对于（yú）物流（liú）行（háng）业而言，用户（hù）的“需求”是动态上升的，未来（lái）只会向着更加垂直、更具效率、更为（wéi）安全的趋（qū）势（shì）发展，动态的（de）去审视物（wù）流发展的新方向，物流“涨价”之势已（yǐ）然初显。

农村物流,物流+互联网,跨境电商,快递企业图片来自（zì）“123RF”

哈佛（fó）商（shāng）学院资（zī）深教授，现代营销学的奠基人之一的西奥（ào）多·莱（lái）维特曾说过这样一句话：“目标市场，顾客需求（qiú），协调（diào）市场营销，通过满足消费者需求来创造利（lì）润（rùn）。”

互联网（wǎng）商业是个（gè）玩需求、话资（zī）本的模式，需求硬即称王做帝，需求浅也（yě）能寥拟风口。这些年来围绕着互联网时代（dài）挖掘出的新消费者需（xū）求数不胜（shèng）数，利用其创造出的利润（rùn）更（gèng）是令人垂（chuí）涎，“衣”的电商、“食”的外卖（mài）、“住”的短租、“行”的共享，以（yǐ）及（jí）在这些基础刚需（xū）互联网化之后衍生的需（xū）求，比如物流。

截（jié）止（zhǐ）至（zhì）去年上半年，中国（guó）物流快递（dì）年（nián）业务量突破（pò）500亿件，连续5年居世（shì）界第一。这个需求量可（kě）以（yǐ）说正是令人垂涎的“刚需”产（chǎn）业，而能让中国物流实现如此成绩的，最直接（jiē）原因还是电商的发展。

移（yí）动互联（lián）网（wǎng）时（shí）代的到来是基（jī）础，从PC到（dào）智（zhì）能手机（jī）的变迁，解放了快递行业的场景禁锢，快（kuài）递（dì）的使用场景不在局限于邮局（jú），随时随地的下单，自定义（yì）的沟通收货乃至后（hòu）来实时监控（kòng）快递（dì）物（wù）流情况等，都是在移（yí）动互联网（wǎng）时代的基础上才得（dé）以实现。而孕育出阿里巴巴、京（jīng）东、拼多（duō）多等商业大亨的电商可以（yǐ）说是中国移动互联网商业的标志性行业。

电商的（de）发（fā）展，大大提升了物流行业（yè）的地位，从陪衬的少量需求，一跃成为整个（gè）电（diàn）商领域的刚需，电商可（kě）以说（shuō）是改变（biàn）物（wù）流命运的最直接因素（sù）。

拿去年的双十一数据来说，有媒体报道，根据22家（jiā）平（píng）台监测的数据显（xiǎn）示，去年11月11日0点（diǎn）到19:00，全网（wǎng）销售额为3410亿，在（zài）这种（zhǒng）全民网购的（de）趋势下（xià），去年双（shuāng）11期间全（quán）网包裹数约为13.37亿件（jiàn）。

除了电商外，政策对物流的（de）扶持也相当（dāng）关键。在2017年，物流占GDP比重将近15%，也正是这种成（chéng）绩，不断引发监管（guǎn）部门的高（gāo）度关注，不断推出如《关于推（tuī）进电子商（shāng）务与快递物流（liú）协同（tóng）发展的（de）意见》《快递暂行（háng）条例（lì）》《快递封装用品》等条（tiáo）例（lì）。

而且随（suí）着（zhe）物流行业发展的日趋成熟（shú），快递界面（miàn）临着新（xīn）一轮（lún）的变革期（qī）。对此政府最近出台的相关电商政策，对物流的发展具有重要启示，国务院还发布了关于跨境电（diàn）商和乡村振兴战略的重要（yào）指示（shì），该政策无疑成为了物流行业的发展新（xīn）机遇。

指示明确加快跨境电商的（de）的发展，跨（kuà）境电商是新业态、新模（mó）式，对快递企业来说，可以有一（yī）个相对长期的稳（wěn）定预期（qī），对快递物流企业走出去，是（shì）千载难逢的（de）实实在在的大利好。

我国农村改（gǎi）革40周年，2018年是（shì）实施乡（xiāng）村振（zhèn）兴战略的开局之年，2019年乡村振兴也（yě）是全面深化，产业联动将全面开花（huā），对物流企业来说，“内外结合”两（liǎng）手（shǒu）都抓，2020年的中国快递企业将会更（gèng）好更快更安全。

这种大环境（jìng）的利好使得物（wù）流行业迅速崛起，资本蜂拥而（ér）入炒（chǎo）热（rè）市场，才使得物流（liú）整体呈现（xiàn）出百花齐放的姿态（tài），不仅是快递这一（yī）栏，包括（kuò）同城配（pèi）送、搬家运输等分支也大有（yǒu）崛起之势。

但就（jiù）是这样一个（gè）形势一片大好的（de）行业，去年（nián）缺迎来了“冰点期”。

有数据显（xiǎn）示（shì），去年一年里（lǐ），全球共有164家物流类（lèi）企业（yè）完成了融资，其中国（guó）内99家、国（guó）外（wài）65家，值得注意的（de）是，这（zhè）个较为突出的成（chéng）绩（jì）较去（qù）年的200起融资（zī）事件来说，还是下跌了18%的，国内融资数额（é）更是下跌了30%。

这（zhè）个数据对于基数体量较大的物流行业来说很（hěn）严酷，去年一年里也屡屡见（jiàn）到物流行业事（shì）故频发（fā）、企业（yè）倒闭的报道，都（dōu）是对于这个成绩的事件性反映，处处（chù）体现（xiàn）出（chū）物流行业的颓势。

但融资（zī）事件的下跌（diē）并不全意味着行业开始走向衰退，对（duì）于虚火旺盛、行业内部混（hún）乱的时期（qī），资本的紧缩更加利于行业的长远（yuǎn）发展，这（zhè）反而是资本走向（xiàng）冷静，开（kāi）始重（chóng）新审视（shì）行业（yè）发（fā）展的趋势。

投资也是分种类的，比（bǐ）如产业投资（zī）与财务（wù）投资。

产业投资是指当投资方（fāng）看好（hǎo）行（háng）业的发展潜力，有心助力一（yī）个（gè）企业从（cóng）小培育到大，成为独角兽企业的投资。这种投资的目的是做行业、做（zuò）企业（yè），用于产业整合，收购兼并等，通过投资一些列产业链上（shàng）的企业，形成产业（yè）群（qún），壮大自己的企业生态链。

财务投资则是（shì）单纯的出于财（cái）务（wù）收益的目（mù）的进行的投资。既可以投资（zī）早期，例如天使基（jī）金、孵化器投资；又可以投（tóu）资中期，例如加速器投资；还可（kě）以投资（zī）成（chéng）熟期（qī），例如（rú）pre-ipo投资。这种（zhǒng）投资无论是哪种形（xíng）式，所求就（jiù）是一个低买高卖。

对于物流行业来说，一直都被认为是高收益的（de）朝阳产业，前（qián）几年（nián）的大幅涨势也是（shì）如此，但这些投资者中，不一定全是看好行业，想要做长线的产业投（tóu）资（zī）的（de）。

包（bāo）括像之前“共享坟墓（mù）”系列的共享单车、共（gòng）享充电宝，无人（rén）货架等等，不（bú）少资本方都是想要插一手，捞一笔（bǐ）就（jiù）开（kāi）溜做财务投资的。使得这些原本（běn）确实（shí）存在需（xū）求，但模式（shì）或者行业蛋糕（gāo）不（bú）那么大的行业被（bèi）挤爆，产能过剩导致行业内部混乱，逐渐（jiàn）被淘汰。

如今的物（wù）流行（háng）业也是如此，各（gè）种快递、配送企业林立，而纵观整个（gè）物（wù）流行业，其企业分布呈（chéng）倒（dǎo）金字塔格局（jú）。头部（bù）公（gōng）司扎堆，像通达系、京东、顺丰（fēng）等，虽然业务（wù）量庞大，但同质化的问题一直是其痛点，而二三线快递公（gōng）司入局者虽多，但（dàn）是几乎不具备核心竞争力（lì），反而是大大拉（lā）低了行业的整体服务（wù）水准，使得（dé）如今其生存环境非常严峻。

再（zài）加上在物流（liú）兴起的阶段中，部分快递企业（yè）为了抢（qiǎng）夺更（gèng）多的市（shì）场（chǎng）份（fèn）额，引发价格战，受制于（yú）企业服务、时效差异（yì）的信（xìn）息（xī）不（bú）对称性（xìng），价格成为抢客户的重要砝码，由此也导致（zhì）了畸形的客户市场。

在这些畸形竞争（zhēng）活动（dòng）中，像（xiàng）快捷、全（quán）峰等叫得上名号的企业都（dōu）因资（zī）金链问（wèn）题退场（chǎng），天天、国通、优速等各大二三线快递公司纷纷转（zhuǎn）型，努力（lì）在（zài）寻（xún）找出路（lù）。

所以说这时候的（de）资（zī）本紧（jǐn）缩，反而是使得一批以（yǐ）财（cái）务投资为目的资本（běn）方（fāng）退场（chǎng），行业得到大规模（mó）的（de）洗（xǐ）牌，淘汰掉低劣（liè）产品。物（wù）流的基础需求（qiú）是不变的在（zài）这个基础（chǔ）之（zhī）上进行的（de）自泼“冷水”反而更有（yǒu）利于行业买想下一阶段。

美国耶鲁大学的克雷顿·奥尔德弗在马（mǎ）斯洛提出的需（xū）要层（céng）次理论的基础上（shàng），进行了更接近实际经验的研究，他于1969年提出的一种与马斯洛的（de）理论密切相（xiàng）关但（dàn）不同的人本主义需求（qiú）理论——ERG理论，把人的需求分为三类：存在、关系和成长的需要。

ERG理论并不强（qiáng）调需要层次的顺序，认为某（mǒu）种需要在一定时间内（nèi）对行（háng）为起作用（yòng），而当这种需要的得（dé）到满足后，可能去（qù）追求（qiú）更高层次的需要（yào），也可能没有这种上升趋势（shì）。并且某种需要在得到基本满足后，其强烈程度不仅不会减（jiǎn）弱，还可能会增强。

物流是基础的（de）服务型（xíng）产业，按马（mǎ）斯（sī）洛的需求（qiú）理论（lùn）是需求中较为基础性的需求，但（dàn）这种需求确实会“成长”的，一如ERG理论所（suǒ）说“在得到基本满足后，其（qí）强烈程（chéng）度不仅不会减弱，还可能会增强”。

首先，物流在电商（shāng）中（zhōng）的地位性开始彰显。

物（wù）流的基础还是（shì）绑定电商的（de）快递、仓（cāng）储，但是从近（jìn）几年的电商发展中（zhōng）来看，对物流的重视程（chéng）度（dù）日渐（jiàn）提（tí）升。

这其中（zhōng）最明显的就是京东，京（jīng）东自建的物流网络可以说是唯一（yī）强过阿里系的地方，京东物流的优势，核心（xīn）并不在（zài）其物流网络，而在仓（cāng）配一体化（huà）带来的体验和效率。阿里系则是（shì）平台到物流的（de）半打（dǎ）通，挑战（zhàn）在于仓配与物（wù）流的协同效率（lǜ）上。

电商拼到后（hòu）期重（chóng）点就不（bú）在于产品（pǐn）了（le），如今（jīn）货源方面（miàn）开源，我比你送（sòng）货快（kuài）就是（shì）铁打的优势，尤其是如今下沉市场（chǎng）大战四起，对（duì）物流的考验（yàn）更深一步。可以（yǐ）预见未来电商（shāng）的核心竞（jìng）争之（zhī）一就是物流，身价自然水涨船高。

其次，物流作为“社交币”的新需（xū）求（qiú）。

物流与社交（jiāo）的联系不（bú）如与电商那（nà）般来的直接，但如今社交的“天（tiān）涯（yá）若比邻”形式大大增加了物流的使用率（lǜ）。

如今距离不再是问题（tí），相（xiàng）互之间（jiān）的社交不再（zài）是割裂的，不同地区的用户在沟通交流（liú）上没（méi）有任何压力（lì），这也就使得跨区域的社交（jiāo）进一（yī）步成为常态，外出学习、工作的邮（yóu）寄物品（pǐn）；异（yì）地情侣、好友之（zhī）间相互送礼（lǐ）；商业（yè）文件、发票（piào）等等内容（róng）更是常态，这（zhè）就进一步增加（jiā）了物流的使用频率，物流新“社交币”的属（shǔ）性也得以体现。

最后，消费升级与产（chǎn）品升级，也会（huì）使得物流配送的需（xū）求提升（shēng）。

寄件的产品不同，选择的（de）物流（liú）品牌往往是不同的，常见（jiàn）的就是寄便宜货用一（yī）般物流，寄送一些（xiē）重要物品或者文件就（jiù）会选择更专（zhuān）业、更有品牌的物流，这（zhè）是（shì）人对于服务（wù）需求的一（yī）种价格衡（héng）量，图的是更好的服务（wù）与安心。

而随着消费升级与产品升级，我们是用（yòng）物流寄件的产品品质越拉越好，种类（lèi）越发的多样性，这就使得（dé）未来物流可发展的垂直方向（xiàng）就越多，场景越（yuè）多就越容易得到更高的发展（zhǎn）天花板。

所以说对于物流行业而言，用户的“需求”是动态上升（shēng）的，未来只会向着更加垂直、更具效率、更（gèng）为安全的趋势发展，动态的去审视（shì）物流发展的新方向，物流“涨价”之势已然初显。

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