改（gǎi）革开放40年来，中国经济与进出（chū）口贸易（yì）的持续增加，近14亿人口的（de）消费规模且（qiě）随着生活水平的提高，带动了消费升（shēng）级，产生（shēng）了巨大的物流需求，为物流业在国内外的发展（zhǎn）提供了充足（zú）货源与广（guǎng）阔市场（chǎng）。与此同时，我国（guó）交通运输业鼓励竞（jìng）争（zhēng），中外交通（tōng）物流企业同台竞技，国内交通基（jī）础设（shè）施大发展，中国（guó）综合（hé）运输网络日益改（gǎi）善并越来越与全球海陆空的运输（shū）网络对接，不断（duàn）为中（zhōng）国物（wù）流业的发展增添市场活（huó）力，为中（zhōng）国物流服务提高效率，走向世界创造（zào）了有利条（tiáo）件。

巨（jù）大的物流市（shì）场

中国（guó）物流业的（de）发展优势首（shǒu）先在于物流市（shì）场规模巨大。1978年我（wǒ）国的（de）货运量仅有24.89亿（yì）吨，到（dào）2017年（nián）全（quán）国货运量已（yǐ）达（dá）479.4亿吨，40年来增（zēng）长了19.26倍。其中（zhōng）的公路货运量、铁路货运量、港口货物吞（tūn）吐量多年来居（jū）世界第（dì）一位。2017年快（kuài）递业务量突破400亿件，继续稳居世界第一。从2016年（nián）起，中国的社会（huì）物流（liú）总费用就超过了11万亿（yì）元，开始超（chāo）过美国，成（chéng）为了（le）全（quán）球最大（dà）的物流市场。目前，中国物流业从业人员（yuán）超过5000万，占（zhàn）全国就业人员的6.5%;物流业为我国（guó）的劳动（dòng）大军提供工作（zuò）岗位，为扩大就（jiù）业做出（chū）重要贡献。

其次是物流需（xū）求向消费型服务（wù）的（de）结构升级。新中国（guó）从成立（lì）到改革开放的前30年里，交通及物流业以满足工农业生（shēng）产型和（hé）民众温饱（bǎo）型的运输物流服务需求为主（zhǔ）。随着社（shè）会经济的发展、民生改善与经济结（jié）构（gòu）调整，近十（shí）年来我（wǒ）国由消费（fèi）驱动（dòng）经（jīng）济增长的（de）特（tè）征日益明显（xiǎn）。2017年，我国社会（huì）消费品零售总（zǒng）额36.62万亿（yì）元，全年网上零（líng）售额71751亿元（yuán）。其中（zhōng）网（wǎng）上（shàng）商品零售额54806亿元，占社会（huì）消费品（pǐn）零售总（zǒng）额的比重为15%，网（wǎng）上零售已成为重（chóng）要的消费力量，并以快（kuài）递（dì）企业为主完成物流服务。参照多数国家经济发展的历史经验，消费升级（jí）正在成为（wéi）今后（hòu）推动（dòng）中（zhōng）国经济持（chí）久增长的主要动力，由（yóu）此也决定了中国（guó）的物流需求向消费（fèi）型（xíng）服务（wù）结构升级的发展大方向。

三是（shì）物流运行的科技含量不（bú）断提高。近年来，我国物流（liú）企业在物流大数据、物流（liú）云、物流模式和物（wù）流技术等几大（dà）领域的年度市场规模超过了2000亿元。“十三五”时期，国家实施“互联网+”战略，越来越多的物流（liú）企业（yè）加大了技术装备改造升级力（lì）度，行业信息化、自动（dòng）化、机（jī）械化、智能化的发展趋（qū）势明显，表明科技创新和（hé）技（jì）术进（jìn）步成（chéng）为新时期（qī）我国物流业提质增效的（de）驱动力之（zhī）一，以智慧物流来加快行业（yè）的（de）转型升级成为了必然趋势。

四是中国的（de）社会物流（liú）效率与物流产业地位稳步提（tí）升。在改革开放以来的大部分时（shí）期内我国（guó）物（wù）流业处于粗放（fàng）经（jīng）营与多头管理，物流市场主（zhǔ）体过于小、散（sàn）、乱，社会（huì）化程（chéng）度低;物流经营上（shàng）的无（wú）序竞（jìng）争，跑冒滴漏，污染严重，效益（yì）低下（xià）成（chéng）为常态，导致我国与发达国家（jiā）社（shè）会物流效率的差距很（hěn）大（dà）。“十二五”以来，国（guó）家根据（jù）经济发展与（yǔ）社（shè）会（huì）需求的新（xīn）变化（huà），提（tí）出了中国经济（jì）向（xiàng）高（gāo）质（zhì）量发展的要求。物流业根据国家产业结构的调（diào）整要求不断优化，同时国家与地方政府持续加大了对物流（liú）业的政策支持与降本增（zēng）效的力度，使中国的社会物（wù）流（liú）效率稳步提升。

2017年中国社会物流总额（é）252.8万亿元，按可比价格计算，同比增长6.7%，增速比上年同期提高0.6个百分点。同年社会物流总费用与GDP的比（bǐ）率为14.6%，比上（shàng）年同（tóng）期下降0.3个（gè）百分点。这也是我国（guó）连续六（liù）年的下降。2017年我国服务业占GDP的比重已达（dá）51.6%。根据（jù）测算，服务业增加值占GDP的比重每上（shàng）升（shēng）1%，社（shè）会物（wù）流总费用与GDP的比率就会下降0.3-0.4个百（bǎi）分点。随着（zhe）中（zhōng）国经济的（de）提质（zhì）增效，中国社会（huì）物（wù）流效率稳步提（tí）升的趋势显（xiǎn）现，但是与发达（dá）国家（jiā）社（shè）会物流总（zǒng）费用平（píng）均（jun1）约占GDP8%的水（shuǐ）平相比，中国物流业仍（réng）然有（yǒu）很长的路要走。

改革开放以来，中国物流业的产业地位也（yě）随（suí）着其在（zài）国民经（jīng）济与（yǔ）社会发（fā）展中的作用日（rì）益（yì）重要而从过去的辅（fǔ）助性产业地位提升（shēng）为支撑国民经济发展的（de）基础性（xìng）、战略性产业。中国物流（liú）业的发展前景（jǐng）喜人（rén）。

中欧班列不断（duàn）扩容

中欧班（bān）列是由中国铁路总公司(以（yǐ）下简称“铁总”)组（zǔ）织，相关地方政府与（yǔ）企业积（jī）极（jí）参与，按（àn）照固定车次、线路、班期和全程运行时刻开行，运行于中国与欧（ōu）洲及“一带一路”沿线国（guó）家间的集（jí）装箱等铁（tiě）路国际（jì）联运列车，它是深化中国与沿线国家经贸合作（zuò）的重要载体和推进“一带（dài）一（yī）路”建设的重要抓手。

中欧（ōu）班列有（yǒu）三（sān）大优势。一是在运输（shū）方式上可（kě）以节（jiē）省时间与运输成本（běn）。对于许多远离（lí）海洋、港口的沿线内陆国家（jiā）的国际货物（wù）运输来（lái）说，采用（yòng）中欧班列（liè）的（de）运（yùn）输方式将比传（chuán）统的海（hǎi）运（yùn）方式节（jiē）省时间，又比航空运输方式节省费用（yòng）。二是搭乘中欧班列，将中国中西部地区原来不利于经济（jì）发展的（de）地理劣势瞬间转变为开放的高地和与（yǔ）国（guó）际接轨（guǐ）的（de）前沿。直接带动了郑州、武汉、长（zhǎng）沙、重庆（qìng）、四川(成都)、西安、银川、兰州、乌（wū）鲁木齐、昆（kūn）明、贵（guì）阳等（děng）中国内陆地区向西开放的经济触角延伸至（zhì）欧亚（yà）大陆，有利于中国东部、中西部经济（jì）与社会的协同发展。三是推动亚欧大陆的联动发展。亚欧大（dà）陆拥有（yǒu）世界人口的75%，地区生产（chǎn）总（zǒng）值约（yuē）占世界总额的60%，东面有活跃的东亚经济圈，西面是发（fā）达（dá）的欧洲经济圈（quān），“一（yī）带一路（lù）”沿线（xiàn）国家（jiā）资源禀赋（fù）各异（yì），经济（jì）互（hù）补性强，通过中欧班（bān）列必将不断扩（kuò）大和（hé）深化中欧及“一（yī）带（dài）一路”沿线国家间（jiān）的（de）经（jīng）贸合作，促进双方在各领域的往来，共同发展。

目前，中（zhōng）欧班列依托西伯利亚大陆桥和新亚欧大陆（lù）桥，已初步（bù）形成了西、中（zhōng）、东三条（tiáo）中欧班列（liè）运输通道。自2011年首次开行以来，中欧班列（liè）发（fā）展（zhǎn）势（shì）头（tóu）迅猛，辐射范（fàn）围快（kuài）速扩大，货（huò）物品类逐步拓展，开行质量大幅提高。据铁总（zǒng）官网（wǎng）发布的信息，2017年中欧班（bān）列开行达3600列，累计开行数量（liàng）突（tū）破（pò）6300列。到今年8月底，中欧班（bān）列累计开行（háng）数量（liàng）突（tū）破1万列，国内开行中欧班列的城市已有37个（gè）城市，到达欧洲（zhōu）15个国家43个城市，已达到（dào）“去三回二”，重箱率达85%。亮丽的“成（chéng）绩单”已经提前实现了国家规划的“到（dào）2020年中欧班列年开行5000 列左右（yòu）”的目标。

中欧班列（liè）还在不断扩容，甚至将引来新（xīn）的（de）国际（jì）合作模式（shì）。例如，作（zuò）为海运（yùn）强国的近邻日（rì）本、韩国（guó）等国提（tí）出了（le）以国际铁海联运的（de）方式经由中欧班列开辟日、韩等（děng）国产品陆（lù）路输欧（ōu）新通道的设想与调研活动。

当前中欧班列仍处于发（fā）展初期，在运作中（zhōng）存在着（zhe）的（de）突出问题有：供需对接不（bú）畅通，各地争（zhēng）抢班列的货源;班列开行的数量爆发性增长，部分铁路段利用率接（jiē）近饱和，部分站场换装设施无（wú）法满（mǎn）足运输需求，口岸（àn）出现拥挤（jǐ），沿（yán）线基础设施和配套支撑能力（lì）不足;班列的综合（hé）运输成本（běn）比较高，通关便（biàn）利（lì）化水（shuǐ）平有待（dài）提高等。我国政府与（yǔ）各地高度重视这些问题，正采取积极的措（cuò）施加以解决，我国与沿线国家（jiā）积极建（jiàn）立政府间协调、合作的机制（zhì）性机构等，经过多方面（miàn）的努力，将（jiāng）促进中欧（ōu）班列行稳致远。

跨（kuà）境电商迅猛发展

在互联网时代，跨境电商进出（chū）口已经成为我国外（wài）贸发（fā）展新模式和新动力。商务部预测，2018年我国跨境（jìng）电商进出口总（zǒng）体交易规模将达（dá）到（dào）8.8万亿元。

跨境电（diàn）商之所以广受欢（huān）迎，迅速发展，是在互联网普及的情况下（xià），它比（bǐ）传统（tǒng）的外贸方式（shì）优（yōu）势明显。一是成本低（dī）、效率高、便利性。开店办公司（sī）可（kě）以因陋就（jiù）简，在（zài）运作上电商可以跨越（yuè）传（chuán）统贸易(如通关（guān）、交易、物流等)很（hěn）多不便利的（de）地方，利用跨境（jìng）电商的（de） “单一（yī）窗口、电子口岸（àn）”，大大提（tí）高效率，迅速实（shí）现双边贸易。二是为中（zhōng）小企业提供了快速进入国际市场的通道。以前的国际（jì）贸易市（shì）场是资本、资源雄厚的大企（qǐ）业为（wéi）王，而今后借助（zhù）电商平台（tái），无数做小本生意的中小企业也（yě）可以（yǐ）平等、便（biàn）捷（jié）地在（zài）国（guó）际市场上寻找商机并迅速成（chéng）交，这（zhè）不但将有利（lì）于全（quán）球中小企业的良性发展（zhǎn），增加（jiā）市场活（huó）力与竞争的公（gōng）平性，更大的意义（yì）在于中小（xiǎo）企业才（cái）是所有国家企业（yè）的大多数、就（jiù）业的大多数，是社会（huì）稳定的基（jī）础。三是可以满足个人消费（fèi）者不（bú）出国门就能买遍全球的愿（yuàn）望。四是推（tuī）动了国际物（wù）流（liú）大发（fā）展。

我国（guó）跨境电商的商业（yè）模（mó）式（shì）主（zhǔ）要有，一是为企业服务的，如B2B，占据（jù）了（le）电（diàn）商贸易的大头。二是为（wéi）消费者个人（rén）服务的（de），如B2C、C2C等，这（zhè）部分（fèn）每年的（de）增长（zhǎng）都（dōu）很快。三是由政府推动（dòng）的跨境电商聚集区，如由（yóu）国家批准（zhǔn）建立的跨境电（diàn）商综（zōng）合试验（yàn）区（qū），目前（qián）已（yǐ）有（yǒu）三批，35个城市。试点已取得积极成（chéng）效（xiào），例如杭州作为全国首（shǒu）个跨境电（diàn）商综试区（qū），经过先行先试，跨境电商交易额从（cóng）2014年的（de）1亿多元（yuán），快速增至2017年（nián）的600多亿元，跨境电商已（yǐ）经成（chéng）为（wéi）杭州外贸发展的新动能（néng）和产业转型的新引擎。

在这些（xiē）批准的试点城（chéng）市中，许（xǔ）多都是我国推动（dòng）“一带（dài）一路”的节点城市，东部（bù）、中西部（bù）都有，并且（qiě）多数开（kāi）行了中（zhōng）欧班（bān）列，国家通过不断扩大试（shì）点城市，就是要求以（yǐ）跨境（jìng）电商为突破（pò）口，在物（wù）流、仓储、通（tōng）关等方面进一步简化流程、精简审批，完善通关一体化、信息（xī）共享（xiǎng）等配套政（zhèng）策，持续地推进对外开放（fàng）、促（cù）进外贸转型升级。四是（shì）在国（guó）外复制中国的跨境电商模（mó）式或者中外（wài）电商企业合（hé）作、投资（zī）入（rù）股经营等。现在（zài），中国电商（shāng）模式的成功正吸引不少国家希（xī）望与中国大型电商企业（yè）合作，共建（jiàn）这（zhè）种中国式的（de）电商服（fú）务平（píng）台，以促进本国（guó）与地区中小（xiǎo）企（qǐ）业和经济发（fā）展。电商模式还将在（zài）实践中继续创新。

跨（kuà）境电商的高（gāo）速发展离（lí）不开跨境物流的高效服务，这两个行业相互支撑已形成了战略协同关（guān）系。目前，我国跨（kuà）境电商物流的主要模式有（yǒu）海（hǎi）外（wài）仓储、邮政包（bāo）裹、国际（jì）快递、国内快（kuài）递（dì）及专线物流等。

中国物流企业走（zǒu）出去要（yào）做（zuò）好“功课”

站在我国新一轮扩大开放的历史起跑线上（shàng），顺应中国企业国（guó）际（jì）化经（jīng）营的大潮，中（zhōng）国物（wù）流（liú）企业的服务也（yě）需要跟上，走出去是必（bì）须的，但是要努（nǔ）力做（zuò）好“功课”，才能善抓商机，勇闯（chuǎng）市场，取得成效（xiào）。

一要善（shàn）于学习，从增强自身（shēn）的综合实力做起。在“走出去（qù）”的当下（xià），要学（xué）习（xí）、借鉴（jiàn）国际物流领先者的发展经验，对（duì）于今天同样（yàng）要（yào）闯荡国（guó）际江（jiāng）湖的中国物流企（qǐ）业来说非常（cháng）重要。首先需要解放思想、转变观念，尽快接受和适应“互（hù）联网+经济全球化”新时代，企业家与管（guǎn）理层所必须具有的开（kāi）放（fàng）、共赢思维。企业的商业模式必须创新。

例（lì）如，在硬实力方面，跨国物流企业（yè）建设了完善的基础（chǔ）设施，包括分层（céng）级的物流枢纽、全球调度（dù）的机队、车队、仓储，以（yǐ）及（jí）可（kě）以（yǐ）充分运用（yòng）的铁路（lù）、海运资（zī）源和多式联运（yùn）的衔接技术（shù），一流的信息技术（shù）手段（duàn），雄厚的资本。在软实力方（fāng）面，主（zhǔ）要（yào）有现代公司治理制度、健全的人才引进与培训制度、国际（jì）化（huà）的市场研（yán）究与创新能力、全（quán）球包容性的企业文化、完整（zhěng）的（de）客（kè）服（fú）管理系统、良好的政府与社会（huì）公共（gòng）关系维护（hù）制度等。目前，我国大多数物（wù）流企业还处于国际化经营发展（zhǎn）的初期，相比于行业的跨国巨（jù）头虽然差距很（hěn）大，但对于上述众多适（shì）应国际物流业（yè）务发展的能力，我国快递（dì）物流企业同样需要拥有，而且经过分阶段的努力也一定（dìng）可以（yǐ）拥有。

二要沿着“一带一路”由近（jìn）至远，逐步建（jiàn）立全球性的物流网络。可以（yǐ）预见，今（jīn）后相当长的时（shí）期内，“一带（dài）一路”沿线国（guó）家和地区将（jiāng）是中（zhōng）国企业（yè）“走出（chū）去”的重点区（qū）域，并将（jiāng）以制造（zào）业、建筑业（yè）、交通运输业等为（wéi）主线。这些产业“走出去”将产生大量的涉外物（wù）流服务需求，这正是中国快（kuài）递物流企业加快发（fā）展涉外综合物流服务（wù）业务，转型升级的最佳（jiā）场地（dì）。与此同时（shí），小众化（huà）、分（fèn）散性的跨境（jìng）网购快递服（fú）务也（yě）在日益扩大规模。跨境网（wǎng）购以小件（jiàn）为主，是一片广（guǎng）阔的蓝海。我国快递物（wù）流企业可以（yǐ）从这里入手（shǒu），根据跨境商流、客（kè）流（liú）及国别情况（kuàng），由近至远，逐步建立起全球性的物流服务网络（luò）。

三要加强政企合作。中国企业“走出去”是扩大（dà）开（kāi）放国家（jiā）战（zhàn）略的（de）重要组成部分，政府部门保驾护航的作用变得日益重要。“十（shí）三五”期间，要深化（huà）政（zhèng）府部（bù）门（mén）改（gǎi）革，加快（kuài）转变职能，打造（zào）服务（wù）型政府，为市（shì）场主体在国内外的发展排忧解难（nán），创造更好的环境（jìng）。还要（yào）看到，市场和企业（yè）都不是万能的，他（tā）们所（suǒ）遇到的（de）共性困难应当由政府主导来推（tuī）动（dòng）解决。只有（yǒu）政企双方紧（jǐn）密（mì）合作、相互协调、共（gòng）同（tóng）发力（lì），才能唱好“走出去”的大戏。

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