13858191987物（wù）流机器（qì）人送货还有哪些障碍需要（yào）完善?
发布时间：2020-03-23 12:20:35
物流机器人（rén）送货还有哪些障（zhàng）碍需要完善?
快递（dì）小哥遇上竞争（zhēng）对手。
在（zài）世（shì）界各地（dì），机器人已经开始运送包（bāo）裹和披萨了。
由北京市海淀驻区企业研（yán）发的（de）快递（dì）机（jī）器人，经过清（qīng）华大学、中关村智造大街、多个（gè）封（fēng）闭小（xiǎo）区7000公（gōng）里（lǐ）路测和调试，目前已（yǐ）实现小规模量产，有（yǒu）望今年6月在北（běi）京（jīng）一些小区投入使用。
在德国和荷兰，达美（měi）乐披（pī）萨(Domino’s Pizza)已（yǐ）经使用少量的Starship机器人执行快（kuài）餐外卖的送货任务。
这（zhè）些六轮式机器人的行进速（sù）度可达每（měi）小时（shí）4英里，携带10公（gōng）斤左右的货物。它们使用3G技术在（zài）街道上（shàng）寻找路线，一旦（dàn）机器人到（dào）达，客户可通过App打开盖子，取走（zǒu）商品。
目前，这种场景还（hái）发（fā）生（shēng）在英国（guó）、意（yì）大（dà）利、韩国、美国等（děng），形状各异的送货（huò）机（jī）器人可以（yǐ）在（zài）人行道或自行（háng）车道上行使，将包裹送到人们的身边。
麦肯锡咨询公司预（yù）测，在不（bú）到10年的时间里，80%的包裹（guǒ）将被机器人配送。
机器人如何送货?
在无人送货方面，中国走在了（le）世界前（qián）列。
早在（zài）2017年6月18日，京东无人配送车（chē）就在（zài）中（zhōng）国人（rén）民（mín）大（dà）学完成首单配送。据悉，京东（dōng）无人车分为大小（xiǎo）两种类型（xíng）。小型无人车可（kě）以放入（rù）5件快递，每（měi）天能（néng）配送10-20单，一次充电能续航20公里;大型无（wú）人车一次能送6件快递，每天能配送10-20单，一次充电续航80公里（lǐ）。
当用户下（xià）单后，京东无（wú）人车可以（yǐ）按（àn）照既（jì）定（dìng）路线自（zì）动（dòng）导航行驶（shǐ），并具备路径规划、智能避障、车道（dào）保持、智能跟（gēn）随（suí）等功能。到（dào）达目的地后，无人车会发送一条（tiáo）短信，告知消费者取货密码，并提醒取货（huò）。
欧洲送货机器人厂商Starship Technologies也研制了（le）类似的机器人，该公司的设计目标是能够让其在城镇人行道上缓慢行进。
据Starship的联合创始人（rén）阿赫蒂·海因拉介（jiè）绍，他们研发的机器人已在100个城市进行（háng）了测试，在1200万人（rén）身边走过。
目前，Starship在欧洲（zhōu）和（hé）美国的（de）8个城市部（bù）署了大约100个机器人。Starship将机（jī）器人租借给企（qǐ）业，并向它们收取（qǔ）运费，总费用比目前的其他方（fāng）式低很多（duō）倍。
意（yì）大利送货机器人“YAPE”则可（kě）以（yǐ）携带70公斤的货（huò）物，在（zài）人行道行使时的速度为每小时6.5公里，在自行车道上更快一些（xiē），速度达每小时20公（gōng）里。
它的工作原（yuán）理（lǐ）其实（shí）很简单（dān）。YAPE使用GPS定位，利用自身摄像头和（hé）测距激（jī）光判断街道上（shàng）的（de）状况（kuàng）并做出相应闪躲或加速等处（chù）理，避（bì）免（miǎn）行人、障碍物以及（jí）顺利通过交通信号灯的街道（dào）路口。
到达目（mù）的地后，其货（huò）舱只（zhī）能由指（zhǐ）定收（shōu）件人（rén）通过刷脸或其他开（kāi）锁操作打开，不过取货人（rén）必须在YAPE送货系统注册。
如果轮式机（jī）器人很常见，那么长得（dé）像鸵（tuó）鸟的机（jī）器人则比较特别。
位（wèi）于美（měi）国纽（niǔ）约的Agility Robotics公司，正在研制能够穿越（yuè）任何地形的机（jī）器人。它的第一（yī）款产品叫做“Cassie”，形（xíng）状（zhuàng）类似鸵鸟，已经在六家（jiā）研究（jiū）机（jī）构被“聘用”。该（gāi）公司预计，这款机器（qì）人的（de）用途将十分广泛，既可（kě）以送（sòng）货（huò），也可以进行设备检测以及危险的搜救行动。
在众多送货（huò）机器人里，最抢眼的（de）可能是亚马逊研制“postmen”。它可以随（suí）时送货上门，如果你不在家，它还（hái）可以（yǐ）通过“亚马（mǎ）逊钥匙（shí）”打开智能门锁，将物品（pǐn）送（sòng）到你的家里（lǐ）。
根据亚马逊的设想（xiǎng），这个（gè）机器人既可以被个人（rén）所（suǒ）有，也可（kě）以是整个公（gōng）寓（yù）或社（shè）区的“送货小帮手”。即使出差在外，也不用（yòng）担心收货问题。
“送货是可以相对（duì）迅速（sù）地实现（xiàn）自动化的”，海因拉指出，“人们认为这将在未来20或（huò）30年（nián）后才会发生，但我们意识到……现在（zài）是时候（hòu）了。”
还有哪（nǎ）些障碍?
物（wù）流成（chéng）本（běn）一直是快递业沉重的话（huà）题，尤其是最后一公里。数据（jù）显示，2016年度（dù）全球（qiú）物流成本近800亿美元，其中最（zuì）后（hòu）一公里运（yùn）输成本占50%。
专家称，与快递小（xiǎo）哥相比（bǐ），送货机器人可以将运（yùn）输成本降低一半（bàn）。巨大的商业潜力，吸引着全（quán）球汽车制造商、科技巨头、创业公司（sī）以及快递公司纷纷（fēn）入局。
京东曾表示，做无人项目的初衷就是为了解决日益增长的物（wù）流配（pèi）送需求，力求通过（guò）技术不断降低物流成本（běn）并提高运营效率，进而（ér）提升用户的购物体验。
当然，除了成本（běn）低（dī）廉，送货机器人还有很多其他好处。比（bǐ）如，因为是运（yùn）输货物且低速行驶，安全问题不（bú）用（yòng）担忧。此外，机器人（rén）送货可以是全天候（hòu）的，在（zài）夜（yè）晚的时候甚至（zhì）效（xiào）果（guǒ）更好。
这是否意味着送货机器人已经完全可以取（qǔ）代快递小哥?答案（àn）是否定（dìng）的。
无人配送（sòng）最大的弱点（diǎn），可能（néng）是需要消费者走（zǒu）到路边取货，而快递小哥则可以（yǐ）将包裹或（huò）披（pī）萨（sà）直接送到你的门前。
有（yǒu）人会问，亚马逊的（de）“postmen”就可以走进家（jiā）门。但这里（lǐ）需要指（zhǐ）出的是（shì），亚马逊的智能钥匙系统存在（zài）安全（quán）漏洞，在去年被曝光，黑客（kè）可以趁机溜进消费者的家里，盗取财物（wù）。
而（ér）用惯了（le）人力的（de）快递行（háng）业，目前也还没有完全接受这一新技术。总部位于（yú）伦敦（dūn）的（de）快递公司（sī）Hermes，其创新主（zhǔ）管理查德（dé）·布（bù）洛恩对一大（dà）批机器人很快取代人类的想（xiǎng）法表示怀疑（yí）。
“有个问（wèn）题是，这种模（mó）式在未来会（huì）有（yǒu）多（duō）大（dà）的可扩展性”，布洛恩说。他的公司参与了在（zài）伦敦萨瑟克区进行（háng）的（de）一项小规（guī）模机器人试验，但最终决定（dìng）坚持使用传统的货车送件和取件方式。
“现（xiàn）在（zài），我们（men）的快递员跑一（yī）趟可以递送50个包裹。考虑（lǜ）到一台机（jī）器人大概需要半小时才能递送一个包裹（guǒ），你会需要很多（duō）机（jī）器（qì）人。”布洛恩说。
送货机器人还面临（lín）一（yī）些团体的（de）抵触，后者对（duì）各种问题（tí）(从潜（qián）在失业，到（dào）挤占人行道上的有限空间)感到（dào）担忧。
“行人已发现人行道（dào）上到处都是（shì）障碍物，包括街区公共（gòng）设施和停在（zài）人行道上的车辆”，提（tí）倡步（bù）行的英（yīng）国（guó）慈善机构（gòu）“生活街道”说：“基（jī）于人（rén）行道的机（jī）器人是一种额外（wài）障碍，并且因为它们在移（yí）动，所以增添（tiān）了一种新的威胁。”
不过，分析人士认为（wéi），随着包裹数量（liàng）的（de）大幅增长，人类最终将（jiāng）依靠（kào）机器人配送。
快递小哥遇上竞（jìng）争（zhēng）对手（shǒu）。
在世（shì）界（jiè）各地（dì），机器人已经开始运送包裹（guǒ）和披萨了。
由北（běi）京市海淀驻区企业（yè）研发的快递机器人，经过（guò）清华大学、中关村智造大（dà）街、多个封闭小区7000公里（lǐ）路测（cè）和调试，目前已实现小规（guī）模（mó）量产（chǎn），有（yǒu）望今（jīn）年6月在北京（jīng）一些（xiē）小区投（tóu）入使（shǐ）用。
在德国和荷兰（lán），达美（měi）乐披萨(Domino’s Pizza)已经使用少量的Starship机器人执行快餐（cān）外卖的送货（huò）任务。
这些六轮式（shì）机器人的行进（jìn）速度（dù）可达（dá）每小时4英里（lǐ），携带10公斤左右（yòu）的货物。它们使用3G技术在街道（dào）上寻（xún）找（zhǎo）路线，一旦（dàn）机器人到（dào）达，客户可（kě）通过（guò）App打开盖子（zǐ），取走商品。
目（mù）前（qián），这种场景（jǐng）还发生在英国、意大利、韩国、美国等，形状各异（yì）的送（sòng）货机器（qì）人可以在人行（háng）道或自行车道（dào）上行使，将（jiāng）包裹送到人们的身（shēn）边。
麦肯锡咨询（xún）公（gōng）司预测，在不到10年的时间里（lǐ），80%的包（bāo）裹（guǒ）将被（bèi）机器人配送（sòng）。
机器人如（rú）何（hé）送货?
在无人（rén）送货方（fāng）面，中（zhōng）国走在了世（shì）界（jiè）前列（liè）。
早在2017年6月18日，京东无人（rén）配送车就在中国人民（mín）大学完成首单配送。据悉（xī），京东无人（rén）车（chē）分为（wéi）大小两种类型。小（xiǎo）型无人车（chē）可以放入（rù）5件快（kuài）递，每天（tiān）能配送10-20单，一次充（chōng）电能续航（háng）20公里（lǐ）;大（dà）型（xíng）无人车一次能送（sòng）6件快递，每天（tiān）能配送10-20单，一次（cì）充电续航（háng）80公里。
当用户下（xià）单后，京东（dōng）无人车可（kě）以按照既（jì）定路线自动导航行驶，并具备路径（jìng）规划、智能（néng）避障、车道保持、智能（néng）跟随等功能。到达目的地后，无（wú）人车会发送一（yī）条短信，告知消费者取货密码（mǎ），并（bìng）提醒取货。
欧洲（zhōu）送货机器人厂商Starship Technologies也研制（zhì）了类似的机器人，该公司的（de）设（shè）计（jì）目标是能够（gòu）让其在城镇人行道（dào）上缓慢行进。
据（jù）Starship的联合创（chuàng）始人阿赫（hè）蒂·海因拉介绍，他们研（yán）发（fā）的机器（qì）人已（yǐ）在100个城市进行（háng）了（le）测试，在1200万（wàn）人（rén）身边走过。
目前，Starship在欧洲（zhōu）和美国的8个（gè）城市部署了大约100个机器人。Starship将机器人租借给企（qǐ）业，并向它们收（shōu）取运费，总（zǒng）费用（yòng）比（bǐ）目前的其（qí）他方式低很多倍。
意大（dà）利送货机器（qì）人（rén）“YAPE”则可以携带70公斤（jīn）的货物，在人行道行使（shǐ）时的速度为每小（xiǎo）时（shí）6.5公里，在自（zì）行车道上更快一些，速度达（dá）每小时20公里。
它的工作原理其（qí）实很简单。YAPE使用GPS定位（wèi），利用自身摄像头和测距激光判断（duàn）街道（dào）上的状况并做出相（xiàng）应闪躲或加速等处理，避（bì）免行（háng）人、障碍（ài）物以及顺利通过交（jiāo）通信号（hào）灯的街道路（lù）口。
到达目的地（dì）后，其货舱（cāng）只能由指定（dìng）收件人通过刷脸或（huò）其他开锁操作（zuò）打开，不过取货人必须在YAPE送（sòng）货系（xì）统注册（cè）。
如果（guǒ）轮（lún）式机器（qì）人很常见，那么（me）长得像鸵鸟（niǎo）的机（jī）器人则（zé）比较特别。
位于（yú）美国纽约的Agility Robotics公（gōng）司（sī），正在研制能（néng）够穿越任何（hé）地形的机器人（rén）。它的第一款产品叫做“Cassie”，形（xíng）状类似鸵鸟，已经（jīng）在（zài）六家研（yán）究机构被（bèi）“聘用”。该公司（sī）预计，这（zhè）款机（jī）器人的用途（tú）将十（shí）分广泛，既可以送货，也可（kě）以（yǐ）进行设备检测以及危险（xiǎn）的搜救行动。
在众多送货（huò）机器（qì）人里，最抢（qiǎng）眼的可（kě）能（néng）是亚马（mǎ）逊研制“postmen”。它可以随（suí）时送货上门，如（rú）果你不在家，它还可以通（tōng）过“亚马逊钥（yào）匙”打开（kāi）智能门锁，将物（wù）品送到（dào）你的（de）家里。
根（gēn）据亚（yà）马逊的设（shè）想，这个机器人既可以被（bèi）个人所有，也可以是整（zhěng）个公寓或社区（qū）的（de）“送货小帮手”。即使出差在外（wài），也（yě）不用担（dān）心收货问题。
“送货是可以相（xiàng）对迅速地实现自动化的”，海因拉指出，“人们（men）认为这将在未来20或30年后才会发生，但我们意识到……现在是时候了（le）。”
还有哪些障碍?
物流成本一直是快递业（yè）沉重（chóng）的（de）话题，尤其是（shì）最（zuì）后一公（gōng）里。数据（jù）显示，2016年度（dù）全球物流成本（běn）近（jìn）800亿美（měi）元，其中最后一公里运（yùn）输成（chéng）本占50%。
专家称，与（yǔ）快（kuài）递小哥（gē）相比，送货机器人可以将运输成本降低一半。巨（jù）大的商业潜力，吸（xī）引（yǐn）着全（quán）球汽车制造商、科技巨（jù）头（tóu）、创业公司以（yǐ）及快递公司纷纷入局。
京（jīng）东曾表示，做无人项目的初衷就是（shì）为了解决日（rì）益增长的物流配送需求，力求（qiú）通过技术不断降低物流成本并提（tí）高运营效率，进而提升（shēng）用户的购（gòu）物（wù）体（tǐ）验。
当然，除了成本（běn）低廉，送货（huò）机（jī）器人还（hái）有很多其他好处（chù）。比如，因（yīn）为是运输货物且低（dī）速（sù）行驶，安全问题不用（yòng）担忧。此外，机器人送货可以是全天候的，在夜晚的时候甚至效果更好。
这是否意味（wèi）着送货机器人（rén）已经完全可以取代（dài）快递小哥?答（dá）案是否（fǒu）定的。
无人（rén）配（pèi）送最大的弱点，可能是需要消费者走到（dào）路边取货，而快递小哥则（zé）可以将包裹（guǒ）或（huò）披萨直接送到你的门前（qián）。
有人会问（wèn），亚马逊（xùn）的“postmen”就可以走进家门。但这里需要指（zhǐ）出的是，亚（yà）马逊的智（zhì）能钥匙系统存在安全漏洞，在去年被曝光，黑客（kè）可以趁机溜（liū）进消费者的家里，盗取财物。
而用惯（guàn）了人力的快递行业（yè），目前（qián）也还没有完全接受这（zhè）一新技术。总部位于伦敦的快递公司（sī）Hermes，其创新（xīn）主（zhǔ）管理查德（dé）·布洛恩对一大批机器人很快（kuài）取代（dài）人类的想法表示怀（huái）疑（yí）。
“有个问题是（shì），这种模式在未来会（huì）有多大的可扩展性”，布洛恩说。他（tā）的公司参与了在伦敦萨（sà）瑟克（kè）区进行的一项小规模机器人试验，但最终（zhōng）决定坚持使用传统的（de）货车送件和取件方式（shì）。
“现在，我们的（de）快（kuài）递员跑一趟可以递送50个包（bāo）裹。考虑到一台机（jī）器人大概需要半小（xiǎo）时（shí）才能递（dì）送一个包裹（guǒ），你会需（xū）要很多（duō）机器人。”布洛恩说。
送货机器人（rén）还面临一些团体（tǐ）的（de）抵（dǐ）触，后者对各种问题(从潜在失业，到挤（jǐ）占人行道上的有限（xiàn）空间（jiān）)感到担忧（yōu）。
“行人已发现人行道上到处都是障碍物，包（bāo）括街（jiē）区公共设施和停（tíng）在人行（háng）道上的车辆”，提倡步行的英国慈善（shàn）机构“生活街道（dào）”说：“基于人（rén）行道的机器人是一种额外障碍，并且因为它们在移动，所以增（zēng）添了一（yī）种新的威（wēi）胁。”
不（bú）过，分析人士认（rèn）为，随着包裹数量的大幅（fú）增长，人类最终（zhōng）将依靠机器人配送（sòng）。
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