信息化是现（xiàn）代（dài）物（wù）流业的灵魂，一（yī）个个“信息孤岛”无法连通，是传（chuán）统（tǒng）物流业转型（xíng）升级的巨大障碍。信息化更是（shì）物流企业的（de）“眼睛”，没有“眼睛（jīng）”，物流企业看不到光（guāng）明，也看（kàn）不（bú）清未来。

    货主（zhǔ）不知道（dào）自己的货在什么位置、什么时候能够到达指定地点；物流企业不知道在什么地方可以拉到货、什么时（shí）候能够把货（huò）运到；车船（chuán）主满载货物到达一（yī）个地方后，不知（zhī）道回来能不能拉到（dào）货（huò），也（yě）不知道为了拉到货（huò）要等多（duō）长时间；司机不知（zhī）道哪条路会更畅通，哪条路前方发生了交通事故……

    正是由于（yú）一个个“信息孤岛”无（wú）法（fǎ）连通，一（yī）个个物流企业都没有“眼睛”，他们不得不像盲人一样要（yào）么摸着石头过河，要么（me）不停地（dì）“问路（lù）”或者请别人“带路”，物流效率因此而大大降低，物流成本也因此上升。

    信息化建设对（duì）于物流企业，犹如眼睛对于盲人（rén）一样异常的迫切。但是对（duì）于每（měi）个环节上的每个企业，都无法承担信息化开发（fā）和维护（hù）所需（xū）的巨（jù）大成本。实践（jiàn）告诉我们，物（wù）流信息化（huà）的提升，不是（shì）一个企业、一个区域、一个行业的（de）物（wù）流信息化的提升（shēng），而是覆盖所有经济行业、涉及（jí）所有经济过程、服务（wù）整个国民经（jīng）济（jì）社会的交通物流行业信息化的整体提升，这是一项浩大的系统（tǒng）工程。

    政府无疑要成为这（zhè）一工程的推动（dòng）者和建设者，企业、科研（yán）机构（gòu）等社会各界也要积极（jí）参（cān）与进（jìn）来，形（xíng）成（chéng）物流信息化（huà）建设（shè）的合力。我们（men）欣喜地看到（dào），交通运输（shū）行业主管部门正在像抓有形的高速公路建设一（yī）样，狠抓交通物流公共（gòng）信息平台这一（yī）无形的“信息（xī）高速公（gōng）路”的建设；众多央企、科（kē）研（yán）院所也率先挺身而（ér）出，扛起（qǐ）了汽车物联网探索的（de）大旗。

    专家认为，提升物流行业信息化（huà）水平是世（shì）界各（gè）国都面临的（de）一个重大课题，而我国已经成为物流需求（qiú）最大的国家和（hé）地区之一，有必要也理应（yīng）在物流业信（xìn）息（xī）化建设方面抢占制高点和话语权。

    从国（guó）际上看，国家交通物（wù）流公共信息共享平台是我（wǒ）国掌（zhǎng）握话（huà）语权的少（shǎo）数信息（xī）整合系统之（zhī）一，我国（guó）应从（cóng）国（guó）家层面给予扶持，消（xiāo）除（chú）障（zhàng）碍，对（duì）这一（yī）信息（xī）处理中（zhōng）枢加以推（tuī）广应用，尽快做大做强，推进物（wù）流业信息流的深加（jiā）工，对平台所（suǒ）提（tí）供（gòng）的公共管理（lǐ）的新领域加以研究，并适时把握国际物流业（yè）话语权。

    因此，一（yī）方面要着力研究物流电子平台对供应链（liàn）的提（tí）升能力，探索海关、铁路、水路、民航等全行业（yè）的（de）互联互通（tōng），打通国际、国内、港口、内陆物流之（zhī）间（jiān）的数据（jù）链（liàn）瓶颈，实（shí）现园区、港区、海（hǎi）关监管区（qū）等节点的信息互联。另一（yī）方面要研究平台所提供的（de）公（gōng）共管理新手段，推（tuī）动电子平台与物联网相结（jié）合，实现产品的（de）全程跟踪，弥补原来物流阶段的监控盲点。

    给每（měi）个（gè）企业都装上信息化的“眼睛”，物（wù）流业将迎来（lái）光辉灿烂的明天。

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