改（gǎi）革开放40年来（lái），中（zhōng）国经济与（yǔ）进出口贸易（yì）的（de）持（chí）续增加，近14亿人口的（de）消费规模（mó）且随着生活水平（píng）的提高，带（dài）动（dòng）了消（xiāo）费升级，产（chǎn）生了巨（jù）大的物流需求（qiú），为（wéi）物流业在（zài）国内外的（de）发（fā）展提（tí）供了充足货（huò）源与（yǔ）广阔市场。与此同时，我（wǒ）国交通（tōng）运输业鼓励竞争，中外（wài）交通物流（liú）企业同（tóng）台竞（jìng）技，国内（nèi）交通基（jī）础设施（shī）大（dà）发展（zhǎn），中国综合运输网络日（rì）益（yì）改善并越来越与全球（qiú）海陆空的运输网络对接（jiē），不断为（wéi）中国物流业的发展增添市场活力，为中国（guó）物流服务提高效率，走向（xiàng）世（shì）界创（chuàng）造（zào）了有利条件。

巨大的物流市场（chǎng）

中国（guó）物流（liú）业（yè）的发（fā）展优（yōu）势首先在于物流市场规模巨大。1978年（nián）我国的货（huò）运（yùn）量仅有24.89亿（yì）吨（dūn），到2017年全国货（huò）运量已达479.4亿吨（dūn），40年来增长了19.26倍。其（qí）中的公（gōng）路货运量、铁路货（huò）运量、港（gǎng）口（kǒu）货物吞吐量（liàng）多年（nián）来居世界第一位。2017年快递业（yè）务（wù）量突（tū）破400亿（yì）件，继续稳居世界第一（yī）。从2016年起，中国的社会物（wù）流总费用就超过了11万亿元，开始超过美（měi）国，成为了全（quán）球最大（dà）的物（wù）流（liú）市（shì）场。目前，中国物流业从业人员（yuán）超过5000万，占全国（guó）就业人员的6.5%;物流业为我（wǒ）国的劳动大军提供工作岗位，为扩大就业做出重要贡献。

其次（cì）是物流（liú）需求向消费型服务的（de）结构升级。新中国从成立到改革（gé）开放的前30年里，交通及物流业（yè）以满足工农业生产型和民众（zhòng）温饱型（xíng）的运（yùn）输物流服务需求（qiú）为主（zhǔ）。随着社会经（jīng）济（jì）的（de）发展、民生改善与经济结构调整，近（jìn）十年来我国由消费驱动经济增长的特征日（rì）益明显。2017年，我国社会消（xiāo）费品零（líng）售总（zǒng）额36.62万（wàn）亿元，全年网上零售额（é）71751亿元。其（qí）中（zhōng）网上商品（pǐn）零售额54806亿元，占社会消费品零售（shòu）总（zǒng）额的比重为15%，网上（shàng）零售已成为重（chóng）要的（de）消费（fèi）力（lì）量，并（bìng）以快递企业为（wéi）主（zhǔ）完成（chéng）物流服务。参照多数国家经济发展的历史经验，消费（fèi）升级正在成（chéng）为今后推动中国经济持久增（zēng）长的主要动力，由此也决定（dìng）了（le）中国的物流需求（qiú）向消（xiāo）费型服务结构升级的发展大方向。

三是物流运行的科（kē）技（jì）含量不断提高（gāo）。近年来，我国物流企业在物流大数据、物流云、物流模式和物流技术等几大领域的年度市场规模超过（guò）了2000亿元。“十三五”时期，国家实施（shī）“互联网+”战略，越来越多的物（wù）流（liú）企业加大（dà）了技术装备（bèi）改造升（shēng）级力度，行业（yè）信（xìn）息化（huà）、自（zì）动化、机械化、智能化的发展趋势明显，表明科（kē）技创新和技术进（jìn）步成为新（xīn）时期我国物流业提质增效的驱动力之一，以（yǐ）智慧物（wù）流来加快行业（yè）的转型升（shēng）级成（chéng）为了必然趋势。

四是中国的社（shè）会物（wù）流效率与物流产业（yè）地位稳步提升。在改革开（kāi）放以来的大部分时（shí）期内（nèi）我国（guó）物（wù）流业处于粗放经营与多头管（guǎn）理，物流市场（chǎng）主体过于小（xiǎo）、散、乱，社会化程度低;物流（liú）经（jīng）营上的无（wú）序竞争（zhēng），跑冒滴漏，污（wū）染（rǎn）严重（chóng），效益低（dī）下（xià）成为（wéi）常态，导（dǎo）致我国与发达国家社会（huì）物流效率的差距很大（dà）。“十（shí）二五”以来（lái），国家根据经济发展与社会需求的新变化，提（tí）出（chū）了中国经（jīng）济向高质量发展的（de）要（yào）求（qiú）。物流业根据（jù）国家（jiā）产业结构的调整要（yào）求不断优化，同时国家与地方（fāng）政府持续加大了（le）对物流业的政策（cè）支（zhī）持与降本（běn）增效（xiào）的（de）力度，使中国的社会（huì）物流效（xiào）率稳步提（tí）升。

2017年中（zhōng）国社会物流（liú）总额252.8万亿元（yuán），按可比价格计算，同比（bǐ）增长6.7%，增速比上年同期提高（gāo）0.6个百分点。同年社会物流总费用与GDP的比率（lǜ）为（wéi）14.6%，比上年同期（qī）下降0.3个百分点（diǎn）。这也是我国（guó）连续六年的下降。2017年我国服务（wù）业占GDP的比（bǐ）重（chóng）已达51.6%。根据测算，服务业增加值占GDP的比重每上（shàng）升（shēng）1%，社会物流总费用与GDP的（de）比率就会（huì）下降（jiàng）0.3-0.4个百（bǎi）分点。随（suí）着中国经济（jì）的提质（zhì）增效（xiào），中国社会物流（liú）效率稳步提升的趋势显现，但是与发达国家社会物（wù）流总（zǒng）费用平（píng）均约占GDP8%的水（shuǐ）平相比，中国物（wù）流业仍（réng）然（rán）有很长的路要走。

改革开放以（yǐ）来，中国物（wù）流业（yè）的产业（yè）地位也随着其在国民经济（jì）与社会发展中（zhōng）的作用日益（yì）重要而从过去的辅助性产业地（dì）位提升（shēng）为支撑国民经济发展的基础性（xìng）、战略性产业（yè）。中国物流（liú）业的发（fā）展（zhǎn）前景喜人。

中欧班列不（bú）断扩（kuò）容

中欧（ōu）班列是由（yóu）中国铁路（lù）总公司（sī）(以下简（jiǎn）称“铁总”)组织（zhī），相关地方政府与企业积极参与，按（àn）照固定车次、线（xiàn）路、班期和全程运行（háng）时刻开（kāi）行，运行于（yú）中（zhōng）国与欧（ōu）洲及“一带一路（lù）”沿线国（guó）家间的集装（zhuāng）箱等铁路国际联运列（liè）车，它（tā）是深化中国与沿线（xiàn）国家经贸合（hé）作的重要载体（tǐ）和推进“一带一路”建设的重要（yào）抓手（shǒu）。

中欧班（bān）列有三（sān）大优势。一（yī）是在运输方式上可以节省时间与（yǔ）运输成本。对于许多远离（lí）海（hǎi）洋、港（gǎng）口的沿线内陆国家的国际货物运输来说（shuō），采用中（zhōng）欧班列的运输（shū）方（fāng）式（shì）将比传统的海运方式节省时间，又比航空运输方式节省费用。二是（shì）搭乘中欧班（bān）列，将中（zhōng）国中西部（bù）地区（qū）原来不利于经济发展（zhǎn）的（de）地理劣势瞬间转变为开（kāi）放的高地和与（yǔ）国（guó）际接（jiē）轨的前（qián）沿。直接带动了郑州、武汉（hàn）、长沙、重庆、四川（chuān）(成都（dōu）)、西安、银川（chuān）、兰州、乌鲁木齐、昆（kūn）明、贵阳等中国内陆地区向西开放的经济触（chù）角延伸（shēn）至欧亚大（dà）陆，有利于中国东部、中西部经（jīng）济（jì）与社会的协同发（fā）展。三是推动亚欧（ōu）大陆的（de）联（lián）动（dòng）发展。亚欧大（dà）陆拥有世界人口的（de）75%，地区生产总（zǒng）值约占世界总额的（de）60%，东面有活跃的东亚经（jīng）济圈，西（xī）面（miàn）是发达的欧洲（zhōu）经济圈，“一带一路（lù）”沿线国（guó）家资源禀赋各异，经（jīng）济互补性强，通过（guò）中欧班列必（bì）将不断扩大和（hé）深化中（zhōng）欧及“一带一路”沿线（xiàn）国家（jiā）间的经贸合作，促进双（shuāng）方（fāng）在各领域的（de）往来，共（gòng）同（tóng）发展（zhǎn）。

目前，中欧班列依托西伯利亚大陆桥和新亚欧大陆桥，已初步形成（chéng）了（le）西、中（zhōng）、东三条中（zhōng）欧班（bān）列运输通道。自2011年首次开行以来，中欧班列发展（zhǎn）势头（tóu）迅（xùn）猛（měng），辐（fú）射范（fàn）围快（kuài）速扩大，货物品（pǐn）类逐步拓展，开行质量大幅提高。据铁（tiě）总（zǒng）官网发布的信息，2017年中欧班列开（kāi）行（háng）达3600列，累计开行数量突破6300列（liè）。到今年8月底，中（zhōng）欧班（bān）列累计（jì）开行数（shù）量突破1万列，国（guó）内开行中欧班列的（de）城市（shì）已有37个城市，到达欧洲（zhōu）15个国家43个城市（shì），已达（dá）到“去三回二”，重（chóng）箱率达85%。亮丽的“成绩单”已经提（tí）前实现了国家规划的“到2020年（nián）中欧班（bān）列（liè）年开行（háng）5000 列（liè）左右”的目标。

中欧班列还在不断扩容，甚至将（jiāng）引（yǐn）来新的国际合（hé）作模式。例如，作为海运（yùn）强国的近邻（lín）日（rì）本、韩国等国提出了以国际铁（tiě）海联（lián）运的方式（shì）经由中欧（ōu）班列（liè）开辟日、韩等国产（chǎn）品（pǐn）陆路（lù）输欧新通道（dào）的设想与调研活动。

当前中欧班（bān）列仍处于发展初期（qī），在运作中存在着的突出问题有（yǒu）：供（gòng）需对接不畅通，各地争抢（qiǎng）班列的货源（yuán）;班（bān）列开行的数量爆发性增长（zhǎng），部（bù）分铁路段利用（yòng）率接近饱（bǎo）和（hé），部分站场换装设施无法满足（zú）运（yùn）输需求，口岸出现拥挤，沿（yán）线基础设施和配套支撑能力不足;班列的综合运（yùn）输（shū）成本比较高，通（tōng）关（guān）便利化（huà）水平（píng）有待（dài）提（tí）高等。我国政府与各地高度（dù）重视这些问题（tí），正采取（qǔ）积极的（de）措施加以（yǐ）解决，我（wǒ）国与沿线国家积极建立（lì）政府间协调、合作（zuò）的机制性（xìng）机构等，经过多方（fāng）面的努力（lì），将促（cù）进中（zhōng）欧班列行稳致远（yuǎn）。

跨境电商迅猛发展

在互联网（wǎng）时代（dài），跨境电（diàn）商进出口已经成为（wéi）我国外贸发（fā）展新模式和新动（dòng）力。商务部预测，2018年我国跨境（jìng）电商进出口总体交易规模将达到（dào）8.8万亿元。

跨境电商之所以广受欢迎，迅速发展，是在互联（lián）网普及的情（qíng）况下，它（tā）比传统（tǒng）的（de）外贸（mào）方式优势明显。一是成本低、效（xiào）率高（gāo）、便利性。开店办公司可（kě）以因（yīn）陋就（jiù）简（jiǎn），在运作（zuò）上电商可以跨越传统贸易(如通（tōng）关（guān）、交易（yì）、物流等)很多不便利的（de）地方，利（lì）用（yòng）跨境电商（shāng）的 “单（dān）一窗口、电子（zǐ）口（kǒu）岸”，大（dà）大提（tí）高效率（lǜ），迅速实现双边（biān）贸易（yì）。二是（shì）为中小（xiǎo）企业提供了快速进入国际市场的通道。以前的国际贸（mào）易（yì）市场是资本（běn）、资源雄厚的（de）大企业为王，而今后借助电商平台，无数做小本（běn）生（shēng）意的中小企业也可（kě）以（yǐ）平等（děng）、便捷地在国际市场上寻找商机并迅速成交，这不（bú）但将有利于全球中小企业的良性（xìng）发（fā）展，增加（jiā）市场活力与（yǔ）竞争的公平（píng）性（xìng），更（gèng）大（dà）的意（yì）义（yì）在于中小企（qǐ）业才是所（suǒ）有国家（jiā）企业的大多数、就（jiù）业的大多数，是社会稳定（dìng）的基础。三是可以满足个人消费者不出国门就能买遍全球的愿望。四是推（tuī）动了国际物（wù）流大（dà）发展。

我（wǒ）国（guó）跨（kuà）境电（diàn）商的商业模式（shì）主要有，一是为企（qǐ）业服务的，如B2B，占据了电商贸易的（de）大头。二是为消费者个（gè）人服务的，如B2C、C2C等（děng），这部分每年的增长都很快。三是由政府推动的跨境电商聚（jù）集区，如由国家批准（zhǔn）建立的跨境电商综合试验区（qū），目前已有三批，35个城市。试点已取得积极成效，例（lì）如杭州（zhōu）作为全国首个跨境电商综试区，经（jīng）过先（xiān）行（háng）先试，跨境电（diàn）商交易额（é）从2014年（nián）的1亿多元，快速增（zēng）至2017年的600多亿元，跨（kuà）境电（diàn）商已经成（chéng）为杭州外（wài）贸发（fā）展的新动能和产业转型的新（xīn）引擎（qíng）。

在这些批准的试点城市中（zhōng），许多都是我国推（tuī）动“一带一路（lù）”的（de）节点城市，东（dōng）部、中西部（bù）都有，并（bìng）且多数（shù）开行了（le）中欧班列，国家通过不断扩大试点城市，就是（shì）要求以跨（kuà）境电商为（wéi）突破口，在（zài）物流、仓储、通关等（děng）方面（miàn）进一步简化流程、精简（jiǎn）审批（pī），完善（shàn）通关（guān）一体化、信息（xī）共享等配套政策，持（chí）续地推进对外开（kāi）放、促进外贸（mào）转型升级。四（sì）是在国外复（fù）制中国的跨境电（diàn）商模式或（huò）者（zhě）中外电（diàn）商（shāng）企业合作、投资入股经（jīng）营等（děng）。现在，中国（guó）电商模式的成功正（zhèng）吸引（yǐn）不（bú）少国家希望与中（zhōng）国大型电商（shāng）企（qǐ）业合（hé）作，共建这种中国式（shì）的电商服务平台，以促进本国与地区中小企业和经济发展（zhǎn）。电商模（mó）式（shì）还将在实践中继续创新。

跨境电商的高速发展离不开跨境（jìng）物流的高效服务，这两个行业（yè）相（xiàng）互支撑已形成了战略协同关系。目前，我国跨境电商物流的主要模（mó）式有海外仓储、邮政包裹、国际快递、国（guó）内（nèi）快递及专线（xiàn）物流等。

中国物流企业走出去要做好“功课”

站在我（wǒ）国新一轮扩大开（kāi）放（fàng）的（de）历史起跑线上（shàng），顺应中国企业国际（jì）化经（jīng）营的大潮，中国物流企业的服务（wù）也需要（yào）跟上，走（zǒu）出（chū）去是必须（xū）的，但（dàn）是要努力做好（hǎo）“功课（kè）”，才能善抓（zhuā）商机，勇闯市场，取得（dé）成（chéng）效。

一要善于（yú）学习，从增强自身（shēn）的综合（hé）实力做起。在（zài）“走出去（qù）”的当下，要学习、借鉴国际物流领先者的发展经验，对（duì）于今天同（tóng）样要（yào）闯荡国际江（jiāng）湖的中（zhōng）国物流企业来说（shuō）非常重要。首先需要解放思想、转变观念，尽（jìn）快（kuài）接受和适应“互联（lián）网+经济全（quán）球化”新时代，企业（yè）家（jiā）与管理层所必须具有的开（kāi）放、共（gòng）赢思维。企业的（de）商业模式必须创（chuàng）新（xīn）。

例如，在（zài）硬（yìng）实力（lì）方面，跨国物流企业（yè）建（jiàn）设了完善的基（jī）础设施，包（bāo）括分（fèn）层级的物流枢（shū）纽、全球调度的机队、车（chē）队（duì）、仓（cāng）储，以及可以充分运用的铁（tiě）路（lù）、海运资源和多式联运的衔接技术，一流的信息技术手段，雄厚的资（zī）本。在软实力方面，主要（yào）有现（xiàn）代公司治理制（zhì）度、健（jiàn）全的人才引进与培训制度、国际化的市场（chǎng）研究（jiū）与（yǔ）创新（xīn）能（néng）力、全球包容性的企业文化、完整的客服管理系（xì）统、良好的政（zhèng）府与社会公共关系维（wéi）护制度等。目前，我国大多数物流企业还处于国际化经营发展的初（chū）期，相（xiàng）比于（yú）行（háng）业的跨国巨头虽然差距很（hěn）大，但对于上述众多适应国际物（wù）流业务发展的能力，我国快递（dì）物流（liú）企业同样需（xū）要拥有，而且（qiě）经过分阶段的努力也一定可以拥有。

二要（yào）沿着“一带一路”由（yóu）近（jìn）至远，逐步建立全（quán）球性（xìng）的物流（liú）网络。可以预见，今后相当长的时期内，“一带一路”沿线国家和地区将（jiāng）是中国企业“走出（chū）去”的重点区域，并（bìng）将以制造业（yè）、建（jiàn）筑业、交通运输业等（děng）为主线（xiàn）。这（zhè）些产（chǎn）业“走出去”将产生大（dà）量的涉外物流（liú）服务需求，这正是中国快递（dì）物流企业加快发（fā）展涉外（wài）综合物流服（fú）务业务，转型升级的最佳场地。与此同时，小众化（huà）、分散性的跨（kuà）境网购快递服（fú）务也在（zài）日益扩大规（guī）模。跨境网（wǎng）购以小件为主（zhǔ），是一片广阔的蓝海。我国快递物流企业可（kě）以从（cóng）这里入手（shǒu），根据（jù）跨境商流（liú）、客流及国别情况，由近至（zhì）远（yuǎn），逐步建立起全球性的物（wù）流服（fú）务网络。

三要（yào）加（jiā）强政企合作。中国企业（yè）“走出（chū）去”是扩大开放国（guó）家战（zhàn）略的重要（yào）组成部分，政府部门保驾护（hù）航的作（zuò）用变得日益重（chóng）要。“十（shí）三五”期间，要深（shēn）化政府（fǔ）部门改革（gé），加快（kuài）转（zhuǎn）变（biàn）职能，打造服务（wù）型政府，为市场主体在国内外的发展排忧（yōu）解难，创造更好的环境。还要看到，市场和（hé）企业（yè）都不是万能的，他（tā）们所（suǒ）遇到的共性困难应（yīng）当由政府（fǔ）主导来推动（dòng）解决。只有（yǒu）政企（qǐ）双方（fāng）紧密合作、相互协调、共同发力，才能唱好“走出去（qù）”的（de）大（dà）戏。

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