货物总量和货物（wù）周转量连续多年稳居世界第一；2017年全（quán）年快递业务量（liàng）超（chāo）过400亿件居世界首位；全世界10大（dà）港口中有7个在中国；中欧（ōu）班列累计开行超过11000列（liè）……在（zài）刚（gāng）结（jié）束不久的2018全球（qiú）贸易（yì）与国际物流（liú）高峰论坛上（shàng），中国的物（wù）流业成绩单格外亮眼。

　　作（zuò）为首届中（zhōng）国国际进口博览会期间物流行（háng）业的重要配（pèi）套会议（yì），该论坛（tán）还（hái）发布（bù）了全球贸（mào）易与国际物流“中国（guó）方案”。不过，与会专家也指出，我国物流业还存在多重短板，比如，重要（yào）的国际化战略性运输通道尚未完（wán）全打通，进口资源（yuán）整合能力和物流服务竞争能力与国外巨头相比还（hái）存在差（chà）距，全球物流绩效指数有待提高等。但（dàn）新时期物流（liú）业发展的路线图已（yǐ）经明确，瞄准物流业进一步开放，深入参与国际竞争，中国物流新一轮全球化蓄势（shì）待（dài）发。

　　国（guó）际物流“中（zhōng）国（guó）方案”成果亮（liàng）相

　　中国（guó）对（duì）外贸（mào）易近年来实现了历史性跨越。数（shù）据显示，中国先后与24个国家（jiā）和地区签订了（le）自由（yóu）贸易协定，贸易伙伴遍布全球230多个国家和地区。2017年货物贸易总（zǒng）额达到4.1万亿美元，占国际市场（chǎng）的份额在11%左右（yòu）；服（fú）务进出（chū）口总额达（dá）到6957亿美（měi）元，占国际（jì）市场（chǎng）的份额为6.6%左右。中国已成为（wéi）全球第一大货（huò）物（wù）贸（mào）易国，第二大服务贸易国（guó）。

　　“全球贸易和（hé）国际物流互为依（yī）托和支撑，国际（jì）物（wù）流是国际贸易（yì）有力的（de）保障。贸易的扩大，又为（wéi）物流的发展开拓了新的空间。”国家发展改革（gé）委（wěi）经济贸易司副（fù）巡视（shì）员（yuán）吴（wú）君杨指出（chū）。

　　据（jù）介绍（shào），我（wǒ）国（guó）物流（liú）行业规（guī）模快速增长。全社会（huì）货运量从改革开放初（chū）期（qī）的32亿（yì）吨（dūn），增长到480亿吨（dūn）。货物总（zǒng）量和货物（wù）周转量连续多年（nián）稳居世界第一位。全社会（huì）物流总额从1991年的3万亿（yì）美元，增长到2017年的253万亿美（měi）元，增长了80多倍。2017年全年快递业务量（liàng）超过400亿件，居世界（jiè）首位。

　　基础（chǔ）设施不（bú）断完善。截至2017年年底（dǐ），中国的铁路、公路运（yùn）营总里（lǐ）程分（fèn）别超过12万公（gōng）里和470万公里。万吨级以上的港口泊位有2300多个，全世（shì）界（jiè）10大港口中有7个在（zài）中国。中国民用（yòng）机场超（chāo）过220多个，建成的铁路专用线超过1.8万公里（lǐ）。全国（guó）通用营（yíng）业性仓储面积超过10亿平方（fāng）米，运营（yíng）、在建和规划的各类物流园区超过1600多个。

　　国际物（wù）流功能逐步拓展。2017年中国（guó）跨境电子商务进出口商（shāng）品总额（é）超过900亿元人（rén）民币。中欧班（bān）列累计开行超过11000列，航线65条，通达欧洲（zhōu）15个国家。

　　营商环境持续改善。今年5月，交（jiāo）通运输服务增（zēng）值税税率从11%下调到10%。时隔两个月，外商（shāng）投（tóu）资准入负面（miàn）清（qīng）单明确取（qǔ）消铁路干线（xiàn）路网建设运营（yíng）以及（jí）国际船舶（bó）代理须（xū）由（yóu）中方控股，进一步打开了物（wù）流领域（yù）开放的大门。

　　值得注意（yì）的是，当天论坛上，还发布了（le）全球（qiú）贸易与国（guó）际物流“中国（guó）方案”成果（guǒ），包括已实现商业（yè）应用的冷（lěng）藏集装箱物联网（wǎng）、自（zì）动化集装箱码头的关键技术以及自由贸易（yì）区建设的中国（guó）方（fāng）案等。

　　中国物流（liú）业发展迎来更（gèng）大挑（tiāo）战

　　不（bú）过（guò），与会专家也指出，在复（fù）杂多变的国（guó）际形势（shì）下，以及经济（jì）社会高（gāo）质量（liàng）发展的新需求面前，我国（guó）物（wù）流业发展（zhǎn）也迎（yíng）来（lái）更大挑战。

　　“贸易的重心正在从发达国家向（xiàng）发（fā）展中国（guó）家加快转（zhuǎn）移。”国（guó）务院发（fā）展（zhǎn）研究中心市场经济研究所（suǒ）所长王微说。据联合国贸发会（huì）统计，目前全球55%以上海运的货运量主要是在发展中国家的港（gǎng）口进行装卸。

　　全（quán）球基础设（shè）施的互联互通也（yě）在加快（kuài）推进。特别是中国提出“一带一路”倡（chàng）议（yì）之后（hòu），全（quán）球基础设施建设（shè）进（jìn）入（rù）新一轮高潮。而今年10月，欧盟委员会则（zé）发布欧亚大陆互联互通倡（chàng）议。此外，很多（duō）发展中国家也提出新的（de）基础设施互联互通计划，如哈萨（sà）克斯坦的“光（guāng）明大（dà）道”计划、印（yìn）度尼西亚的“海（hǎi）洋强国战略”。

　　在王微看（kàn）来（lái），国际组织（zhī）、地区组织以及（jí）各国政府推动基（jī）础设施互（hù）联（lián）互通，将带动全球物流（liú）地理（lǐ）格（gé）局的重塑。未来会有新一轮物流大（dà）通道、物流（liú）枢纽（niǔ）或者物流集群（qún）加速出现（xiàn）。

　　“全球贸易格局的变化，使得传统的贸（mào）易物流（liú）服务发生新（xīn）的（de）变化。建立国际物流新体系，推动物流业（yè）转型（xíng）发展势（shì）在必行。”十（shí）二届全国人（rén）大财经委主任委员、交通（tōng）运输部原部长（zhǎng）李盛（shèng）霖说。

　　不过（guò），我国物流业发展（zhǎn）仍存在突出短板。“一些（xiē）重要的国际（jì）化（huà）战略性（xìng）运输通（tōng）道尚未打通，部分国际运输（shū）通道通而（ér）不畅（chàng），综（zōng）合（hé）物流枢纽（niǔ）缺（quē）乏，尤其（qí）是进（jìn）口（kǒu）资源（yuán）整（zhěng）合（hé）能力和物流服务的（de）竞争能（néng）力，与国外业界巨（jù）头存在巨（jù）大差（chà）距等。”中国（guó）交通运输协会副会（huì）长杨洪（hóng）义（yì）指（zhǐ）出，对（duì）于（yú）这些挑战和瓶颈，必（bì）须尽快找到解决之道。

　　在（zài）支（zhī）撑贸易往来的（de）重（chóng）要通（tōng）道中，海运、铁路和航空（kōng）运输（shū）发挥了重要（yào）作用。“但是，从海（hǎi）运上看，航（háng）运金融支撑（chēng）力不够；从铁（tiě）路上看，产业（yè）集聚还不够；从空运上看，通关便利（lì）化程度也有待提升（shēng）。这些对物流产业发（fā）展形（xíng）成了很大制约。”天津市（shì）交通（tōng）运输委（wěi）员会党委委员、副主任刘道刚指出。

　　新一轮技术革命对于全（quán）球物流（liú）体系的运（yùn）行（háng）、发展、创新所带来的影响非常深远（yuǎn）。在上海（hǎi）市教育委员会主任陆（lù）靖（jìng）看来，云计（jì）算、大数（shù）据（jù）、物联网、移动互联（lián）、人工智能等新一代信息技术的（de）普及应用，带动（dòng）新技术、新业态不断（duàn）涌现。而目前通晓国际法则，具有贸（mào）易物流管理、金融、信息技术等知识（shí）的新型贸易和（hé）物流人才仍然（rán）缺乏。

　　新时期物流业发展路线图明（míng）确

　　“中国推动（dòng）更高水平开（kāi）放的脚（jiǎo）步不会停滞（zhì），中国推动建设开放型世界经（jīng）济的脚步不会停（tíng）滞。这对新时期交通运输体系建设（shè）和物流业发展提出了新要求。”交通运输部副部长刘小明说。

　　新时期（qī）物（wù）流业发展的（de）路线图已经（jīng）明（míng）确。刘小（xiǎo）明（míng）透露（lù），要把（bǎ）创新能力建设摆到更加突出（chū）的战略地位，全力推进互联网+高效物流融合发展。坚（jiān）持全（quán）面开放发展，推（tuī）进物流领域开放向纵深发（fā）展（zhǎn）。积极参与跨境（jìng）电（diàn）商、区块链等贸易服（fú）务，更深（shēn）入地参与国际竞争。

　　此外，还要（yào）紧扣消费升级趋势，深化（huà）供给侧结构性改革，加强物流业与生产制造、商贸流通、进出口贸易（yì）等产业的深度融合，努（nǔ）力提高物流全（quán）过（guò）程的低（dī）碳化、绿色化。

　　“促进国（guó）际物流将降本增效，交（jiāo）通运输大有可为。”杨（yáng）洪义指出（chū），要全面建成安全、便捷、优质、高效、绿色、智（zhì）能、一体畅（chàng）联的运输服务体系，推（tuī）动现代物流的智能化、集约（yuē）化、协（xié）同化、全球化发展，打造一站式国际物流生态（tài）圈（quān）和一体化（huà）物流运输链条（tiáo），实现国际贸易货畅其流，效率最大化。

　　值（zhí）得一提的是（shì），王微表示，全（quán）球物流绩效指数长（zhǎng）期徘徊在20多名。“未来中国（guó）政（zhèng）府需（xū）要在（zài）政策环境打（dǎ）造和促进物流企业（yè）创新方面（miàn）给予企（qǐ）业更多支持（chí）。”

　　针对中国（guó）内地港口在航运金融（róng）业上的发展短板，刘道刚建议，进一步发挥船舶融资、船运保险（xiǎn）、资金结算以（yǐ）及衍生品效应（yīng）。此外，还要提（tí）高产业集聚能力和通（tōng）关便利水平。

　　“中国物流业发展与发达国家（jiā）相比，还有很大的提升和发（fā）展空（kōng）间，这同时也（yě）意（yì）味着中国企（qǐ）业与其（qí）他国家企业，还有众多（duō）市场合作机会有待进一步发掘。”吴（wú）君杨指（zhǐ）出，比如适（shì）应消费（fèi）升级的需要，中外企业可以合作（zuò），将来自五大洲（zhōu）的商品（pǐn）送到中国（guó）消费者手中；中欧（ōu）班列“重去轻回”，运营公司（sī）可以和相关国家大型的生产（chǎn）制造（zào）企业进行（háng）对接（jiē），开发定制服务（wù）产品；提高贸（mào）易的便利化水平，为中国与贸（mào）易伙伴（bàn）带来（lái）物流实效与（yǔ）商机（jī）。

　　“未来15年，中国的进口（kǒu）商品和服务（wù）将（jiāng）会超（chāo）过30万亿美元和10万亿美元。这将带来大量的（de）物（wù）流需求，也（yě）将（jiāng）倒逼（bī）港口（kǒu）、航（háng）运、进口口（kǒu）岸大幅度提升服务质量。”上海海事大学（xué）校长黄有方说。

　　在中国（guó）远洋海运集团有限公司副（fù）总经理俞曾港看来，未来，客户需求由同质化（huà）向（xiàng）定制化发（fā）展转（zhuǎn）变，物流供（gòng）应商应致力于提（tí）升（shēng）服（fú）务品质，实现客（kè）户体验的（de）最优化。将服（fú）务从追求量，向追求质转变；从提供单一的服务产（chǎn）品，向提（tí）供（gòng）个性化、定制化的服（fú）务转变（biàn）；从提供（gòng）港到港服（fú）务（wù），到提供门到（dào）门（mén）服（fú）务转变。“此外，传统的（de）经营理念（niàn）是（shì）大而全、单打独斗。如（rú）今更注重协同发展，在资本与技术的推动发（fā）展下，国际（jì）物（wù）流业正在（zài）快速发展（zhǎn）。服务方式将（jiāng）由单（dān）一经营向基（jī）于（yú）共享共赢的物流生（shēng）态圈发展转（zhuǎn）变。”