niǔ）的“三基地、一枢纽”定位的基础上提出了“一（yī）中（zhōng）心（xīn）、四区（qū）”的战略（luè）定位。这（zhè）将（jiāng）为中部物（wù）流业的发展，创（chuàng）造了前所（suǒ）未有的发展（zhǎn）机（jī）遇。

10、仓储新竞逐

当海外仓（cāng）成为跨境电（diàn）商和（hé）“走出去”的专有名词，是（shì）建是租抑或是第三（sān）方平台，对于企业而言，已（yǐ）然不是非此即彼的战略规划选择。当下，海外仓早（zǎo）已（yǐ）超越仓（cāng）储本身的意义，尤其对于跨境而言，更是一（yī）种品牌和（hé）价值意义上的追逐。跨境电（diàn）商是（shì）我国传（chuán）统外（wài）贸转型创新的标志，海（hǎi）外仓更是跨境电商的标配。