快递小哥遇上竞（jìng）争对手。

在世界各地，机器人（rén）已经开始（shǐ）运送包裹和披萨了。

由北（běi）京市海淀驻区企业研发的快（kuài）递机（jī）器人，经（jīng）过清华大学、中关村智造大街、多（duō）个封闭小区7000公里（lǐ）路测和调试，目前已（yǐ）实现小规模（mó）量产，有望今（jīn）年（nián）6月在北京一（yī）些小区投入（rù）使用。

在德（dé）国和荷（hé）兰，达美乐披萨(Domino’s Pizza)已经使用少量的Starship机器人执行快餐外卖的（de）送货任务（wù）。

这（zhè）些六轮式机器人的行进（jìn）速度可达每（měi）小时（shí）4英（yīng）里（lǐ），携带10公斤（jīn）左右的货物。它们使用3G技术（shù）在街（jiē）道上寻找路线（xiàn），一旦机器人（rén）到达，客（kè）户可通过App打开盖子，取走商品。

目前，这种场（chǎng）景还发（fā）生在英国、意大利（lì）、韩国、美国等，形（xíng）状（zhuàng）各异的送货（huò）机器人可（kě）以在人行道（dào）或自行车道上行（háng）使，将包（bāo）裹（guǒ）送到人们的身（shēn）边。

麦（mài）肯锡咨询公司预测，在不到（dào）10年的时（shí）间里，80%的（de）包（bāo）裹将被机器人配送（sòng）。

机器人如何（hé）送货?

在无（wú）人（rén）送货方（fāng）面，中国走在了世界前列。

早在2017年6月18日，京东无人（rén）配（pèi）送车就在中国人民大（dà）学完成首单配送。据悉（xī），京东无人（rén）车分为大小两种类（lèi）型（xíng）。小型（xíng）无（wú）人车可（kě）以放入5件快递，每天（tiān）能配送（sòng）10-20单，一次充电能续航20公（gōng）里;大型（xíng）无人车一次能送6件快递，每天能配送10-20单，一次充电续航80公里。

当用户下单后，京东（dōng）无人车可以（yǐ）按（àn）照既定路线自动导（dǎo）航行驶，并具备（bèi）路（lù）径（jìng）规（guī）划、智（zhì）能避障、车道保持、智能跟随等功（gōng）能。到（dào）达（dá）目的地（dì）后（hòu），无人车会发送一条短信（xìn），告知（zhī）消费者取货密码，并提醒取（qǔ）货。

欧洲送（sòng）货机器人厂商Starship Technologies也研制了（le）类似的机器人（rén），该公司的设（shè）计目标是能（néng）够（gòu）让（ràng）其在城镇人（rén）行道上缓慢行进。

据Starship的联（lián）合创（chuàng）始人阿赫蒂·海因拉介绍，他（tā）们研发的机器人已（yǐ）在100个城市进行了测试，在1200万（wàn）人（rén）身（shēn）边走（zǒu）过（guò）。

目前，Starship在欧洲和美国的8个城市部署了大约100个机器人。Starship将机（jī）器人租（zū）借给企（qǐ）业，并向它（tā）们（men）收取运费（fèi），总费用比目前的其他方（fāng）式（shì）低（dī）很多倍。

意大（dà）利送（sòng）货（huò）机器（qì）人“YAPE”则可以携带70公（gōng）斤的货物，在人行道行使（shǐ）时的速（sù）度为每小时（shí）6.5公里（lǐ），在自行车道（dào）上更快一些，速度达（dá）每（měi）小时20公里。

它的工作原理其（qí）实很简单。YAPE使用GPS定位，利用自身摄像头（tóu）和测距激光判断街道上的（de）状（zhuàng）况并做出（chū）相应闪躲或加速等处理，避免行（háng）人、障碍物以及顺利（lì）通过交（jiāo）通信号灯的街道路口（kǒu）。

到（dào）达（dá）目的地后，其货舱只能（néng）由指定收件人通过（guò）刷脸或其他开锁操作打开，不过取货人必须在YAPE送货系统注册（cè）。

如果轮式机器人很常见，那么长得像鸵鸟（niǎo）的机器人则比（bǐ）较特别。

位于美国纽约的Agility Robotics公司，正在研制能够穿（chuān）越任何（hé）地形的机器人。它（tā）的第一款产品叫做“Cassie”，形（xíng）状类似鸵鸟，已经在六（liù）家研（yán）究机构被“聘用”。该公司预计，这款机器人的（de）用途将十分（fèn）广泛（fàn），既（jì）可以送货，也可以进（jìn）行设（shè）备检测以及危险的搜救行动。

在众多送货机器人里，最（zuì）抢眼的可能是亚马（mǎ）逊（xùn）研制“postmen”。它可以随时送货上门，如（rú）果你不在家，它还可以通过“亚马逊（xùn）钥匙（shí）”打开智能门锁，将物品（pǐn）送到你的家里。

根（gēn）据亚马（mǎ）逊的设想（xiǎng），这个机器人（rén）既可以被个人所有，也可以（yǐ）是整个（gè）公（gōng）寓或社（shè）区（qū）的“送货小（xiǎo）帮手”。即（jí）使出差在外，也不（bú）用（yòng）担心收货（huò）问题。

“送货是可以相（xiàng）对迅速地实（shí）现自动化的”，海因拉指出，“人们认为（wéi）这将在未来20或（huò）30年后才会发生，但我们（men）意识到……现在是时候了。”

还有（yǒu）哪些障碍?

物流成（chéng）本（běn）一直是（shì）快（kuài）递业沉重（chóng）的话题，尤其是最后一公里。数据（jù）显示，2016年（nián）度全球物流成本近800亿美（měi）元，其中最后一公里运输成（chéng）本占50%。

专（zhuān）家称，与快递（dì）小哥相比，送货机器人可以将（jiāng）运输成本（běn）降低一（yī）半（bàn）。巨大（dà）的商业潜力，吸引着全（quán）球汽（qì）车制造商、科技巨头（tóu）、创业公（gōng）司以及快递（dì）公司纷纷入局。

京东曾表示，做无人项（xiàng）目的初衷就是（shì）为了解（jiě）决日益增长的物流（liú）配送需求，力求通过技术不断降（jiàng）低物流成本并提高运（yùn）营效（xiào）率，进而提升用户的购物体验。

当然，除了成本低廉，送货机器人还（hái）有很多（duō）其他（tā）好处（chù）。比如，因为（wéi）是运输（shū）货物且低速行驶，安全问题（tí）不用担忧。此外，机器人送货可以是全天候的，在夜晚的时候甚（shèn）至效果更好。

这是否意味着（zhe）送货机器人（rén）已经（jīng）完全可（kě）以取代快（kuài）递小哥?答案是（shì）否定的。

无人配送最大的弱点，可能是需要消（xiāo）费者走到路边取（qǔ）货，而快递小哥则可以将包裹或披萨直（zhí）接送到（dào）你的门前。

有人（rén）会（huì）问，亚马（mǎ）逊的“postmen”就可以走进家门。但这里需要指出的是，亚马逊的智（zhì）能钥（yào）匙系统存在安全漏洞（dòng），在去年被曝光，黑（hēi）客可以趁机（jī）溜进消费者的家里，盗取财物。

而用惯了人力的快递行业（yè），目前也还没有（yǒu）完（wán）全（quán）接受这一新技术。总部位于伦敦的快（kuài）递公司Hermes，其创新主（zhǔ）管（guǎn）理查德·布（bù）洛恩对一大批机器人（rén）很（hěn）快取代人类的想法表（biǎo）示怀（huái）疑。

“有个（gè）问题是，这种模式在未来会有（yǒu）多大（dà）的可（kě）扩（kuò）展性”，布洛恩说。他（tā）的公司参与了在伦敦萨瑟克区进行的（de）一（yī）项小规模（mó）机器人试（shì）验，但最终（zhōng）决定坚持使（shǐ）用传统的（de）货车送件和取件方式。

“现在，我们的快（kuài）递员跑一趟可以递送50个包裹。考虑到一（yī）台机器人大概需要半小（xiǎo）时（shí）才能递送一个（gè）包裹，你会（huì）需要很（hěn）多（duō）机（jī）器（qì）人。”布洛恩说。

送货机器人还面（miàn）临一些团体（tǐ）的（de）抵触，后者对各种问题(从潜在失业，到挤占人行（háng）道上的（de）有（yǒu）限（xiàn）空间)感（gǎn）到担忧。

“行（háng）人已发现人行道上到处（chù）都是（shì）障（zhàng）碍物，包括街（jiē）区公共（gòng）设施和（hé）停（tíng）在人行道上的车（chē）辆”，提倡（chàng）步行的（de）英国慈（cí）善机构“生活街道（dào）”说：“基于人行道的机（jī）器人是（shì）一种（zhǒng）额（é）外障（zhàng）碍，并且因为（wéi）它们（men）在移动（dòng），所以增添了一种新的威胁（xié）。”

不过，分析人（rén）士（shì）认为，随着包（bāo）裹数（shù）量的大（dà）幅（fú）增长，人类最终将（jiāng）依靠机器人配（pèi）送。

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