货物总量和货物周转量连续多年稳居世界;2017年（nián）全年快递（dì）业务（wù）量超过400亿件居世界首位;全世界10大港口中有（yǒu）7个（gè）在（zài）中国;中欧班列累计（jì）开行（háng）超过11000列……在（zài）刚结束不久的2018全（quán）球贸易与国（guó）际物流高峰论坛上，中国的物流业成（chéng）绩单格外亮眼。

作为首届中国国际（jì）进（jìn）口（kǒu）博览会期间（jiān）物流行业的重要（yào）配（pèi）套会议，该（gāi）论坛还（hái）发布了全球贸易与国际物流“中国方案”。不过，与会（huì）专家（jiā）也指出，我国物流业还存在多重短板，比如，重要（yào）的国（guó）际化战略（luè）性（xìng）运输通道尚未完全打通，进（jìn）口资源整合能力和物（wù）流服务竞争能力与（yǔ）国外巨（jù）头相比（bǐ）还存在差距，全（quán）球（qiú）物（wù）流绩（jì）效指数有待提高（gāo）等。但新时期物流业发展的路线图已经明确，瞄准物流业进一步开放，深入参与国（guó）际竞（jìng）争，中国物流新一轮（lún）全球（qiú）化蓄势待发。

国际物流“中国方案（àn）”成果亮相（xiàng）

中（zhōng）国（guó）对外贸易近（jìn）年来实现了历史性（xìng）跨越。数据显示（shì），中国先（xiān）后与24个（gè）国（guó）家和地区签订了自由贸易协定，贸易伙（huǒ）伴遍布全（quán）球230多个（gè）国家和（hé）地区。2017年货物（wù）贸易总额达到4.1万亿（yì）美元，占国际市（shì）场的份（fèn）额在11%左右;服务（wù）进出口总额达（dá）到6957亿美元，占国（guó）际市场的（de）份（fèn）额为6.6%左右（yòu）。中国已成为全球大货物贸易国，第二大（dà）服务（wù）贸易国。

“全球贸易（yì）和国（guó）际物流互为依托和（hé）支撑，国际物流是国（guó）际（jì）贸易有力的保障。贸易的扩大，又为物流的发展开拓了新的空间（jiān）。”国家（jiā）发展改革（gé）委经济贸易司副巡视（shì）员吴君杨（yáng）指出。

据介（jiè）绍，我国物流（liú）行业规模快（kuài）速增长（zhǎng）。全社会（huì）货运量从改革开放初期的32亿吨（dūn），增长到480亿（yì）吨（dūn）。货物总量（liàng）和货物周（zhōu）转量连续多（duō）年（nián）稳（wěn）居世界位（wèi）。全（quán）社会（huì）物流（liú）总额从1991年的3万亿美元，增长到2017年的253万亿美元，增长了80多倍（bèi）。2017年全年（nián）快递业务量超过400亿件，居世界首位（wèi）。

基础设施（shī）不断完善。截至（zhì）2017年年（nián）底，中国的铁路（lù）、公（gōng）路运营总里程分（fèn）别超（chāo）过12万公里和470万公里（lǐ）。万吨级以（yǐ）上的港（gǎng）口泊位有2300多个，全世界10大港口中（zhōng）有7个在中国（guó）。中国民用机场超过220多个，建成的铁路专（zhuān）用线超过1.8万公里。全国通用营业性（xìng）仓储面积超过10亿（yì）平方米，运营、在（zài）建和（hé）规划的各类物（wù）流园（yuán）区超过1600多个。

国际物流功（gōng）能逐步拓展。2017年中国跨境电子商务进（jìn）出口商品总额超过900亿元人（rén）民币。中欧班列累计开行（háng）超过11000列，航线65条，通达欧洲15个国家（jiā）。

营商环境持续改善。今年5月，交通运输服务增值（zhí）税税率从11%下（xià）调到10%。时（shí）隔两（liǎng）个月，外（wài）商（shāng）投资准入负面清单明确（què）取消（xiāo）铁路干（gàn）线路网建设运（yùn）营以及国际（jì）船舶代理（lǐ）须由（yóu）中（zhōng）方控股，进（jìn）一步打开了物（wù）流领域开放的（de）大门。

值得注意的是，当天论坛（tán）上，还发（fā）布（bù）了全球贸（mào）易与国际物流“中国（guó）方案”成（chéng）果，包括已实（shí）现商业应（yīng）用的冷藏集装箱物联网（wǎng）、自动化集装箱码头的关键技术以及自（zì）由贸易区建（jiàn）设的中国方案（àn）等。

中国物流业（yè）发展迎来更大挑（tiāo）战（zhàn）

不过，与会专家也指出，在复（fù）杂多变的国（guó）际形势（shì）下，以（yǐ）及（jí）经济社会（huì）高质量发展的（de）新（xīn）需求面前，我国（guó）物（wù）流业发展也迎来更（gèng）大挑战。

“贸易的重心正在从发达（dá）国家向发展中国家加快转（zhuǎn）移。”国务院发展研（yán）究中心市场（chǎng）经济（jì）研究所（suǒ）所长王微（wēi）说。据联合国贸发会统计，目前全球（qiú）55%以上海（hǎi）运的（de）货（huò）运量主要是在发展中（zhōng）国家的港口（kǒu）进行装（zhuāng）卸。

全球基（jī）础设施（shī）的互联互通也（yě）在加快推进。特别是中国提出“一带一路”倡议之（zhī）后，全（quán）球基础设施建设进入（rù）新一轮（lún）高（gāo）潮。而今年10月，欧（ōu）盟委（wěi）员会则发布欧（ōu）亚大陆互联（lián）互通倡议（yì）。此（cǐ）外，很多（duō）发（fā）展中国（guó）家也提出新的基础设施互联互通（tōng）计划，如哈萨（sà）克斯坦（tǎn）的“光明大道”计划（huá）、印度尼（ní）西（xī）亚的“海洋（yáng）强国（guó）战略”。

在王微（wēi）看来，国际组织、地（dì）区组织以及各国政（zhèng）府推动基础设施（shī）互联（lián）互通，将带动（dòng）全球物流地理格局的重塑（sù）。未（wèi）来会有新一轮物（wù）流（liú）大通道、物流（liú）枢（shū）纽或者物流集群加速出（chū）现（xiàn）。

“全（quán）球贸易格局的变化（huà），使得（dé）传统的贸易（yì）物流服务发生新（xīn）的变化。建立国际物流新体系，推动物流业转型发展势在（zài）必行。”十二届全国人大财经委（wěi）主任委（wěi）员、交通（tōng）运输部原部长李盛霖说。

不过，我国物流业发展仍存在突出短板。“一些重（chóng）要（yào）的（de）国（guó）际化战略性运输通道（dào）尚未打通（tōng），部分国际运（yùn）输通道（dào）通而（ér）不畅，综合物流枢纽缺乏（fá），尤其是进口资源整合能力（lì）和物流服务的竞争能力（lì），与（yǔ）国外业（yè）界巨头存在巨大差距（jù）等。”中（zhōng）国（guó）交通（tōng）运输协会副会长杨洪义指出，对于这些挑战和瓶颈，必须尽快找到解决之道（dào）。

在支撑贸（mào）易（yì）往来的重要通（tōng）道中，海运、铁（tiě）路（lù）和航（háng）空运输（shū）发挥了重要作用。“但是，从海（hǎi）运上看，航（háng）运金融（róng）支撑力不够（gòu）;从铁路上看，产业集聚还不够;从空（kōng）运上看，通关便利化（huà）程（chéng）度也有待提（tí）升。这些对物流产业发展形成了（le）很大（dà）制约。”天津市（shì）交通运输委（wěi）员会党委委员、副主任刘道刚指出。

新一轮（lún）技术革（gé）命对于全球物（wù）流体系的运行、发展（zhǎn）、创（chuàng）新所带来的影响非（fēi）常深远。在上（shàng）海市教育（yù）委员（yuán）会主任陆靖看来，云计算、大数据、物联（lián）网、移（yí）动互联、人工智能等新一代（dài）信（xìn）息技术的普及（jí）应（yīng）用，带（dài）动新技术、新业（yè）态不（bú）断涌现。而目（mù）前通（tōng）晓国（guó）际法则，具有贸易（yì）物流管理、金融、信息技术（shù）等知识的新型贸易和（hé）物流人才仍然（rán）缺乏。

新时期物流业发展路线图（tú）明确（què）

“中国推动（dòng）更高（gāo）水（shuǐ）平开（kāi）放（fàng）的脚（jiǎo）步不会停滞，中国推动建设开放型世界经济的脚步不会停滞（zhì）。这对新时期交通运输（shū）体系建设和（hé）物流（liú）业发展提出了（le）新（xīn）要求。”交通运输（shū）部副部长刘（liú）小明说。

新时期物流（liú）业（yè）发展的（de）路线图（tú）已经明确（què）。刘小明（míng）透（tòu）露（lù），要把创新能力（lì）建设摆到更加突出的（de）战略地位（wèi），全力推进互联网+高（gāo）效（xiào）物流（liú）融合发展。坚持全面开放发（fā）展，推进物（wù）流领域开放向纵深发展（zhǎn）。积极参与（yǔ）跨境电商（shāng）、区（qū）块链等贸易服（fú）务，更深入地参与国（guó）际竞争。

此外，还要（yào）紧扣消费升级（jí）趋势，深化供给侧结构性改革，加（jiā）强物流业（yè）与生产制造、商贸流通、进出（chū）口贸易（yì）等产业（yè）的（de）深度融合（hé），努力提高物流全过程的（de）低碳化、绿色化。

“促进国际物（wù）流将降本增效，交通运输大有可为。”杨洪义（yì）指出，要全面建成安全（quán）、便捷、优质、高效、绿色、智能、一体畅联的（de）运输服（fú）务体系，推动现代（dài）物（wù）流的智能化、集约化、协同（tóng）化、全（quán）球化发展（zhǎn），打（dǎ）造一站式（shì）国际物流（liú）生态圈和一体化（huà）物流（liú）运输链条，实现国（guó）际贸易货畅其（qí）流，效率大化。

值得一提的是，王（wáng）微表示（shì），全球（qiú）物流绩效（xiào）指数长期徘徊在20多名（míng）。“未来中国政府需要（yào）在政策环境（jìng）打造和促进物流（liú）企业创新方面（miàn）给予（yǔ）企业更多支持。”

针对中国（guó）内地港口在航运金融业上的发展短板，刘道刚建议，进一步发（fā）挥船舶融资、船运保险、资金结算以及衍生品效应。此外，还要提高产业集（jí）聚能力和（hé）通关（guān）便利水平。

“中国物流业发展与发达国家相比，还有很大的提升和发展空间，这（zhè）同时（shí）也意（yì）味（wèi）着中国企业与其他国家企业，还有（yǒu）众多市（shì）场合作机会有待进一步发掘。”吴君杨指出，比如适应（yīng）消费升（shēng）级的需（xū）要，中外企业可以合作，将（jiāng）来自五大（dà）洲（zhōu）的商（shāng）品送（sòng）到中国消费（fèi）者手中;中欧班列“重去（qù）轻回”，运营公司（sī）可以和相关国家大（dà）型的生产（chǎn）制造企业进行对接，开发定制（zhì）服务（wù）产（chǎn）品;提（tí）高贸易的（de）便（biàn）利化（huà）水平，为（wéi）中国与贸易伙伴带来物流实效与商机。

“未来15年，中国的进口商品和服务将会（huì）超（chāo）过30万（wàn）亿（yì）美元和10万亿美元。这将带来大量的（de）物流需（xū）求，也将倒（dǎo）逼港口（kǒu）、航（háng）运、进口口岸大幅度（dù）提升服（fú）务（wù）质量。”上海（hǎi）海事大学校长黄有方说。

在中国远（yuǎn）洋（yáng）海运集（jí）团有限公司（sī）副（fù）总经理（lǐ）俞曾港看来，未（wèi）来，客户需求由同质化向定制化发展（zhǎn）转变（biàn），物（wù）流供应商应致力于提升服务品质，实现客户（hù）体验的优（yōu）化（huà）。将服务从追求量，向追求质（zhì）转变;从提供单一的服务产（chǎn）品，向（xiàng）提供个性（xìng）化、定制化的服务（wù）转变;从提供港到港服务，到提供门到门服务转变。“此外（wài），传统的经营理念是大而全、单打（dǎ）独斗。如今更注重协（xié）同发展，在（zài）资本与技（jì）术的推动发展（zhǎn）下，国际物流业正在快速发展（zhǎn）。服务方式（shì）将（jiāng）由单一经营向基于共（gòng）享共赢的物流生态（tài）圈发展转变。”

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