一（yī）边是货主（zhǔ）找不（bú）到合适（shì）运力（lì），运输（shū）没保障，一边是车主（zhǔ）找不到货源，运（yùn）输空返率高（gāo），货与车（chē）匹配效率（lǜ）偏低。长期以来，公路物（wù）流业存在“小、散（sàn）、乱、差”等（děng）突出（chū）问题，物流（liú）成本高，直接影响了中国制（zhì）造（zào）的国际竞争力。

为了破解这些难题，互联（lián）网基因被融（róng）入传统物流行业（yè），2016年，无车承运人政策（cè）正式出台，2017年，无车承运人试点展开（kāi），来自29个省份的229家规模较（jiào）大、管（guǎn）理规范、物流信息平台应（yīng）用较为（wéi）充分（fèn）的企业进入了试（shì）点名单。

无车承运人的出现（xiàn），对于促进物流行（háng）业的（de）转型升级（jí）有（yǒu）什（shí）么意义？对企业降低物流成本发挥了什么作用（yòng）？目前，无车（chē）承运人发展还（hái）存在哪些（xiē）困难（nán）？记（jì）者进行了走访。

♦信（xìn）息（xī）不对称，“层层转（zhuǎn）包”导致物（wù）流成本增加

无车承（chéng）运人是指不拥有运（yùn）输工具，以承运人身份（fèn）与托运人签订运输合同，承担承运人的责（zé）任和义务，通过委托实际承（chéng）运人完（wán）成运输任务。无车承运人有两（liǎng）种（zhǒng）客户，上游客户是托运人（货主（zhǔ）），下（xià）游的客户是（shì）实际承（chéng）运人（个体运（yùn）输户），个（gè）体运（yùn）输（shū）户可（kě）以（yǐ）到平台上注册，并（bìng）提供相关证件和信息，包括司（sī）机（jī）的身（shēn）份证（zhèng）、驾驶（shǐ）证、行驶证、道路运（yùn）输许可证等。无车承（chéng）运（yùn）人为上游客户提供物（wù）流的整体解决方（fāng）案，提供专业化的物流服务，促进货主的降本增效。与此同时，为下游的实际承运人（rén）提供车、货匹配的保障（zhàng）方案，提（tí）高车辆（liàng）的利用效率。无车承运人则通过承运服务，赚取差价。

谈起江（jiāng）苏物润船联网络股份有限公司（sī）（以下简称（chēng）“物润船联”）的成（chéng）立过程（chéng），董事长朱光辉（huī）有说不完的话。以（yǐ）前，在物流行业摸（mō）爬滚打（dǎ）多（duō）年，朱光辉发现了（le）很多行业弊病。比如，道路（lù）货运存在着严重的“层（céng）层（céng）转包（bāo）”现（xiàn）象（xiàng），货（huò）主将货物（wù）运输外包给大型物流企业，大型物流企业又将其分包给不同的干线物流公司，干线（xiàn）物流公司再分包给支线物（wù）流公司，千千万（wàn）万的司机（jī）处在“链条”的最底端。不健康的“层层（céng）转包（bāo）”不仅降低了（le）物流行业的运营（yíng）效率，还导致了整个社会（huì）的物流服务成本（běn）增加。

“货主通（tōng）过货代（dài）、船代找船（chuán）主（zhǔ），其（qí）中（zhōng）的（de）代理有可能已经几经变更，层层加价，物流成本怎么能降（jiàng）下来？”朱光辉感叹道。伴随着互（hù）联网技术的高速发展，以（yǐ）及（jí）大（dà）数（shù）据平台的商（shāng）业化运用，朱光辉敏锐地捕捉到（dào）商机，2011年，他创办了物润船联。

在物（wù）润船联（lián）控（kòng）制（zhì）室大（dà）屏幕（mù）的（de）电子地图上，布满了密密麻（má）麻（má）、五（wǔ）颜（yán）六（liù）色的（de）小（xiǎo）斑点。工作人员（yuán）介绍，这些小斑点是在中国内河（hé）以及沿（yán）海（hǎi）海面上航（háng）行（háng）的各类船舶。通过这张电子（zǐ）地（dì）图，可以跟踪船舶的（de）位（wèi）置，能看（kàn）到船期、货盘（pán）、船东真实档（dàng）案等信（xìn）息，同时（shí），货主（zhǔ）可通过平台直接（jiē）联（lián）系船（chuán）东。“我们（men）就（jiù）是货运版的滴滴打车。”朱（zhū）光辉说。

2017年7月19日，江苏省首批“无车（船）承运”牌照（zhào）诞生（shēng），物润船联（lián）拿（ná）到了这张无车（船（chuán））承运人的“身（shēn）份（fèn）证”。

“现在，一些物（wù）流企业在有了这张‘身份证（zhèng）’后，将承担全程运（yùn）输的法律责任，其从事的业务也有了法律保障。与（yǔ）此同时，还能享（xiǎng）受试点（diǎn）企业的相（xiàng）关政策（cè）。”朱光（guāng）辉（huī）说。

♦大数据智能（néng）匹配（pèi），“无车承运（yùn）”帮助客户降本增（zēng）效

那（nà）么（me），无车承运是如何解决原来的企业物流成本过高的问题（tí）呢？

入网船舶123026艘、整合车辆8151辆，已完成货运数44606单……在物润船联开发的一站式水（shuǐ）陆联运（yùn）平台上，清晰地显示着各（gè）种实时数据（jù）。货主与车主、船主在平（píng）台上进行（háng）议价，如果双方谈妥了，便可以直接签署合同，省去（qù）了中间环节，既减少（shǎo）了货主的物流成本（běn），又让船东揽得（dé）了更多（duō）的业务。此外，物润船联（lián）也通过（guò）平台撮合货主（zhǔ）与车（chē）主、船主之间进行业（yè）务往（wǎng）来，在平台上进行公开公平的（de）交易，通过这种方式，同样减少了物流成本，让双方实现互（hù）利（lì）共赢（yíng）。

亨通（tōng）集团是一家总部位于（yú）苏（sū）州的大（dà）型民营（yíng）企（qǐ）业（yè），旗（qí）下全资子公司（sī）常熟（shú）亨通港务有（yǒu）限公（gōng）司，货种主要以海（hǎi）缆（lǎn）、电（diàn）缆原料、钢材、纸浆等为主（zhǔ），年物流运输（shū）费用（yòng）超（chāo）过1亿元。为提升物流服（fú）务效率和（hé）降低成（chéng）本（běn），亨通（tōng）港务选择将整体物流业务外包（bāo）给物润船联。

物润船联（lián）将汇集在平台的大量车（chē）源信息通过大（dà）数据（jù）技术与货源信息智（zhì）能匹配，并（bìng）采用在（zài）线竞价的（de）模式来（lái）促成交易达成。经过半（bàn）年多的合作，亨通港务的物流成本明显下降，仅运（yùn）输成（chéng）本（běn）一项与（yǔ）合作之（zhī）前相比节省（shěng）14.6%，单位运费降（jiàng）低了10.8%。

中煤集团是物润（rùn）船联的重要客（kè）户，每年都（dōu）有（yǒu）大量（liàng）的煤炭需（xū）要运输。为了节省运输费用，物润船联（lián）拿出了一个多式联（lián）运解决方案：实（shí）时获取车联网、船（chuán）联网、铁路系（xì）统的动态数（shù）据，筛选（xuǎn）出（chū）满足中煤集团需求的物流方案，使中煤集团的物流成本下降了约20%。

来自交通部的数据显示，试点企业的车辆里程利用率较传统运输企业提高50%，平（píng）均（jun1）等（děng）货时间由2—3天缩短至（zhì）8—10小时（shí），交易成本下降6%—8%。

同（tóng）时，试点企（qǐ）业运营模式多样，业务领（lǐng）域覆盖广泛，先后涌现出了“电子商务（wù）+无车承运”“园区基地+无车（chē）承运（yùn）”“多（duō）式联运+无车承（chéng）运”等多种（zhǒng）模式，发挥叠加效（xiào）应，进（jìn）一步（bù）增强了试点效果。

♦市场火爆，未（wèi）来前景一片蓝海（hǎi）

试点（diǎn）以来，无车承运人（rén）市（shì）场群雄逐（zhú）鹿的大戏（xì）在上演。但（dàn）市场的火（huǒ）爆背后（hòu），也暴露出一（yī）些（xiē）问题。

比如，我国税务体（tǐ）系采用的是以票控税的模式，托运方委托无车承运平台承（chéng）运货物，平台收取（qǔ）运费时（shí）需向托运方提供10%的增（zēng）值税专（zhuān）票。然（rán）而，目前中国90%的实际承运人（rén）是（shì）中小车队或者个人，属于个体（tǐ）运输户（小规模纳税人），由于物流业多年（nián）来的积弊，个体运输户难以开具3%增值税专（zhuān）票，导致平台企业难（nán）以获得发票抵扣（kòu），这部分税（shuì）负成本（běn）只能由平台（tái）承担。这也是目前所（suǒ）有（yǒu）无车承运人（rén）面对的共（gòng）同问题（tí）。

事（shì）实上，很（hěn）多试点（diǎn）企业已经（jīng）在（zài）探（tàn）索解决方案。2017年，国家税务总局明确无（wú）车承运人企业代开小规模纳税人（rén）3%运输专票规则，江苏省国税局（jú）根据（jù）国家税（shuì）总文（wén）件选（xuǎn）出物润船联作为代开试点企业。2018年6月8日，物润船联代开（kāi）出了江苏省首张无车（chē）承运企业增值税专用发票，通过这张专用发票，平台可（kě）获得（dé）抵扣（kòu），从而降低无车承运平台税负，让企业税务链（liàn）条合法（fǎ）合规（guī）。

发票（piào）的问题解决（jué）了，朱（zhū）光辉又有了新的烦恼。物润（rùn）船联在承包上（shàng）游（yóu）客户的物流（liú）业（yè）务时，前期需（xū）要自行垫资支付给实际承运（yùn）人，随着（zhe）业务急剧扩（kuò）大，公司的现金流短（duǎn）缺，互联网平台型企业一般没有固定资产（chǎn），无法获得（dé）银行的抵（dǐ）押贷款。融资难（nán）是无（wú）车承运人试点企业的通病，朱（zhū）光（guāng）辉希望国家（jiā）在这方面给予一定的政（zhèng）策（cè）支持（chí）。

虽然试点以来，遇到了不少问题，但是朱光辉认（rèn）为，无车（chē）承运人（rén）试点利远大于弊（bì），物润船联（lián）的营业数据便能说明这个问题（tí）。2016年，公司（sī）的营业收入（rù）为（wéi）1.5亿（yì）元，2017年则（zé）达（dá）到了2.8亿元，2018年，物（wù）润船联预计营业（yè）收入会有更（gèng）大提升。“以前我们每年的销售额才几千万元，但如今，公（gōng）司搭上了政策的顺风车，未（wèi）来前景一片蓝海。”

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