货物总量和货物周转量连续多年稳居（jū）世界;2017年全年快递业务量超过400亿件居世（shì）界首位;全世界10大港口中有7个在（zài）中国;中（zhōng）欧班列（liè）累（lèi）计开行超过11000列……在刚（gāng）结束不久的（de）2018全球贸易（yì）与（yǔ）国际物流高（gāo）峰论坛上，中国的物流业成（chéng）绩单格（gé）外亮眼。

作为首届中国国际进（jìn）口博览会（huì）期间物流（liú）行业的重（chóng）要配套会（huì）议，该论坛还发布了全球贸易与国际物流“中国方案”。不（bú）过，与会专家也指出，我国物（wù）流业还存（cún）在多重（chóng）短板（bǎn），比如（rú），重要（yào）的（de）国际化战略性运输通道尚（shàng）未（wèi）完全打通，进（jìn）口资源整合能力（lì）和（hé）物流服（fú）务竞争能力与国外（wài）巨头相比还存（cún）在差距，全（quán）球（qiú）物流绩效指数有（yǒu）待提高等。但新（xīn）时期物流业发展的路线（xiàn）图（tú）已经明确，瞄准（zhǔn）物（wù）流业进一步开放，深入参与国际（jì）竞争，中国物流新一（yī）轮全球化蓄势待发（fā）。

国际物流“中国方（fāng）案”成果（guǒ）亮相

中（zhōng）国对外贸易近年（nián）来实现了历（lì）史性跨越。数（shù）据显示（shì），中（zhōng）国先后与24个国家和地（dì）区签订（dìng）了自由贸易协定，贸易伙伴遍（biàn）布全（quán）球230多个国（guó）家（jiā）和地区。2017年货物贸易（yì）总（zǒng）额达（dá）到4.1万亿美元，占国际市（shì）场的份额在11%左右;服务（wù）进出口总额达到6957亿美元，占国际市场的份（fèn）额为6.6%左右。中（zhōng）国已成为全球大货物贸易国，第二大服务贸（mào）易（yì）国。

“全球贸易和国际物流互为依（yī）托和支（zhī）撑（chēng），国际（jì）物流是国际贸易有力的保障。贸易的（de）扩大，又为物流（liú）的发展（zhǎn）开拓了新的空间。”国家发展改革（gé）委（wěi）经（jīng）济贸易司副巡视员吴君杨指出。

据介绍，我国物流行业规模快速增长。全社会货运量从（cóng）改（gǎi）革开放初期的32亿（yì）吨，增长到480亿吨。货物总量和货物周（zhōu）转量（liàng）连续多年稳居世界位。全（quán）社会物流（liú）总额从1991年的3万（wàn）亿美元，增（zēng）长（zhǎng）到2017年的253万亿美（měi）元，增长了80多倍。2017年全年快递业务量超过400亿件（jiàn），居（jū）世界首位。

基础设施不断（duàn）完善。截至2017年年底（dǐ），中国的铁路、公路运营总里程分别超过12万（wàn）公里（lǐ）和470万公里。万吨级以上（shàng）的港口泊位有2300多个，全世界（jiè）10大港（gǎng）口中有（yǒu）7个在中国。中国民用机场超过（guò）220多个，建成的（de）铁路专（zhuān）用（yòng）线超过1.8万公（gōng）里。全国通用营业性仓储面积超过10亿平方米，运营、在建和规划（huá）的（de）各类物流园（yuán）区超过1600多（duō）个。

国（guó）际物流功（gōng）能（néng）逐步拓展。2017年中（zhōng）国跨境（jìng）电子商（shāng）务进出口商（shāng）品总额超过900亿元人民币。中（zhōng）欧班列累计（jì）开行超过（guò）11000列，航线（xiàn）65条，通达（dá）欧洲15个（gè）国家。

营（yíng）商环境持续改善。今（jīn）年5月（yuè），交（jiāo）通运输服务增值税税率从（cóng）11%下调到（dào）10%。时（shí）隔两个月，外商（shāng）投资准入负面清单明确取（qǔ）消铁路干线（xiàn）路网建（jiàn）设运（yùn）营以及国际船舶代理须由中方控股，进一步打（dǎ）开（kāi）了物流领域开放的大门。

值得注意的是，当天论坛上，还发布了全（quán）球贸易与国际物流“中国方（fāng）案”成果（guǒ），包括已实现（xiàn）商业（yè）应用（yòng）的冷藏集（jí）装箱物联网、自动化集装（zhuāng）箱码（mǎ）头的关键技术以及自由贸易区建（jiàn）设的中国方案等。

中国（guó）物流业发展迎（yíng）来更大挑战

不过，与会专家也指出，在复杂多变的国际形势下，以及（jí）经济社会高质量发展（zhǎn）的新需（xū）求面前，我国（guó）物（wù）流业发展也迎（yíng）来更大挑（tiāo）战。

“贸易的（de）重心正在从（cóng）发达国家向发展中国家加快转移。”国务院发展研（yán）究中（zhōng）心市场经济研究所（suǒ）所（suǒ）长王微说。据（jù）联合国贸（mào）发会统计，目前（qián）全球（qiú）55%以上海运的货（huò）运量主（zhǔ）要是在发展中国（guó）家的（de）港（gǎng）口进（jìn）行装卸。

全（quán）球基础设施的互联互通也在加（jiā）快推进。特别是（shì）中国提（tí）出“一（yī）带一路”倡议之（zhī）后，全球基础设施建设进入（rù）新（xīn）一轮（lún）高潮。而（ér）今年（nián）10月，欧盟委员会则发布欧亚大陆互联互通倡议。此外，很多发展中（zhōng）国（guó）家也提（tí）出新的基础设施互联互通计划，如哈萨克斯坦（tǎn）的“光明大道”计划（huá）、印（yìn）度尼西亚的（de）“海洋强国战（zhàn）略”。

在王微看来，国际组织、地（dì）区组（zǔ）织以及各国政府推动基（jī）础设（shè）施（shī）互联互（hù）通，将带动全球物流地理格局的（de）重（chóng）塑（sù）。未（wèi）来会有（yǒu）新一轮物流大通道、物流枢纽或者（zhě）物流集群（qún）加速出现。

“全球贸易格（gé）局的（de）变化（huà），使得传统的贸易物流服（fú）务发（fā）生新的变化（huà）。建立（lì）国际物流（liú）新体（tǐ）系（xì），推动物流业转型发展势（shì）在必行（háng）。”十二届全国（guó）人大财经委主任（rèn）委（wěi）员（yuán）、交通运输部原部长（zhǎng）李盛霖说。

不（bú）过，我国物流业（yè）发展仍存（cún）在突出（chū）短板。“一些重要的（de）国际化战（zhàn）略性运输通道尚未（wèi）打（dǎ）通，部分国（guó）际运输通（tōng）道通而不畅，综合物流枢（shū）纽缺乏（fá），尤其是进口（kǒu）资源整合（hé）能力（lì）和（hé）物流服务（wù）的竞争能力（lì），与国外业界巨头存在（zài）巨大（dà）差（chà）距等。”中国交通运输（shū）协会副会长（zhǎng）杨洪义（yì）指出（chū），对于这些挑战和瓶颈（jǐng），必须尽快找（zhǎo）到解决之（zhī）道。

在支撑贸易（yì）往（wǎng）来的重要通道中，海运、铁路和（hé）航空运输发挥了重要作（zuò）用（yòng）。“但是，从（cóng）海运上（shàng）看（kàn），航（háng）运金融支撑力不够;从（cóng）铁路上看，产业集（jí）聚还不够;从空运（yùn）上看，通关（guān）便利化（huà）程度也有待提升。这些对物流产业发展形成（chéng）了很大制约。”天津市交通运输委员会党委（wěi）委员、副主任刘（liú）道（dào）刚指（zhǐ）出（chū）。

新（xīn）一轮技术（shù）革命对（duì）于全球物流（liú）体（tǐ）系的运行、发展（zhǎn）、创（chuàng）新所带来的影响非常深远。在上海市教育（yù）委员会主任陆靖看来（lái），云计算、大（dà）数（shù）据、物（wù）联网（wǎng）、移动互（hù）联、人工（gōng）智（zhì）能等新一代信（xìn）息（xī）技术的普及应用，带动新技术、新业态不断（duàn）涌（yǒng）现。而目（mù）前通晓（xiǎo）国际（jì）法则，具有（yǒu）贸易物流（liú）管理、金融、信（xìn）息技术（shù）等知（zhī）识的新型贸易和物流人才仍然缺乏。

新时（shí）期物流业发展路线图明确

“中国推动更高水平开放的脚步不会停（tíng）滞（zhì），中国推动建（jiàn）设开放（fàng）型世（shì）界经济（jì）的脚步（bù）不（bú）会停滞。这对新时（shí）期交通运输体系建设和物流（liú）业发展提出了新要（yào）求。”交通运输部（bù）副部长刘（liú）小明说。

新时期（qī）物流业发展的路线图已经明确。刘（liú）小明（míng）透露，要把创新（xīn）能力建设摆到更加突出的战略地位，全力推进互联网+高效物流融（róng）合发展。坚持全面开放发展，推进物流领域开放向纵深（shēn）发展。积极参与跨境（jìng）电商、区（qū）块（kuài）链等贸易服务，更深入地参与国（guó）际竞争。

此外（wài），还要紧扣消费升级趋势，深化供给（gěi）侧结构性改革（gé），加强物流业与生产制造（zào）、商贸流通、进出（chū）口贸易（yì）等产（chǎn）业的深度融合，努力提高物流全过程的（de）低碳化、绿（lǜ）色化。

“促进国际物流将降本增（zēng）效（xiào），交通（tōng）运输大有可为（wéi）。”杨洪（hóng）义（yì）指（zhǐ）出，要（yào）全（quán）面建成安全、便捷、优质（zhì）、高效、绿色、智能、一体畅联的运（yùn）输服务（wù）体系，推动现代物流的智（zhì）能化、集约（yuē）化、协同化、全球化发展，打造一站式国际物流生态圈和一体化物流（liú）运输链条，实现国（guó）际贸易（yì）货畅其流（liú），效率（lǜ）大化。

值得（dé）一提的是，王微表示，全球物流绩效指数长期徘徊（huái）在20多名。“未来中（zhōng）国政府需要在政策环（huán）境打造和（hé）促进物（wù）流企业（yè）创新（xīn）方面给予企业更多支持。”

针对中（zhōng）国内地港口在航运金融业上（shàng）的发展短板（bǎn），刘道刚建议，进一步发挥船舶融资、船运（yùn）保险、资金结算（suàn）以及衍生（shēng）品效应。此外，还要提高（gāo）产（chǎn）业集（jí）聚能力（lì）和通（tōng）关便利水（shuǐ）平。

“中国物流业发展与发达国家相比（bǐ），还有很（hěn）大的提升和发展空间，这（zhè）同时（shí）也意（yì）味着中国企（qǐ）业与其他国家企（qǐ）业，还有众多市场（chǎng）合作机会有待（dài）进一步（bù）发掘。”吴君杨指（zhǐ）出，比如适应消费升（shēng）级的需（xū）要，中外企业可（kě）以（yǐ）合作，将来自五大洲（zhōu）的商品送到中国消费者（zhě）手中;中欧班（bān）列“重去轻回”，运营（yíng）公司可以（yǐ）和相（xiàng）关（guān）国家大型（xíng）的生产（chǎn）制造企业进行对接，开发定制服务产品;提高贸易的（de）便利化水（shuǐ）平，为（wéi）中国与贸易伙伴带来物流（liú）实（shí）效（xiào）与商机。

“未（wèi）来15年，中国的进口（kǒu）商品（pǐn）和服务（wù）将（jiāng）会超过30万亿美（měi）元和10万亿（yì）美元。这将带（dài）来大（dà）量的物流需求，也（yě）将倒逼港口、航运（yùn）、进口（kǒu）口岸大幅度提升服务质量（liàng）。”上（shàng）海海事大（dà）学（xué）校长黄有方说。

在中国（guó）远洋海运集团（tuán）有限公司副总（zǒng）经理俞（yú）曾港（gǎng）看来，未来，客户（hù）需求由同质化向定制化发展转变（biàn），物流供应（yīng）商（shāng）应致力于提升服（fú）务品质（zhì），实现客户体验的优化。将服务从追（zhuī）求量，向（xiàng）追求质转变;从提供单一的服务产品，向提供个（gè）性化（huà）、定制化的服务转变（biàn）;从（cóng）提供港到港服务，到提供门到门服务转变（biàn）。“此外，传统的经营理念是（shì）大而全、单打独（dú）斗。如今更（gèng）注重协同（tóng）发（fā）展（zhǎn），在资本与（yǔ）技术的推动发展下，国（guó）际物流业正在快速发展。服务方式将由单一经营向基于共享共赢的物流生态圈（quān）发展转变。”