智慧物流的（de）基本框架包（bāo）括三层结构，主要有四大要点：数据基础设施（shī）共享与（yǔ）协同，社会（huì）化仓配+供应链（liàn）转（zhuǎn）型，跨境多（duō）段（duàn）协同（tóng）供（gòng）应（yīng）链（liàn），物（wù）流机（jī）器（qì）人（rén）3.0。

智（zhì）慧（huì）物流（liú）的基本框架（jià）

到底怎么理解智慧物流，每个人的（de）理解不（bú）同。我们所定义的智慧物流，其基本（běn）框架（jià）包括三层结构，即数据感知层、决策分析层和（hé）应用层。

人货场底层（céng）必（bì）须获取所有的数据，要有人的数据、要（yào）有货的（de）数据，要有整个场的（de）数据。把数据连接起（qǐ）来打通，要有（yǒu）基（jī）本的算法模型，基（jī）本的基础协议和标准（zhǔn），用（yòng）这种（zhǒng）逻辑的基（jī）础设施构建中台。然后（hòu）我们去推动应（yīng）用（yòng）方，比如：多式联运，车货协同（tóng）、末端共享、仓储共享等（děng）等。这是一个提供大家讨论（lùn）的（de）初步框（kuàng）架。

智慧（huì）物流框架由四个要（yào）点构（gòu）成，数据基（jī）础设施共享与协同，社会化仓配+供应（yīng）链转型（xíng），跨境（jìng）多段（duàn）协同供应链，物流机（jī）器人3.0。下面我对（duì）这四大要点（diǎn）做详细说明（míng）。

数（shù）据基础设施共享降低（dī）协同成本

第一，数据（jù）基础（chǔ）设施的（de）共享，就是数据沉淀下来，然后（hòu）归（guī）结起来不（bú）断被使用（yòng）所产生的机制，以此降低各方的协同成本。

我们（men）可（kě）以看（kàn）到核心的快递企业和专线（xiàn）运输企业、或者（zhě）快递提货人（rén）员，每一个环节（jiē）都会在包裹流动当中（zhōng）沉淀数（shù）据（jù）。网点的数（shù）据、转运（yùn）的数据、干（gàn）线的数据、末端的数据、人员的（de）数据，都应该归结沉（chén）淀起来，形成基本的数据库（kù）或者数据模型（xíng），在一种算法的（de）驱动下（xià），得到各个（gè）方（fāng）面的共享，这是我们做智慧物（wù）流的一个（gè）基础设施，基础条件。

举个例子来讲，怎么获（huò）得（dé）这样一些（xiē）数（shù）据，比方说菜鸟现在推（tuī）动（dòng）的电子面单，这个面（miàn）单在（zài）电商（shāng）物流（liú）的使用当中已经（jīng）达到80%。那么在菜鸟使（shǐ）用前，我们基本上是用肉（ròu）眼识别的，坦（tǎn）率的讲它不（bú）沉（chén）淀数（shù）据，或（huò）者沉（chén）淀（diàn）的是分立数据。

随着面单的使用（yòng），发货点到收货人，整个全（quán）链路打通，数据（jù）全部被记录下（xià）来，所以可（kě）以跟（gēn）踪（zōng）到所有的包裹或者（zhě）物流的全（quán）部的状况（kuàng），而这个数据又可（kě）以返（fǎn）回给每一个环（huán）节的使（shǐ）用者（zhě）。这（zhè）个时候（hòu）的（de）数据分享就（jiù）变（biàn）成（chéng）价（jià）值的创造。

所以，一（yī）方面包裹面单的印刷或者生产可以降低成本（běn），另外（wài）一方面关键是沉淀的（de）数（shù）据经过（guò）菜鸟的技（jì）术，可以（yǐ）形成数（shù）据（jù）产品，帮到物流企业（yè），帮到生产企业、商家甚至消费（fèi）者，可以快速（sù）的（de）去响应（yīng）他（tā）们的（de）需求。

这一（yī）年下（xià）来（lái），电子面单节省纸张的费用超过了12亿元人民币（bì），这只是（shì）一个面单的纸质成本的价值，其实数据层（céng）的价值（zhí）远远超过这个数字。

社（shè）会化仓（cāng）配+供（gòng）应（yīng）链（liàn）转型：从经验备货到数据备货（huò）

第二，社会化的仓配+供（gòng）应链是智慧物流很重要的（de）方面。

可以看工业时代，基本上靠经（jīng）验备（bèi）货（huò），凭（píng）脑子的想（xiǎng）法，甚（shèn）至凭（píng）一个小本子记录的数据，然后判断在不同的区域，在不同（tóng）的点上配多少货，完全靠经验（yàn）配（pèi）货的，经常出（chū）现在百货公司之（zhī）间来回（huí）调货（huò），调货带来了巨大的库存和路途成本，因为消费者的需求（qiú）跟商品的属性，例如在功能、款式、颜（yán）色等（děng）各个方面（miàn）是会出现错配的。

这样的场景下，信息传导机制是（shì）通过生产商（shāng）把（bǎ）信息（xī）给（gěi）经销商，经（jīng）销商给（gěi）零售商，零售（shòu）商给（gěi）消费者，信息的（de）传导跟物流的传（chuán）导是一致的，信息的不（bú）对称导致了物流额外（wài）的高昂（áng）成本和效率的（de）问题（tí）。

随（suí）着电商的到来，传（chuán）导（dǎo）机制发生（shēng）变化，信息可以用网络的方式（shì）重新分享跟传递（dì）。物流的（de）链路可以用另外（wài）一条（tiáo）链路（lù），不用（yòng）跟（gēn）生产商、经销商、销售商和最终的消费者这个链路同步流动了，这个（gè）时候信息流跟商品（pǐn）流的（de）分离导致了一个新的物流场景，我们讲的即（jí）时发货（huò）效益，出现了单点发全国，碎片化物流的（de）场景。这就是所（suǒ）谓的电商时代。

随着新零售（shòu）的出（chū）现，我们（men）会发现现在可以做（zuò）到的，或者将（jiāng）来可（kě）以实现得更好的就是数据备货。基于一个区域或（huò）者某个品类，从某个受众群体的消费（fèi）经验、行为、内心的需求去进行消费意愿挖掘，可以沉淀出大（dà）量的数据和模型，以此为备货的依据。

数据（jù）的备（bèi）货（huò）可以帮助线下和（hé）线上形（xíng）成很好的融合，可以（yǐ）去实现更好（hǎo）的社会化（huà）的仓（cāng）配，也可以去（qù）做数据（jù）化的供应链，甚（shèn）至线（xiàn）下的实体（tǐ）店作为快递（dì）物流（liú）的支点发（fā）货（huò），可以在（zài）线（xiàn）下实（shí）体店做（zuò）物（wù）流的共享仓库（kù）等等，那（nà）这（zhè）种（zhǒng）情况下，实际就（jiù）是概念的变化（huà），百货公司不光（guāng）是百货公司的物理形（xíng）态，它也（yě）是一个物流末端，变到手机端，变到每（měi）个快递员手中，新零售时代（dài）的备货，基于数据的备货（huò）会变成主要的趋势（shì）和方（fāng）向。

可以看一下（xià）菜鸟的社会（huì）化（huà）仓配网络怎样缩短货物和人的物理距离（lí）。

在（zài）建（jiàn）立了（le）八（bā）个骨干分（fèn）仓节点（diǎn），在与300多个（gè）第三方（fāng）物流合（hé）作伙（huǒ）伴（bàn）的共（gòng）同（tóng）协作下，现在已经现实（shí）当日达、次日（rì）达覆盖超过一千多个区县（xiàn），这张网络不断扩展，更多的合作伙（huǒ）伴加入进来，这些数据的链接（jiē），就（jiù）会使得数据备货变得（dé）更（gèng）加有效。

我们刚（gāng）才讲到（dào），电商的包裹（guǒ）大（dà）部（bù）分（fèn）单点发（fā）全国超过一千公（gōng）里的半径进（jìn）行辐射的，随着仓配点的（de）不断分布，可以实现在（zài）未来（lái）500公里或（huò）者200公里的半径内（nèi），做仓配的（de）辐射，甚（shèn）至做到一百公里以内的仓配辐射，如果可以用（yòng）这种（zhǒng）方式备货，无论（lùn）对消费者的响应，还是对整个物流成本的降（jiàng）低都会（huì）带来非（fēi）常大的改善。社（shè）会化的仓配系统要（yào）求一个（gè）企（qǐ）业内部（bù）的仓配系（xì）统，特别是企业的（de）仓开放共享供全社会使用，用共享经济的（de）方式降低交易（yì）成（chéng）本（běn），提高经（jīng）济（jì）效率。

如果数据的链接（jiē）、需求的链接，把商家和消费者的需求对接起来，能更有（yǒu）效的调配资源，就可以实现共享（xiǎng）模式（shì）的仓（cāng）配系（xì）统。

跨境（jìng）多（duō）段协同供应链

第三，跨境多段协同供应（yīng）链（liàn），在（zài）原（yuán）有的环境下，跨境电子商务主要靠（kào）邮（yóu）政（zhèng）系（xì）统做全球的包裹的递送，用（yòng）专业的快递（dì）公司做补充，用物流企业来进行一些布（bù）局。但是，我们发现很（hěn）少有物流企业能够在全球物流（liú）链条中（zhōng）做到全（quán）覆盖，它吃（chī）不下所有的链条（tiáo），所以它一（yī）定要（yào）进行协作。

最好（hǎo）的解（jiě）决办法是，通过建立全球的智能（néng）配送平台，用数据驱动、多段整合（hé）供（gòng）应链来完成。例（lì）如用物流公（gōng）司（sī）、快递公（gōng）司的（de）网络，来跟今天的邮政系统无缝对接（jiē），综合各方优势，稳定各方预期，协同节点之（zhī）间的规划与（yǔ）作业，在（zài）近期或（huò）者未来的三到五（wǔ）年内，形成一整套物流服务体系。

用这样的方式来（lái）完成跨境（jìng）电（diàn）商包裹的递（dì）送，由（yóu）于数据（jù）的协同，这种递送方式可以很（hěn）好的降低交易成本（běn），因为之前不同（tóng）的物流企业之间的（de）商品的交付，实际上存在很（hěn）高（gāo）的交易成（chéng）本的，这也是跨境物流和中国物流市场的共（gòng）同痛点。

举个例（lì）子来看（kàn），这是数（shù）据化解决对俄出口跨境物流的案例。菜鸟进入之前，俄前20大城市15天内（nèi）签收（shōu）包裹不足1%，当时有17万（wàn）票包裹进到俄（é）罗斯，俄罗（luó）斯（sī）邮政爆仓了，物流包裹（guǒ）雪片一般（bān）涌到俄罗斯（sī），俄罗斯邮政系统（tǒng）崩溃了，这个事情引（yǐn）发了俄罗斯邮政的部长被普京免（miǎn）职。

后来（lái）菜鸟介入以后（hòu），降低（dī）了供应链的信息（xī）不对（duì）称，用菜鸟的系统跟俄罗斯（sī）邮政（zhèng）局进行了数据对接，贴上条形码，加上国内预分拣时对物流数据也进行了对接，同时把电商的前（qián）台数据跟（gēn）后台系统对接，采取了这些措施以（yǐ）后，在俄罗斯20个大（dà）城市（shì）15天内（nèi）签收的包裹（guǒ）最高占（zhàn）到9成。

大家看到，当用数据来做连接和改进的时候，效率得到（dào）了（le）非常大（dà）的改进和改善，这是真实的案例。

物流机（jī）器人3.0：从机械自（zì）动化到互动自动化

第四，物（wù）流机（jī）器人3.0，物流（liú）机器人（rén）未来成长的方向（xiàng）是什（shí）么?

简（jiǎn）单的物流自动化机械工具，完成单一重复的动作，那是1.0的，拥有算法控制，能规划工作（zuò）路径和方式，进行单方面复杂作业的仓储（chǔ）分拣机器（qì）人，是第二代机器人。

现在开始试点的（de），像菜鸟小（xiǎo）G一样的（de）进行末（mò）端（duān）配送的自动化，这需（xū）要机器人（rén）的根据复杂条件完成（chéng）一系列（liè）复杂的动（dòng）作（zuò），需要和（hé）周围的真实环境互动（dòng），这是物流机器人（rén）3.0。

未来我们会看到，无人驾（jià）驶系统会把商品（pǐn）递送到任何一个地方。比如驾（jià）驶特（tè）斯拉，这（zhè）台车最（zuì）重要的价（jià）值是，当人开（kāi）着它的时候，就为特斯拉创造了重大的价值，因为我（wǒ）们开这个车（chē）所有的行为和习（xí）惯，在路上跑出的（de）所有数（shù）据（jù）都为它的后台（tái）所用（yòng）。现在有七万多台的特斯拉的车在（zài）跑，其实是七万多（duō）的数据点采集（jí）。采（cǎi）集的数据不光为有人驾驶（shǐ）的汽车，也为无（wú）人驾驶汽车提供路（lù）径（jìng）规划。

未来有很多的无（wú）人驾驶系（xì）统，不需要人开（kāi），把商品货物递（dì）送到你（nǐ）需要（yào）的地方，用手机召唤过来，就（jiù）可以委托给它按照它自己的能量或者时间和路径进行递送。将来，可能在（zài）路上跑的很多无人运输车（chē）辆，帮我们实现商品在全世界范围内（nèi）的递送。

智慧物流是全社会的事，是普世的，共享的（de），所以一（yī）定是利他的（de），赋能（néng）的。是供应（yīng）链整合的，多主体共存的（de）。技术上来（lái）说，是（shì）大数据驱（qū）动的（de），也（yě）是自（zì）动化3.0的，这些是智（zhì）慧物流的共同特征。

2016年，物流业的发（fā）展（zhǎn）在（zài）人才供需、智慧化、技术更新、协同理念、资本（běn）等方面（miàn）呈现出了新的变化，这些变化也给2017年的发展带来新的思考，这些思（sī）考（kǎo）或将成为行业预判和筹划未来发展方（fāng）向（xiàng）的新（xīn）依据（jù）。

1、人（rén）才新动能

据统计（jì），2016年全国开设物流管理与物流（liú）工程（chéng）专业的（de）本科院校为598个(院、系)。虽然开（kāi）设物流专业的高校和（hé）物流类专业在校人数（shù）保持了高增长，但是我国物流人才供需矛（máo）盾仍然没有得到有效解决。

2、供应链新价（jià）值

推进和优化供应链管理可改变一个国家的经济（jì）发展（zhǎn）方式、产业发展方式、城市发展（zhǎn）方式、企业发展方式，这（zhè）对经济从粗放经营（yíng）到（dào）集约（yuē）经营的转变有着不可（kě）估量的（de）贡献。得供应链者得天（tiān）下，供应链的整合能（néng）力（lì）在（zài）未来（lái）必（bì）将会产生（shēng）更大（dà）价值。

3、资本新竞争

从整个（gè）物流业来讲，在资（zī）本的驱动下将使物流企业快速（sù）引（yǐn）进技术和人才，推动设备升级改造，降低对劳动力的依（yī）赖度。同时也将加快优胜劣汰节奏，兼并与收购或将成为行业主（zhǔ）旋（xuán）律。

4、共享（xiǎng）新时代

共享就是需要营造一个共赢的生态（tài）圈，在整个（gè）生态链上都要做（zuò）到共赢。所谓共赢，就是要找到新的奶酪、新的空间，然后去做切（qiē）分。

5、品牌新力量

随着物流企业的转型升级（jí），越来越多（duō）的企业开始重视品牌的影响力（lì）。例（lì）如，打造快递企业优质品牌力（lì）量，不仅提升了企（qǐ）业自身影响力（lì），同时，也已自身对服务的高（gāo）标准（zhǔn）严要求，进一步影（yǐng）响行业，进而提升整个行业（yè）的（de）发（fā）展水平。

6、技术新基础

随着国内（nèi）电子商务的快速增长，物流技术与应用在（zài）仓储物流的各个环节，包括仓（cāng）储信息（xī）化（huà）管理、货物提取、物流配送、售后服务等，不仅带来了可视化的体验，还将助（zhù）力企业提高在运营中追踪关（guān）键（jiàn）资产的能力，更好地履行货物（wù）完美交付的承（chéng）诺。通过（guò）技术推动供应（yīng）链节点优化带动的全面流程优化，需要减少周转重复（fù）环节（jiē），降低人力成本。

7、智库新力量

中国物流100人(智库)是在中国（guó）交（jiāo）通运输协（xié）会等（děng）机构的支持下，由物流时代（dài）周（zhōu）刊、中国城市物流研究中心、界（jiè）上传媒集团发起，联合物流业各（gè）相关单（dān）位成立的非法人（rén）学术（shù）机构。

智库旨在集结行业（yè）顶尖智慧力量推进中国物流健（jiàn）康良性（xìng）发展，以智慧（huì）推（tuī）动物流发（fā）展为宗旨，围绕产（chǎn）业需求，集结行业100位领军人才（cái）的智慧和（hé）力量，开展（zhǎn）行业调研、政策解读（dú）、资（zī）政建（jiàn）言、项目规划和评估及成果交流等工作。

中（zhōng）国物流100人（rén）(智库)的接牌成（chéng）立标志着中国物（wù）流（liú）行业的思想创新泉源的建立，也标志着物流业（yè）软实力（lì）与话语（yǔ）权的树立。

8、协同（tóng）新路径

在“十（shí）三五”规划（huá）开局之年，物流业虽取得了重（chóng）大突破，但（dàn）仍需（xū）在理（lǐ）念、意识、行动上顺应（yīng）物流行业转型升级的潮流，走出长期压抑行业发展和落后业态的阴霾。

全（quán）链条、一体化推进物流（liú）网络互（hù）联互通，新技术（shù）、新模式支持（chí）新（xīn）智慧物流创新，以及支持校企协（xié）同研发创新，推动物流与双（shuāng）创相（xiàng）结合，再（zài）依托平（píng）台网络的无车(船)承（chéng）运（yùn）人（rén）崛起，跟随“一带（dài）一路”战略，推进物流服（fú）务走出去。

9、中部新机遇（yù）

2016年12月（yuè）国务院发（fā）布《促进中部地区崛起规划(2016至2025年（nián）)》指（zhǐ）出，中部（bù）地区承东（dōng）启西、连南接北，交通（tōng）网络发达、生产要素密集、人力（lì）和科教资源（yuán）丰富、产业门（mén）类齐全、基础条件优（yōu）越、发展（zhǎn）潜力巨大，在全国区域发展格局中具有重（chóng）要（yào）战略地（dì）位。

“十三五”期间，为促进中部地（dì）区崛（jué）起规划（huá），在（zài）原来全国（guó）重（chóng）要粮食（shí）生产基地、能源原（yuán）材料（liào）基地（dì）、现代装（zhuāng）备（bèi）制造及高技术产业基地和综合交通运输枢纽的“三基地、一枢纽（niǔ）”定位的基（jī）础上（shàng）提出（chū）了“一中心（xīn）、四区”的战略（luè）定位。这将（jiāng）为中（zhōng）部物流业的发展（zhǎn），创造（zào）了前所未有的发展（zhǎn）机遇。

10、仓储新竞逐

当（dāng）海（hǎi）外仓（cāng）成（chéng）为跨境电商（shāng）和“走（zǒu）出去”的专（zhuān）有名词，是建是（shì）租抑或是第三方平（píng）台，对（duì）于企业而言，已然不是非此即彼的战略规划选择。当下（xià），海外（wài）仓早已超越仓储本身的意义，尤其对于跨（kuà）境（jìng）而言，更是（shì）一种品牌和价值意义上的追逐。跨境电商是我国（guó）传统（tǒng）外贸转型创新的标志，海外仓更是跨境电商的标配。

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