智（zhì）慧物流的基本（běn）框架包括三层结构，主（zhǔ）要有（yǒu）四大要点（diǎn）：数据基（jī）础设施共（gòng）享（xiǎng）与协同，社（shè）会化仓配+供（gòng）应（yīng）链（liàn）转型，跨境多段协同（tóng）供应链，物流机器人3.0。

智（zhì）慧（huì）物流的基本（běn）框架

到底怎么理（lǐ）解智（zhì）慧物流，每（měi）个（gè）人的理（lǐ）解不同。我们（men）所定义（yì）的智慧物（wù）流，其基本框架包括三层结构（gòu），即数据感知层、决策分析层和应用层。

人货场（chǎng）底（dǐ）层必须获（huò）取所有的数据，要有人的数据、要有货的数据，要有整（zhěng）个场的数（shù）据。把数据连接起（qǐ）来打通（tōng），要有基本的算（suàn）法（fǎ）模型，基本的基础协议和标准，用这种逻辑的基础设施构（gòu）建中（zhōng）台。然后我们去推动应用（yòng）方，比如：多式（shì）联运，车货（huò）协同、末端共享（xiǎng）、仓储共享等（děng）等（děng）。这是一（yī）个提供大家讨论的初步框架。

智慧物流框（kuàng）架由四个要（yào）点构成，数据基础设施共享与协同，社会化仓配（pèi）+供（gòng）应链转（zhuǎn）型，跨境多（duō）段协同供应链，物流（liú）机器人3.0。下面我（wǒ）对这四大（dà）要（yào）点做详（xiáng）细说明。

数据（jù）基（jī）础设施共（gòng）享降低（dī）协同成本

第一，数据基础（chǔ）设施的共享，就（jiù）是数（shù）据沉淀下来，然后（hòu）归结起来不断被使（shǐ）用所产生的机制，以此降低（dī）各方的（de）协同成本（běn）。

我们可以看到核心的快递企业和专（zhuān）线运输（shū）企业、或者（zhě）快递提货（huò）人员，每一个环（huán）节都会（huì）在包裹流（liú）动当中（zhōng）沉（chén）淀数据。网点的（de）数（shù）据、转（zhuǎn）运的数据、干线的数（shù）据、末端的数据（jù）、人员的数据，都（dōu）应该归结沉淀起来，形成基本的数据库或者数据模（mó）型，在一种（zhǒng）算法的驱动下，得到各个方面的共享，这是我们做智慧物流的一个基础设施，基础条件。

举个例（lì）子来讲，怎么获得这（zhè）样一些数据，比方说菜鸟现在推动（dòng）的电子面单，这个面单在电商物流的使（shǐ）用当中已经达到80%。那么在菜鸟使用（yòng）前（qián），我（wǒ）们基本上是用肉眼识（shí）别的，坦率的讲它不（bú）沉淀数据，或者沉（chén）淀的是（shì）分立数据。

随着面单的使用，发货点到收货人，整个全（quán）链路打通，数据（jù）全部被（bèi）记（jì）录下来，所以可以（yǐ）跟（gēn）踪到所有的包裹或者（zhě）物流的全部的状（zhuàng）况，而这个数（shù）据又可以返回给每一个（gè）环节的使用者。这个时（shí）候的（de）数据（jù）分享就变成价值（zhí）的（de）创造。

所以，一（yī）方面包裹面（miàn）单的印（yìn）刷或者生（shēng）产可（kě）以（yǐ）降低成（chéng）本，另外一方（fāng）面关键是沉（chén）淀（diàn）的数据经过（guò）菜鸟的技术，可以形成（chéng）数据（jù）产品（pǐn），帮到物流企业（yè），帮到生产企（qǐ）业、商家（jiā）甚至（zhì）消费者（zhě），可以快（kuài）速的去响应他们的需（xū）求。

这一（yī）年（nián）下来，电（diàn）子面（miàn）单节（jiē）省纸张的费用超过（guò）了12亿元人民币，这只是一个面单的纸质成本（běn）的价值，其实数据层（céng）的价值（zhí）远远超过这个数字。

社（shè）会（huì）化仓（cāng）配+供应链转（zhuǎn）型：从经验备货到数据（jù）备货

第二（èr），社会化的仓配+供应链是智慧物流很重要的方面。

可以看工业时代，基本上靠（kào）经验备货，凭（píng）脑子的（de）想法，甚至凭一个（gè）小本子记录的数据（jù），然后判（pàn）断在不同的区域，在不同的（de）点上配多少货，完全靠经验配货的，经（jīng）常出现在（zài）百货公司之间来回调（diào）货，调货带（dài）来了巨大的库存（cún）和路途成本，因为消费者的需求跟商品的属（shǔ）性（xìng），例如在功能、款式、颜色（sè）等各个方面（miàn）是会出现错（cuò）配的。

这（zhè）样的场（chǎng）景（jǐng）下，信息传导机制是通过生产商把信息给经销商，经销商给零售商，零售商给消费者，信息的传导跟（gēn）物流的传导是（shì）一致的，信息的不对称（chēng）导致了物流额外的高昂成本和效率的问题（tí）。

随（suí）着电商的到来，传导（dǎo）机制发生变化，信息（xī）可（kě）以用网（wǎng）络的方（fāng）式重新分享跟传递。物（wù）流的链路可以用另外一条链（liàn）路，不用跟生（shēng）产商、经销商（shāng）、销售（shòu）商和最终的消费（fèi）者这个链路同步流动了，这个（gè）时候信（xìn）息（xī）流跟商品流（liú）的分离导致了一个新（xīn）的物流（liú）场景，我（wǒ）们讲的即时发货效益，出现了单点发全国，碎片化物流的场景。这就是所谓的（de）电（diàn）商（shāng）时代。

随着新零（líng）售的出现，我们会（huì）发现现在可以做到（dào）的，或者将来可以实现得更好（hǎo）的就是数据备货。基（jī）于一个（gè）区域或（huò）者（zhě）某个品（pǐn）类，从某个受众群体的消费经（jīng）验、行（háng）为、内心的需求去（qù）进行（háng）消费意（yì）愿（yuàn）挖掘，可以沉淀出大量的数据和（hé）模型，以此为备货的依据。

数据的备货可以帮助（zhù）线下和线上（shàng）形成很好的融合，可以（yǐ）去实（shí）现更（gèng）好（hǎo）的社会化的仓（cāng）配，也可以去做数据化的（de）供（gòng）应链，甚至线下的实体店（diàn）作为快（kuài）递物流的支点发货，可以（yǐ）在线下实体店（diàn）做物流的共享仓库等等，那（nà）这种情况下，实际就是（shì）概念的变化，百货公司不光是百货公司的物理（lǐ）形态，它也是一个物流（liú）末（mò）端，变到（dào）手机（jī）端，变到（dào）每（měi）个快递员手中，新零售（shòu）时代的备货，基于数据的（de）备货会变成主（zhǔ）要的趋（qū）势和方向。

可以看一下菜鸟的社（shè）会化仓配网络怎样缩（suō）短货物（wù）和人的物理距离。

在建立了（le）八个（gè）骨干（gàn）分仓节点，在与300多个第三方物（wù）流（liú）合作伙伴的共同协（xié）作（zuò）下，现在已经现（xiàn）实当日达、次日达覆（fù）盖（gài）超（chāo）过一（yī）千多（duō）个区县，这（zhè）张网络不断（duàn）扩展，更（gèng）多的合作伙伴加入进来，这（zhè）些数（shù）据（jù）的链接，就会使得数据备货（huò）变得更（gèng）加有（yǒu）效。

我们（men）刚才讲到，电商的包裹（guǒ）大部分单点发全（quán）国超过一千公里的半径进行辐射的，随（suí）着（zhe）仓配点的不（bú）断分布，可以实现在未来（lái）500公（gōng）里或者200公里的半径内，做仓配的辐射，甚至做（zuò）到一百（bǎi）公里以内的仓（cāng）配辐射，如果可以用这种方式备货，无（wú）论（lùn）对（duì）消费者的响应，还是对整个（gè）物（wù）流成本的（de）降（jiàng）低都会带来（lái）非常大的改善。社（shè）会化的仓配系统要求一个企业内部的仓配（pèi）系（xì）统（tǒng），特（tè）别是（shì）企业的仓开放共（gòng）享（xiǎng）供全社会使用，用（yòng）共享经济的方式降低交易成（chéng）本，提（tí）高经（jīng）济（jì）效率（lǜ）。

如果数据的（de）链接、需求的（de）链（liàn）接，把（bǎ）商家和消费者的需求对接起（qǐ）来，能更（gèng）有效的（de）调（diào）配资源（yuán），就可以实现（xiàn）共享模式（shì）的仓配系统。

跨境（jìng）多段协同（tóng）供（gòng）应（yīng）链

第三（sān），跨（kuà）境多段协（xié）同供应链，在原有的环境下，跨境电子（zǐ）商务主要（yào）靠邮政系统做全球（qiú）的包裹的（de）递送，用（yòng）专业的快递（dì）公司（sī）做补充，用（yòng）物（wù）流企业来（lái）进行一些布局。但（dàn）是（shì），我们发现（xiàn）很少有物流企业能够在全球物（wù）流链条中做到全覆（fù）盖（gài），它吃不下所有的链条，所（suǒ）以它一定要进行（háng）协作。

最好的解决办法是，通（tōng）过建（jiàn）立全球的（de）智能配送平台，用数据驱动、多段整（zhěng）合供应链来完成。例如用物（wù）流公司、快递公司的网络，来跟今天的邮政系（xì）统无（wú）缝对接，综合各方（fāng）优势，稳定各（gè）方预期，协同节点之间的规（guī）划与作业（yè），在近期或（huò）者未来的三（sān）到五年内，形成一整（zhěng）套（tào）物流服务体系。

用这样的方（fāng）式来完（wán）成跨境电商包裹的递送，由于数据的协同，这种递（dì）送（sòng）方式（shì）可（kě）以（yǐ）很好的（de）降低交（jiāo）易成本（běn），因为之（zhī）前不同的物流企（qǐ）业之间的（de）商品的交付，实际上（shàng）存（cún）在很高的交（jiāo）易（yì）成本的，这也是跨境物流和中国物流市场（chǎng）的共（gòng）同痛点（diǎn）。

举个（gè）例子来（lái）看，这是数据（jù）化解（jiě）决对俄出口跨境物流（liú）的案（àn）例。菜鸟进入之前（qián），俄（é）前20大城市（shì）15天内签收包裹不足1%，当时有17万票包裹进到俄罗（luó）斯（sī），俄（é）罗斯邮政爆仓了，物流包（bāo）裹雪片一般涌到俄罗斯，俄罗斯邮（yóu）政系统崩（bēng）溃了，这个事情引发了（le）俄罗斯邮政的（de）部（bù）长被（bèi）普京免职。

后来菜鸟介入以后，降低了供应链的信息（xī）不对称，用菜（cài）鸟（niǎo）的系统跟俄（é）罗斯（sī）邮政局进行了数据对接，贴上条形码，加上国内（nèi）预分拣时（shí）对物（wù）流数据也（yě）进行了对接，同时把电商的前台数据跟后台系统对接（jiē），采取了这些措（cuò）施以（yǐ）后（hòu），在俄罗（luó）斯20个大城市15天内签收的包（bāo）裹最高占到9成。

大（dà）家（jiā）看到，当用数据来（lái）做（zuò）连接和改（gǎi）进的（de）时（shí）候，效率得到了非常大（dà）的改进和改善，这（zhè）是真实（shí）的案例。

物流机器人3.0：从机械自动（dòng）化到（dào）互动自动化

第（dì）四，物流（liú）机器人3.0，物流机器人未来成长（zhǎng）的方向是什么?

简单的（de）物流自动化机械（xiè）工具，完成单一重复（fù）的（de）动（dòng）作，那是1.0的（de），拥有算法控制，能规划工（gōng）作路径（jìng）和方式（shì），进行单（dān）方面复（fù）杂作业的仓储分拣（jiǎn）机器（qì）人，是第二代机器人（rén）。

现（xiàn）在开始试点的，像（xiàng）菜（cài）鸟小G一样的进行（háng）末端配送的（de）自动（dòng）化，这需（xū）要机器人的根据（jù）复杂条件完成一系列（liè）复杂的动作（zuò），需要和周围的真实环境互动，这（zhè）是物流机器人3.0。

未来我们会看（kàn）到，无人驾驶（shǐ）系（xì）统会把商品（pǐn）递送到任何一个地方。比如驾驶（shǐ）特（tè）斯拉，这（zhè）台车（chē）最重要的价值是，当人开着它的时候，就为（wéi）特斯拉创造了重大的（de）价值，因（yīn）为我们开这个车（chē）所有的行为和（hé）习惯，在路上跑出（chū）的所有数据都（dōu）为它的（de）后台所用（yòng）。现在有七（qī）万多台的特斯（sī）拉的（de）车在跑，其实（shí）是七万多（duō）的数据点采集。采集的数据不光为有人驾驶的汽（qì）车（chē），也为无人（rén）驾驶汽车提供路径（jìng）规划。

未来有很多的无（wú）人（rén）驾驶系统，不需（xū）要人开，把商（shāng）品货物递（dì）送到你需（xū）要的地方，用手机召唤过来，就可以委托给它按照它自己（jǐ）的能（néng）量或者时间和路（lù）径进行递（dì）送。将来（lái），可能在路上跑的很（hěn）多无人运输车辆，帮我（wǒ）们实现商品在全世界范围内的（de）递送。

智慧（huì）物流是（shì）全社会的事，是普世的，共享的，所以一定（dìng）是利（lì）他的（de），赋能的。是（shì）供应链（liàn）整合的，多主体共存的。技术上来说，是大数据驱动的，也是自动化3.0的（de），这些是智慧物流的共同特征。

2016年（nián），物流业的发展在人才（cái）供需、智（zhì）慧（huì）化、技术（shù）更新（xīn）、协同理念、资本等方面呈现出了新的变化，这些（xiē）变化也给2017年的发展带（dài）来新的思考，这些思考或（huò）将成为行（háng）业预判和（hé）筹（chóu）划未来（lái）发展（zhǎn）方向的新依据（jù）。

1、人（rén）才新动（dòng）能

据统（tǒng）计，2016年全国开设物流管理与物流工程专（zhuān）业的本科（kē）院校为598个(院、系)。虽（suī）然开设（shè）物流专业的高（gāo）校和物（wù）流类专（zhuān）业（yè）在校人数保持了高增长（zhǎng），但是我国物流人才供需矛盾仍然没（méi）有得到有效（xiào）解决。

2、供应（yīng）链新价值

推（tuī）进和优化供应链管理可改变（biàn）一个（gè）国（guó）家的经（jīng）济发（fā）展方式、产业发（fā）展方式、城市发展方式、企业发（fā）展方式，这对（duì）经济从粗（cū）放经（jīng）营到集（jí）约经营的（de）转变有着不可估量的贡（gòng）献。得供（gòng）应链者（zhě）得天下（xià），供应（yīng）链的（de）整合（hé）能力在未来必将会产生更大价值。

3、资本新（xīn）竞争

从（cóng）整（zhěng）个（gè）物流业来（lái）讲（jiǎng），在资本的（de）驱动下将使物流企业快速引进（jìn）技术和（hé）人才，推动设备（bèi）升级改造，降（jiàng）低（dī）对（duì）劳动力的（de）依赖度。同时也将（jiāng）加快优胜劣（liè）汰节（jiē）奏，兼并与收购或（huò）将成为行业主旋律。

4、共（gòng）享新时代

共（gòng）享就是需要营（yíng）造一个（gè）共赢（yíng）的生（shēng）态圈，在（zài）整个生态（tài）链上都要做到共（gòng）赢。所谓共赢，就是要找到新的奶酪（lào）、新的空间，然后去做（zuò）切分。

5、品牌新力量

随着物流企业的转型（xíng）升级，越来越多的企业开（kāi）始重视品牌（pái）的影响力。例如（rú），打（dǎ）造快递企业优质品牌力量，不仅（jǐn）提（tí）升了企业（yè）自身影响力，同（tóng）时（shí），也已自身对服务的高标准（zhǔn）严要（yào）求，进一（yī）步影响行业，进（jìn）而提升整个行业的发展水平。

6、技术新（xīn）基础

随（suí）着国内电子商务的（de）快速增长，物（wù）流技（jì）术与（yǔ）应用在仓储（chǔ）物流的各个环节，包括仓储信息化管理、货物提取、物流配送、售（shòu）后服务等，不仅带来了可（kě）视（shì）化的（de）体验，还将助（zhù）力（lì）企业提（tí）高在运营中追踪关键资产的能力，更（gèng）好（hǎo）地履行货（huò）物完美交付的承诺。通过技术推（tuī）动供（gòng）应链节点优化带动的全面流程优化，需要（yào）减少周转重复环节，降低人（rén）力成本。

7、智库新力量

中国物流100人(智库)是在中国（guó）交（jiāo）通运输协会等机构的（de）支（zhī）持（chí）下，由物流时代周刊、中国城（chéng）市物流研究（jiū）中（zhōng）心、界上（shàng）传媒（méi）集团发起，联合物流（liú）业各相（xiàng）关单（dān）位成立的非法人（rén）学术机构（gòu）。

智（zhì）库旨在集结行（háng）业顶尖智慧力量推进（jìn）中国物流健康良性发展，以智慧推动物流发（fā）展为（wéi）宗旨，围绕（rào）产业（yè）需求，集结行（háng）业100位领军人才的（de）智慧和力量（liàng），开展行（háng）业调研、政策（cè）解读、资政（zhèng）建言、项目规划和（hé）评（píng）估及成果交流等工作。

中国物流（liú）100人(智（zhì）库（kù）)的（de）接牌成立标志着中（zhōng）国（guó）物（wù）流（liú）行业的思想（xiǎng）创新泉源的建立，也标（biāo）志（zhì）着物（wù）流业软（ruǎn）实力与话语权（quán）的树立（lì）。

8、协同新路径

在“十三五”规划开局之（zhī）年，物流业虽取得了重大突破，但仍需在理念（niàn）、意识（shí）、行动（dòng）上顺（shùn）应物流（liú）行业转型升（shēng）级的潮流，走（zǒu）出长期压抑行业发展（zhǎn）和落后业态的阴霾（mái）。

全链条、一体（tǐ）化（huà）推进物流网（wǎng）络互联互通，新技（jì）术、新模式支持新智慧物（wù）流创新（xīn），以及支持（chí）校企协同（tóng）研发创（chuàng）新（xīn），推动物流与双创相（xiàng）结合，再依托平（píng）台网（wǎng）络的无车(船)承运人崛起，跟（gēn）随“一（yī）带一路”战略，推进物流（liú）服务走（zǒu）出去。

9、中部新机遇（yù）

2016年12月国务院发布《促进中（zhōng）部地区崛起规划（huá）(2016至2025年)》指出，中（zhōng）部（bù）地区（qū）承东启西、连南接北，交通（tōng）网络发达、生产要素密集、人力和科教资源丰（fēng）富、产业（yè）门类齐全、基础条（tiáo）件优越、发（fā）展潜力（lì）巨大，在全国区域（yù）发展格局中具有重要战略（luè）地位。

“十三五”期间（jiān），为（wéi）促进中部地（dì）区（qū）崛（jué）起规（guī）划（huá），在原来全国重要粮食生产基地、能源原材料基（jī）地、现（xiàn）代装备制造及高技术产（chǎn）业基地（dì）和综合交（jiāo）通运输（shū）枢纽的“三基地、一（yī）枢纽”定位的基础（chǔ）上提出了（le）“一（yī）中心、四区”的战略定（dìng）位。这将为（wéi）中部物流业的发展，创造了前所未有的发展机遇。

10、仓储新竞逐

当海外仓成为（wéi）跨境电商和“走出去”的专有（yǒu）名词，是建是租抑（yì）或是第三方平（píng）台，对于企业而（ér）言，已然不是非此即彼的战略规划选择（zé）。当下，海外仓（cāng）早（zǎo）已超越仓储本身的意（yì）义（yì），尤其对于跨（kuà）境而言，更是一种品牌和价值（zhí）意义上的（de）追逐。跨境电商是（shì）我国传统外贸转型创新（xīn）的标志（zhì），海外仓（cāng）更是跨（kuà）境电商的标（biāo）配。

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