尽管物流业在（zài）不（bú）断应用云（yún）计算、大数据、移（yí）动互联、互联网等新技术提高自己的管理水平，但物流企（qǐ）业忽视（shì）管（guǎn）理的现（xiàn）象（xiàng）依然随处可见（jiàn），使得企（qǐ）业错失（shī）发展（zhǎn）机（jī）遇。无（wú）论是生产型物（wù）流，还是商贸（mào）型物流，亦（yì）或是纯三方物流企（qǐ）业，重视物（wù）流管理，从物流中挖掘利润已经是普遍共识（shí）。

      物流与生产和销（xiāo）售，共同（tóng）完成经济活动（dòng）。在工业化初（chū）始阶段，谁占（zhàn）有资（zī）源，谁（shuí）有生产（chǎn）技术（shù），谁能够生产出来（lái）东西，谁就可以获得利润。到了工（gōng）业化中后期，生产已经趋于稳定（dìng），谁能够（gòu）向市场卖（mài）出去更多东（dōng）西，谁就（jiù）能（néng）够获得更多（duō）的利润。在生（shēng）产（chǎn）和（hé）销售都趋于稳定的情况下，谁能够更（gèng）有效地组织从生产到销售的一系列活动，谁就能够获得竞争优势，获（huò）得更多（duō）的利（lì）润（rùn），这（zhè）就牵扯到物流，物流成为第（dì）三（sān）利润（rùn）源泉（quán）。

      在技术越来越进步，产品更新换代越来越快的时代，生（shēng）产型企业只有保持不断（duàn）地进行产品升（shēng）级和更新（xīn），才能够保持（chí）竞争优（yōu）势。例如，苹果公（gōng）司从ipods到iphoness5s；小米公司从“小米1”到（dào）“小米4”。能（néng）像（xiàng）苹（píng）果公（gōng）司和小米公司这（zhè）样持续进行产品升（shēng）级和（hé）更新换代的（de）极为少数，像（xiàng）柯（kē）达、摩托罗（luó）拉、诺基亚等公司因技术和产品的更新换代（dài）被（bèi）淘（táo）汰掉的比比皆是。这些例子（zǐ）说（shuō）明，高科技（jì）企业的（de）生存（cún）并不轻松（sōng），研发和生（shēng）产对（duì）这（zhè）些公司同等重要。但（dàn）苹（píng）果公司（sī）和小米公司并没（méi）有做生产，而是把生产外包给（gěi）富士康等具有超强物流与供应链管理管理（lǐ）能力的公司来生产（chǎn）。

      苹（píng）果与小米的例（lì）子，恰好说明了产业（yè）分工的重要性，以及代工（gōng）生产商和第三方物流（liú）兴起（qǐ）的原因。物流作（zuò）为第三利润源泉，支撑了代（dài）工企业和代（dài）工产业（yè）的（de）繁（fán）荣。支撑代工企业的易润源泉并（bìng）不是生产的技术，而是把成百上千的零部件组织（zhī）在一起的物（wù）流与供应链体系（xì）。

      以销售为（wéi）核心的（de）商（shāng）贸类企业也越（yuè）来越难做。传统的销售以差（chà）价（jià）为利润的源泉，但是在产能过剩（shèng）时代，生产量普遍（biàn）大于市场的需求（qiú）量。在零售领域（yù），比拼的就是价格，1分钱的差别就会让消费者闷闷不（bú）乐。支撑商贸企业的依然是物（wù）流与（yǔ）供应链体（tǐ）系。谁能够更加有效（xiào）地组织物（wù）流（liú）与（yǔ）供应链（liàn）体系，谁（shuí）的（de）成本就更低（dī），谁的竞争力就更（gèng）强。

      再看看房地产企业（yè）。有报（bào）道称房地产巨头万科（kē）集团已进军（jun1）物（wù）流领域。随着房地产（chǎn）业的充（chōng）分竞争（zhēng），以及（jí）房地产政策调整，房地产业的利润已经大幅压缩，远不如（rú）从前。为了开（kāi）辟新的利润增长点，于是有些房地产企业就进军物流领（lǐng）域。房地产企业以建材为对（duì）象，建立建（jiàn）筑装修材料的供应链体系，以更加（jiā）高效的物流组织模式去取代传统的建（jiàn）材流通方式（shì），从（cóng）而获取（qǔ）新的利（lì）润（rùn）增长点。可见（jiàn），物流管理（lǐ）对房地产业也（yě）是利润的一大源泉。生产企业、商贸企业以及房地产企业，都（dōu）将提升物流管理（lǐ）作为利润源泉。忽视物流（liú）管理，就（jiù）是（shì）忽视（shì）利润（rùn）。

    但现实情况是，物流（liú）中处处存在忽视管（guǎn）理的现（xiàn）象：

    错货、货损（sǔn）、丢货。

      很多物流公司遭受客户投诉多是（shì）因为错（cuò）货、货（huò）损、丢货这三种现象。

      错（cuò）货是指货物的流向、数量（liàng）不（bú）符（fú）合物流（liú）服务（wù）单据（订（dìng）单、发货单等）的要求，错（cuò）货多出在分拣环节、出（chū）库环（huán）节。很多分拣是在夜（yè）间进行的，光线的明亮程度、员工的体力和（hé）精（jīng）神状态、货物的去向标识是否容易识别，等等这些因素都会影响分拣的准（zhǔn）确性和效率。

      货（huò）损（sǔn）是（shì）指在物流过程中（zhōng）出（chū）现的货（huò）物包装破损，物（wù）件的损坏以及（jí）物质（zhì）的腐败、变质等情况。导致货损的因素有很多，如（rú）装卸和搬运（yùn）的（de）操作失误，存储（chǔ）环境不符合（hé）要求，意外（wài）事故，等等。大众感受比较（jiào）强的货损事件（jiàn）就（jiù）是常被媒体曝光的“快（kuài）递暴力分（fèn）拣”，现实中消费者也经常收到（dào）包装破损和物品损（sǔn）坏的包裹。货损往往是让终端货主最不（bú）开（kāi）心的事情，投诉（sù）吧，而投诉往往得不到（dào）及（jí）时和有效（xiào）的响应；不投诉吧，感觉很（hěn）委屈、很窝囊。

      丢货是指在物流过（guò）程中出现的货物丢失。导致丢货的（de）因素，有些是不可控的（de），例如被贼给惦记上（shàng）了。但（dàn）从（cóng）管理的角度来讲，往往是管理上的失误（wù）导（dǎo）致（zhì）出现太多的（de）丢货机会。假如因分（fèn）拣错（cuò）误，一（yī）个（gè）该（gāi）去往A地的（de）包（bāo）裹被装（zhuāng）上（shàng）去往（wǎng）B地的（de）车辆，这个包（bāo）裹（guǒ）无法被识（shí）别和追溯，而在中途的中转被司机或异地的（de）装卸（xiè）人员发现（xiàn）了。那（nà）么，发现（xiàn）该包裹的（de）人该私吞了（le）包裹还是该向公（gōng）司报（bào）告？从道德和法律的角度来（lái）讲，是该拾（shí）金不（bú）昧，但是这种可以游离于法律（lǜ）之外（wài）的机（jī）会往（wǎng）往会刺激人性的贪婪，使得丢（diū）货的现象发生。因此，丢货的根本（běn）原因是（shì）出现在管理的失误上（shàng）。

    迟到、延误、等待（dài）

      物流是一个讲究时效的行业，但物流活动中的迟到、延误等此（cǐ）类现象天天都在发生（shēng）。迟到（dào），有人员（yuán）到（dào）岗的迟到、车辆接货迟到、终点送达迟到，等等（děng）。迟（chí）到有人的因素，如（rú）身体状况不佳（jiā）、纪律观念淡薄，等等；迟到（dào）也有环境的因素，如交通堵塞、上一环节的延误（wù），等等。

      物流中的延误（wù）有一部分原因是因为迟到（dào），有一部分原（yuán）因是（shì）某个作（zuò）业环节（jiē）出现瓶（píng）颈（jǐng）。例如，分（fèn）拣（jiǎn）中（zhōng）心分拨（bō）效率（lǜ）低下，导致装卸延误；或者部分（fèn）装卸人（rén）员请假了（le），劳动力得不到及（jí）时补（bǔ）充，是人（rén）手不够导致延误；或者叉车（chē）坏了导致延误；等等。不（bú）管是迟到还是延误都会导致等待的现象发生。等待则意味（wèi）着物流设备（bèi）的闲（xián）置，工作人员（yuán）的时间浪费。等（děng）待（dài）最常见的就是车等货以及（jí）货等车，这些“等待（dài）”意（yì）味着物流效（xiào）率的低下（xià），意味（wèi）着物流管理上的失误。

    绕路（lù）、重复、浪费（fèi）

      从物流（liú）成本控（kòng）制的（de）角度来（lái）看，忽视管（guǎn）理的现（xiàn）象有车辆绕（rào）路、不必（bì）要（yào）的重（chóng）复搬运、物（wù）资浪费、空（kōng）间和时（shí）间的浪费，等（děng）等。车辆绕（rào）路是指车辆不按（àn）照最近或者成本（běn）最（zuì）低的线路（lù）行驶（shǐ），有的是司机的故意行（háng）为（wéi），有的则是管（guǎn）理者缺乏（fá）线路优化（huà）的（de）意识。不必要的重复搬运，其原因（yīn）有转运环（huán）节（jiē）过多、装卸作业顺序不合理、货物的堆放布局不合（hé）理，等等。

      而物（wù）资的浪费是指包装材料的浪费，散装货（huò）物的耗损（sǔn），等等；空（kōng）间的浪费（fèi）是（shì）指仓储空间、物流场地空间等的浪费；时间浪费多指因为等待而造成的浪费。实（shí）际上，绕路（lù）、不必要的（de）重复、迟到（dào）、延误；分拣（jiǎn）错（cuò）误导致的纠错；货损、丢货导致的理赔；等（děng）等（děng）这些都是（shì）浪费。

    失控、失职（zhí）、失信

      物流过程中的（de）管理经常（cháng）对货物、车辆、人员（yuán）失去控制（zhì）。因为失去控（kòng）制，所（suǒ）以人员失职（zhí）的事情经常（cháng）发生。因为（wéi）失（shī）控、失职，所以（yǐ）难免出现重大失误，导（dǎo）致物流（liú）服务不能（néng）满（mǎn）足对（duì）客（kè）户的承（chéng）诺，失信于客户。物流管理中的失控，还（hái）表现为（wéi）一（yī）些管理岗位的人（rén）员冗余，上下游环节沟（gōu）通不畅，部门之间相互推卸责任、相互抱怨（yuàn），等等。

      上（shàng）述这些物流中忽视（shì）管理的（de）现象，都会导（dǎo）致成本（běn）增加，效益的减少（shǎo）和利（lì）润的损失。必须重视物流管理，从有效（xiào）的（de）管理中汲取利润。