一（yī）边（biān）是货主（zhǔ）找不到合适运力，运（yùn）输没保（bǎo）障，一边是车（chē）主找不（bú）到（dào）货源（yuán），运输空返率高，货与车匹配效率偏低（dī）。长（zhǎng）期（qī）以来，公路物（wù）流业存在“小、散、乱、差”等突出问题，物流成本高，直接影响了中（zhōng）国制造的国际竞争力。

为了破解这些难题，互（hù）联网基因被融入传统（tǒng）物（wù）流行业，2016年，无车承运人政策（cè）正式出（chū）台（tái），2017年，无（wú）车承运人（rén）试（shì）点（diǎn）展开，来自29个省份的229家规（guī）模较（jiào）大、管理（lǐ）规（guī）范、物流信息平台应用较为充分的企业进入了试点名单。

无（wú）车承（chéng）运（yùn）人的出现，对（duì）于促进（jìn）物流（liú）行业的转型升级有什么（me）意义（yì）？对（duì）企业降（jiàng）低物（wù）流成（chéng）本发挥（huī）了什么作用？目前（qián），无（wú）车承运人（rén）发展还存在（zài）哪些困难？记（jì）者进行了（le）走访。

♦信息（xī）不对称（chēng），“层层转（zhuǎn）包”导致物（wù）流成本增加

无车承运人是指不（bú）拥有运输工具，以承运人身份与托运（yùn）人签订运（yùn）输（shū）合（hé）同（tóng），承担承运（yùn）人的责任（rèn）和（hé）义务，通（tōng）过委托实际承运人完成运输任务（wù）。无车承运人有两种客户，上游客户是托运人（rén）（货主），下游的客户是实际（jì）承运人（个体运输户），个体运输（shū）户可以到平台（tái）上注册（cè），并提（tí）供（gòng）相关证件和信息（xī），包括（kuò）司机（jī）的身份证、驾（jià）驶证、行驶证、道路（lù）运（yùn）输许可证等。无车承运（yùn）人（rén）为上游（yóu）客户提供物流的整体（tǐ）解（jiě）决方案，提（tí）供专业化的物流服（fú）务，促进货主的降（jiàng）本增效。与此同时，为下游的（de）实际承运人提供车、货匹配的保障方案，提高车辆的利用效率。无（wú）车承运（yùn）人则通过（guò）承运服务，赚取差价。

谈起江苏物（wù）润船联网络股份有限（xiàn）公（gōng）司（以（yǐ）下简（jiǎn）称“物润船联”）的成立（lì）过（guò）程，董事长（zhǎng）朱光辉有说不完的话。以前，在（zài）物流行业摸爬（pá）滚打多年，朱光（guāng）辉（huī）发现了很（hěn）多（duō）行业弊病。比如，道（dào）路货（huò）运存在着严重的“层（céng）层转包”现象（xiàng），货主将货物运输外包给大型物流企业（yè），大型物流企业又将其分（fèn）包给不同的干线物流公司，干（gàn）线物（wù）流（liú）公司再分包给支线物流公司，千千万万的司（sī）机（jī）处在“链条”的最底端。不（bú）健康的“层层转包”不仅降低了物流（liú）行业的（de）运（yùn）营效率，还（hái）导致（zhì）了整个社会的物流服务成本增加（jiā）。

“货主（zhǔ）通过（guò）货代、船（chuán）代找船主（zhǔ），其中的代理有可能已经几经变更，层（céng）层加价，物流成本怎么能降下（xià）来？”朱光辉感叹道。伴（bàn）随着（zhe）互联（lián）网技术的高速发展，以及大数据平台的商业（yè）化运（yùn）用，朱光（guāng）辉敏锐地捕捉到商机，2011年，他创办了物（wù）润船（chuán）联。

在（zài）物润船联控制室大屏幕的电子地图上，布满了密密麻麻、五颜六（liù）色的小斑点。工作（zuò）人（rén）员介绍，这些小斑点（diǎn）是在中（zhōng）国内（nèi）河以及沿海海面上航行（háng）的（de）各（gè）类船舶。通过这（zhè）张电子地图（tú），可以跟踪（zōng）船舶的位置，能看（kàn）到船期、货盘、船东真（zhēn）实档（dàng）案等信（xìn）息，同时，货主可（kě）通过平台直接联系船东。“我们（men）就（jiù）是货运版的滴滴（dī）打车。”朱光辉说（shuō）。

2017年7月（yuè）19日，江苏省首批“无车（船（chuán））承运”牌（pái）照诞生，物（wù）润（rùn）船联拿（ná）到了这张无车（船）承运人的“身份证”。

“现在（zài），一些物流企业在有了这张‘身（shēn）份证’后，将承担（dān）全程运输的法律责任（rèn），其（qí）从事的（de）业务也（yě）有了法律保（bǎo）障。与此同时，还（hái）能享受试点企业的相关政策。”朱光辉说（shuō）。

♦大数据智能（néng）匹（pǐ）配（pèi），“无车承运”帮助客（kè）户降本增效（xiào）

那么，无车（chē）承运是如何解决原来的企业物流成本过高的问题呢？

入网船（chuán）舶123026艘（sōu）、整合车辆8151辆，已完成货运数44606单（dān）……在物润船联（lián）开发的一（yī）站式水陆联运（yùn）平台上，清晰地显示着（zhe）各种实时（shí）数据（jù）。货主与车主、船主在平台上进行议价，如果（guǒ）双方谈（tán）妥了，便可以直接（jiē）签署合同，省去了中间环节，既减少了（le）货主（zhǔ）的物（wù）流（liú）成本，又让船东揽得了更多的业务。此外，物润船联也通过平台撮合（hé）货主与车主、船主之间进行业务往来（lái），在平（píng）台上进行公开公平的交易（yì），通过这种方式，同（tóng）样减少了物流成本，让双方实现（xiàn）互利共（gòng）赢。

亨通集团是一家总部位（wèi）于苏州的大型民营企业，旗下全资子公司（sī）常熟亨通港（gǎng）务有限公司，货种主要以（yǐ）海（hǎi）缆、电（diàn）缆原料、钢材、纸（zhǐ）浆等为主，年物流运输费用（yòng）超过1亿元。为提升物流服务效（xiào）率（lǜ）和降（jiàng）低成本，亨通港（gǎng）务选择将整体物流业务外包（bāo）给（gěi）物润（rùn）船联。

物润船联（lián）将汇集在平台的大量（liàng）车源信（xìn）息通过大数据技术与（yǔ）货源（yuán）信（xìn）息智能匹配，并采用在线竞价的模（mó）式来促成（chéng）交易达（dá）成。经过半年多的合作，亨通港务（wù）的物（wù）流成本明（míng）显下降，仅运输成本一项与合作之前相比节省14.6%，单位运费降（jiàng）低（dī）了10.8%。

中煤（méi）集（jí）团是物润船联的重要客户，每年都有（yǒu）大（dà）量的煤炭需要运输。为了节省运输费用，物润船联拿出了一个多式联运解决方案：实时获取车联网（wǎng）、船（chuán）联网、铁路系（xì）统的动态（tài）数据，筛（shāi）选出满足中煤集团（tuán）需求的物流（liú）方案，使中煤集团（tuán）的物流成本下降了约（yuē）20%。

来自交通部的数据显示，试点企业（yè）的车辆里程利用（yòng）率较传统运输企业提高50%，平均等货时间由2—3天缩短至（zhì）8—10小时，交易成本下降6%—8%。

同时，试（shì）点企业运营模式多样，业务领（lǐng）域覆盖广泛（fàn），先后涌现出了“电子商务+无车承运”“园区基（jī）地+无车（chē）承运”“多式联运+无车（chē）承运”等多种（zhǒng）模（mó）式，发（fā）挥叠加效（xiào）应，进（jìn）一步增强了试点效果。

♦市场火爆（bào），未来前（qián）景一片（piàn）蓝海

试点以（yǐ）来，无（wú）车承运（yùn）人市场（chǎng）群雄逐鹿的（de）大戏（xì）在（zài）上演。但市场的火（huǒ）爆（bào）背后，也暴露出一（yī）些问题（tí）。

比如（rú），我国税务体系采用的是以票控税的模式，托（tuō）运方委托无车承运平台承运货物，平台收（shōu）取运费时需（xū）向托运方提（tí）供10%的增（zēng）值税专票。然而，目前中国90%的（de）实际（jì）承（chéng）运（yùn）人是中小车队（duì）或者个人，属（shǔ）于个体运输（shū）户（hù）（小规（guī）模纳税人），由于物流业多（duō）年来的（de）积弊（bì），个体运输户难以开具3%增值税专票，导（dǎo）致平（píng）台企业（yè）难（nán）以获得（dé）发票抵（dǐ）扣，这（zhè）部分税负（fù）成本只（zhī）能由平台承担。这也是目前所有（yǒu）无车（chē）承运人面对的共同问题。

事实上，很多试（shì）点企业已（yǐ）经在探索解决方案。2017年，国家（jiā）税务总局明确无车承运人（rén）企（qǐ）业（yè）代开（kāi）小规模纳税（shuì）人3%运输专（zhuān）票规则，江（jiāng）苏省国税局根（gēn）据国家税总文（wén）件选出（chū）物润船联作为代（dài）开（kāi）试（shì）点企业。2018年6月8日，物润船（chuán）联代开出了江苏（sū）省（shěng）首（shǒu）张（zhāng）无车承运（yùn）企业增值税（shuì）专用发票，通过这（zhè）张专用发票，平（píng）台可获得抵扣，从（cóng）而降低无车承运平台税负，让（ràng）企业（yè）税务链条（tiáo）合（hé）法（fǎ）合规。

发票（piào）的问题解决了，朱光辉（huī）又（yòu）有了（le）新的烦恼（nǎo）。物（wù）润（rùn）船联在承包上游客户（hù）的物流业务（wù）时，前（qián）期（qī）需要自行垫资支付（fù）给实际（jì）承运人，随着业务急剧扩大（dà），公司的现金（jīn）流短缺，互联网平台型企业（yè）一般没有固（gù）定资（zī）产，无法获得银行的抵押贷款。融资难是（shì）无车承（chéng）运人试点（diǎn）企业的通病，朱光辉希望国家在这方面给予一（yī）定的政（zhèng）策支（zhī）持。

虽然（rán）试（shì）点（diǎn）以来（lái），遇到了不（bú）少问题，但是朱光辉认为，无车（chē）承运人试点（diǎn）利（lì）远（yuǎn）大于弊（bì），物润船（chuán）联的营业数据（jù）便能说明这个（gè）问（wèn）题。2016年，公（gōng）司的营业收（shōu）入为1.5亿元，2017年则达到（dào）了2.8亿元（yuán），2018年，物润船联预计营业收入会（huì）有更大提升。“以前我（wǒ）们每年的销（xiāo）售额才（cái）几千万元，但（dàn）如（rú）今（jīn），公司搭上（shàng）了（le）政策的顺（shùn）风车，未来前景一（yī）片蓝海。”

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