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未来（lái）物流运输业的关键因素是什么

发布时间：2020-03-17 15:21:36
未（wèi）来物流（liú）运输业的关键因素是什么

目前,我国全（quán）社会物流总费用与GDP的比率维持（chí）在18%左右,难以下降.这一比率高于美国（guó）、日本和德（dé）国9.5个（gè）百（bǎi）分点左右;高于全球平均水平约6.5个（gè）百分（fèn）点;高于"金砖"国家印度和巴（bā）西5~6个（gè）百分点左右.物流运输成本过（guò）高严重阻（zǔ）碍我国经济的发展（zhǎn）,物流业（yè）内部成本过（guò）高,致使物流业利（lì）润十分底下,且近几年来还有（yǒu）持续（xù）走低之势.

　　目前,造（zào）成我国物流业内部成本过高的原因是多种多样.综合来看,主要集中在三（sān）个方面:近（jìn）年来油价、人力成（chéng）本不断上（shàng）涨,物流运输成本增高,这（zhè）是经（jīng）济（jì）发展过（guò）程中正常的成本上涨;地方垄断和（hé）保护阻碍（ài）物（wù）流（liú）业（yè）运营.

　　过路费、过（guò）桥费（fèi）、管理费、各种罚款、税（shuì）费支出居高不（bú）下;物流（liú）运输业专业化（huà）水平低、缺乏科学先进管理手段（duàn）,没（méi）有（yǒu）形成统一行业规范,行（háng）业准入门（mén）槛低（dī）,企（qǐ）业基础能（néng）力（lì）不足,运输效率低,增长方式粗（cū）放,不猛满足社会需（xū）求.

　　现在经济（jì）可能增长速度会（huì）慢（màn）一点（diǎn）,物流跟经济的增长密切相关,所（suǒ）以（yǐ）物（wù）流增长速度也慢一点了,增（zēng）长速度慢了,但（dàn）是成本可能还是（shì）略有上升,比如人（rén）力成本,油的成本（běn）.所以,对经（jīng）营来讲,经营的逻辑可（kě）能是变（biàn）了.以（yǐ）前（qián）可能需要发（fā）展快（kuài）,往（wǎng）后可能又（yòu）是要成本控制,怎样运营的比较紧凑,怎样提（tí）高服务质量,但是成（chéng）本提高不大（dà）,或者是要降（jiàng）低,过去（qù）可（kě）能发展是关键,未（wèi）来（lái）物流业成（chéng）本（běn）控（kòng）制可能是关键.

目前,我国（guó）全社会物（wù）流总费用（yòng）与（yǔ）GDP的比率（lǜ）维持在18%左右（yòu）,难以下降.这一（yī）比率高于（yú）美国（guó）、日本和（hé）德国9.5个（gè）百分点左右;高于全球平均水平约6.5个百分点;高于"金（jīn）砖"国（guó）家印度和巴西5~6个百分点（diǎn）左右.物流运输成本过高严重阻碍我国经济的（de）发展,物流业内部成（chéng）本过高,致使物流业利润（rùn）十分底下,且近几年（nián）来还有持续走低之势.

　　目前,造（zào）成我国（guó）物（wù）流业内（nèi）部成本（běn）过高的原因是多种多样.综合来（lái）看,主要集中（zhōng）在三个方（fāng）面:近年来油价、人力成本不断上涨,物流（liú）运输（shū）成本增高,这是经（jīng）济发展过程中正常的成本上涨;地方垄断（duàn）和保护阻碍（ài）物（wù）流业运营.

　　过路（lù）费（fèi）、过（guò）桥费、管理费、各种罚款、税费支出居高不下（xià）;物流运输业专业化水（shuǐ）平（píng）低、缺乏科学先进管理（lǐ）手段,没有形（xíng）成统一行业规范,行业准入门槛低,企业基础能力（lì）不（bú）足,运输效率低,增（zēng）长（zhǎng）方式粗放,不猛（měng）满足社会需求.

　　现在经济可（kě）能（néng）增长速度会慢一点,物流（liú）跟经济（jì）的增长密（mì）切（qiē）相关,所以物流增长速度也慢（màn）一点了,增长速（sù）度慢（màn）了,但是成本可能还是略有上升,比（bǐ）如（rú）人力成本,油的成（chéng）本.所（suǒ）以,对经营来讲,经营的逻辑可能是变了.以（yǐ）前可能需要发展快,往后可能又是要成本（běn）控制（zhì）,怎样运营的比较紧凑,怎样（yàng）提高（gāo）服（fú）务（wù）质量,但是成（chéng）本提高不大（dà）,或者是要降低,过（guò）去可能发展是关键,未来物流（liú）业成本控制可能是（shì）关键.

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