目（mù）前，物流界降本增效的（de）观点仍然（rán）大行其（qí）道（dào），企业为了提升竞争力，常常只在物流本身的降本增（zēng）效上做文章，降低物流成本已（yǐ）被固有思维局限，缺乏创新理念，感觉做物流除了不断压缩自己成（chéng）本，不断打价格战之外，就没有更好的出路了。马云常（cháng）讲，帮助客户赚钱，我就一定有钱赚。但物流（liú）企业（yè）这（zhè）种降成本的做法往往（wǎng）是自（zì）残的做法，即使（shǐ）帮助客户赚（zuàn）了钱，自己打价（jià）格（gé）战也（yě）没钱赚。物流成本的目（mù）标是追求既（jì）定服务（wù）水平下成本（běn）优，成本与服务质量正相关，一味地降（jiàng）成本肯定（dìng）做不好服务，不仅不能帮助（zhù）客户（hù）赚钱，还可能让客户赔钱。从企业角度（dù）看，一味地通过压（yā）低物流费用降低物流成本，也会降低物流的服务水平。如今，中国物流成本已经很低了，仅仅从物流角度降本增效（xiào）看（kàn）来是没多（duō）大空间。

其实，换（huàn）个角度（dù）看，还真的有很多降本增（zēng）效（xiào）的措（cuò）施。比如：物流（liú）企业能（néng）不（bú）能帮助客户降低流通成本增加效益?能不能（néng）帮客户（hù）降低货损成本增加效益（yì）?能不能帮助客户降低存货成本增加效益（yì）?能不能通（tōng）过提（tí）升物流服务（wù），打（dǎ）造产品品牌（pái），增加（jiā）产品附（fù）加值，降低物流费（fèi）用占总销售（shòu）额（é）的相对成本?

1、统仓（cāng）统配模式（shì）整合（hé）流通渠道，降（jiàng）低流（liú）通成（chéng）本

中国（guó）人往往缺乏逻辑，很（hěn）少做（zuò）概念界（jiè）定，很多商（shāng）贸（mào）流通企业经常谈的所谓物（wù）流成本高往往说的是流通成本高，却（què）让物流（liú）企业常常“躺枪”，替流通成本（běn）高（gāo）背“黑（hēi）锅”。

目前，在（zài）推进统仓统（tǒng）配模式过程中（zhōng）很多物（wù）流（liú）企业也遇到难（nán）题，大家常常把（bǎ）统仓统（tǒng）配作为一项物流业务，想通过降低收费吸引经（jīng）销商（shāng）入仓，通过（guò）统仓统配降本增效，走（zǒu）入传（chuán）统的统仓统（tǒng）配模式误区，后都（dōu）不赚钱，或者利（lì）润可（kě）怜，难以发展。

换一个维度看（kàn），不（bú）降（jiàng）低物流收费（fèi）吸引客户入仓（cāng），不把统仓统配模式作为降低物流成本的业务模式，而是将其（qí）作为整合商贸流（liú）通末（mò）端渠道的载体，借助统仓统配的手段，通（tōng）过物流共同配送直达终端门店，来搭（dā）建区域商贸（mào）流（liú）通实体网络平（píng）台（tái），通过帮助经销商（shāng）整合流通（tōng）渠道（dào）来做（zuò）增量，降低经（jīng）销商流通成本，是不（bú）是一条好的途径?

事实上，在很多区域，经销商往往不能完全覆盖当地所有门（mén）店，大（dà）部分经（jīng）销商往往是借助多个二批商达到相应的铺（pù）市率，在这个过（guò）程中有近70%-80%的毛（máo）利是被二批商拿（ná）走的，通过（guò）统（tǒng）仓（cāng）统配平台如果帮助经销商铺货（huò），绕（rào）过二批商，让经销（xiāo）商降低流通成（chéng）本（běn），获得更（gèng）多（duō）利润，扶持经销商做（zuò）大做强，扩（kuò）大（dà）市场占有率，帮助客（kè）户赚钱的同时，物（wù）流（liú）企业也有利润了。

这种（zhǒng）模式的关（guān）键是，作为统仓统配的企业要树立（lì）借助统仓（cāng）统配聚集（jí）资源的理念，而不仅仅是（shì）推（tuī）进一个物流（liú）服务（wù）模式。要树立共享经济思想（xiǎng），利用统仓统配（pèi）平台载体，向经（jīng）销商共享门（mén）店资源，向门（mén）店共（gòng）享经（jīng）销商资源（yuán），在提供统仓统配的共（gòng）享服务同时，还可以聚集供（gòng）应商（shāng）与（yǔ）门店资源（yuán），组织订货会、推介（jiè）会等，联合为各经销商提供（gòng）共享业务员，共享理货（huò）员，统一（yī）为门店提供深度服等。

有了理念上的变革（gé）就可（kě）以在新的理念（niàn）上做出更多（duō）创新（xīn），总（zǒng）体原则就是借助（zhù）物流服务载体帮助（zhù）客户（hù）整（zhěng）合流通渠道，共享客户（hù）资源，提供共享服务，降低流（liú）通成本（běn），进而创（chuàng）造自己物流企（qǐ）业的利润，而不（bú）是（shì）仅仅眼（yǎn）光局限于物流业务（wù），死扣（kòu）自己的物流成本，靠打（dǎ）折物流仓储与配送费用，通过价格战去竞争。在互联网成为基（jī）础设施的新时（shí）代，跨界融合（hé），羊毛出在猪（zhū）身上，也是物流（liú）企（qǐ）业需要考虑（lǜ）的一个思路。

这种模式对于整合中小（xiǎo）规模的经销商（shāng）做（zuò）统仓统配（pèi）效益应该大，对于大品（pǐn）牌（pái）经销商也（yě）有降低流通成（chéng）本的市场空间，具体（tǐ）如（rú）何运作，相信（xìn）在市场（chǎng）上打（dǎ）拼的企业家自会明白（bái），运用之（zhī）妙存乎一心（xīn）。

中（zhōng）国商贸流通市场规模（mó）巨（jù）大，有了新的理（lǐ）念，就可（kě）以脑洞大开，不（bú）断突破，迭代创新，探索通过物流服（fú）务降低（dī）流（liú）通成本的新途径。

2、物流标准化为企业降低货（huò）损成本，提高企（qǐ）业效益

近年来，商务部大力推进商贸物流（liú）标准（zhǔn）化（huà），尤其（qí）是（shì）在（zài）生鲜农产品流（liú）通（tōng）领域，通过大力推（tuī）进标准物（wù）流周转箱的循环共用（yòng），改变（biàn）了（le）传统的（de）物流作业对象，大幅度降低了（le）货损，为流通企业降低（dī）了成本（běn）。

传统的生鲜（xiān）蔬果物（wù）流模（mó）式，从田间收货（huò）不做包装直接装（zhuāng）车，生鲜蔬果互（hù）相磕（kē）碰挤（jǐ）压，带来大量货损;剩下的生鲜（xiān）蔬果也往（wǎng）往品相不好，卖（mài）不出好（hǎo）价钱。

这样的模式，生鲜蔬（shū）果在物流配送（sòng）过程中（zhōng）需要多次的集货、分拣、装卸与配送，不（bú）仅物（wù）流作业（yè）效率低下，难以（yǐ）实现机械化、自动（dòng）化和信（xìn）息化（huà），生（shēng）鲜蔬果（guǒ）多（duō）次倒运堆码，会带来更（gèng）多新的损耗。

通过（guò）利用标准化的物流（liú）周转箱，在（zài）田间地头即把箱（xiāng）子租（zū）给（gěi）农民，农民（mín）经（jīng）过培训按照标准要求进行分类拣选和装箱（xiāng），在经过附近冷库（kù）预冷后进行冷链物流（liú）配送（sòng），期间（jiān）生鲜蔬果的分拣、装卸、搬运均以周转箱为单元，箱子码箱子，生鲜蔬果不（bú）再（zài）挤（jǐ）压磕碰，物流作业对象也由生鲜蔬（shū）果变成了周转箱，配合托盘，可（kě）以实现叉车等机械（xiè）化或（huò）自动化作（zuò）业，以（yǐ）箱子为单（dān）元（yuán）可（kě）以进行信息提取（qǔ）、记录、上传（chuán），箱（xiāng）子也可以作为信息（xī）单元（yuán）与计量单元，便于追（zhuī）踪追溯和信息化管理（lǐ）。根据商贸物流标准化试点案例（lì），很（hěn）多省市通过这一物流模（mó）式，实现了在物流配送的集货、分拨、分拣过程中“三次不倒筐”，后（hòu）可以（yǐ）直接将（jiāng）周转筐摆（bǎi）放到超市货（huò）架上（shàng）。这种生鲜蔬果装入周转筐之后，物流作业就不在（zài）直（zhí）接接触生鲜蔬果，可以大大降低（dī）生鲜（xiān）蔬果损耗（hào）。与传（chuán）统落后的物流作业相比，这种模式（shì）可以由原来的35%以上的货损降低到（dào）5%以内。即使（shǐ）过去已经（jīng）使用了较为（wéi）规范的包装纸箱或集（jí）装袋等包装模式，通（tōng）过使用循环共用的物流标准（zhǔn）周转箱（xiāng）也能进（jìn）一步降（jiàng）低货损成本。

采用标准化周转箱模式，需（xū）要租（zū）用或购买（mǎi）标准化物流（liú）周转（zhuǎn）箱（xiāng）、信息管理（lǐ）系统，以及购买一些物流装（zhuāng）卸（xiè）设备等（děng）。初期（qī）会带来一定物流（liú）成本（běn）上升，但（dàn）降低了货损，通（tōng）过机（jī）械化作业和信息化管理（lǐ）给流通企（qǐ）业带来（lái）的收益远远（yuǎn）超越物流成本的上升，这（zhè）也（yě）是一种（zhǒng）降本增效。

3、加强物流全链路信息整合，减少库（kù）存（cún）成本

随（suí）着新零售的（de）快速发展，为（wéi）了能（néng）够快速把（bǎ）货物配送到消费（fèi）者（zhě）面前，为了应（yīng）对双11等促销（xiāo）活（huó）动，为了克服大（dà）型城市中心区仓储资源极（jí）少（shǎo）的瓶颈，很多公司设置了更多的前置（zhì）仓。一是把门店空（kōng）间变成可管（guǎn）理（lǐ）控制的（de）云微前置仓，二是实现仓库闲置资（zī）源跨界共享，在符合国家规定的范（fàn）围内，设置不同（tóng）品（pǐn）类的跨界共（gòng）享前置仓（cāng）。大量的（de）前置仓往往处于分散状态（tài），很多品牌的经销商管理系统是不（bú）同（tóng）的，信（xìn）息割裂的话，会导致流通全链路的（de）存货暴增。比（bǐ）如：当前（qián）置仓从10个（gè）增加到（dào）50个时候，每（měi）个仓都有库（kù）存，库存（cún）会不会增加50倍?即使不（bú）增加50倍，也会大幅上（shàng）升吧。此（cǐ）外，仓库货物分散，存货不多，当某个销售点销售（shòu）量因种种原因（yīn）大幅上升后，会不（bú）会（huì）出现断（duàn）货现象。新（xīn）零（líng）售的快（kuài）速发展会不会带来库（kù）存管理与控制（zhì）痛点（diǎn）?库存（cún）的大（dà）幅（fú）上升会不会（huì）带来新（xīn）零售成（chéng）本上（shàng）升?

当（dāng）存货暴增带来无效库存（cún）的时（shí）候，当断货产品供应不到位（wèi）的时候，靠降低（dī）物流成本（běn），压榨仓储（chǔ）、配送、运（yùn）输费用是不能解决问题（tí）的。这（zhè）个（gè）时候（hòu）降（jiàng）低库存成本就成为（wéi）重中之（zhī）重。物流配送企业就应该与品牌商和经销（xiāo）商融合，建设和完善流通领域供应链体系，实现（xiàn）三流合（hé）一，打通品牌商、经销商、前（qián）置仓库存信息系统，实现（xiàn）物流精细化管（guǎn）理（lǐ）和可视化（huà）控制，降低（dī）每个前置仓库（kù）存（cún），可以实现前（qián）置仓或门店之间的即时调（diào）拨，而不是层层将信（xìn）息返回到品牌商总库，再层层下拨配送（sòng）。

这是一种分（fèn）布（bù）式（shì）的仓库（kù）控制管理，既能（néng）够保证安全库存，又能够减少库存网络中总库存量（liàng），需（xū）要加强（qiáng）物流系（xì）统全链（liàn）路信息整（zhěng）合。如果做好（hǎo）了这一点，可以为品（pǐn）牌商（shāng）大幅度降低产品库（kù）存，提高（gāo）产品库存周转率，就可以为（wéi）企业节省大量（liàng）库存成本，降低企业经营风（fēng）险。这是仅仅依靠降低（dī）物流（liú）费用和物流作（zuò）业成（chéng）本所不能（néng）够（gòu）相比的。

2018年开始，商务部流（liú）通司（sī）大力（lì）推进流（liú）通领域供应链体系建设试点示（shì）范（fàn），其中通过（guò）建（jiàn）设（shè）和（hé）完善流（liú）通领域供应链（liàn），降低（dī）供（gòng）应链（liàn）库存（cún）也是一项重要的任务（wù），其中（zhōng）提升供（gòng）应链（liàn）库存（cún）周转（zhuǎn）率是试点示（shì）范验收（shōu）考核的重要指标。

在新零售（shòu）时代，对流通领域供应（yīng）链库存（cún）提出了新（xīn）挑战，解决库存（cún）问（wèn）题，确保优的存货和好的保障（zhàng），需要做很多工作。如：线上与线下全渠道的互联互通（tōng），线上线下库（kù）存一盘棋考（kǎo）虑与布局;推动门（mén）店和品牌商的（de）物（wù）流系统数字化（huà）改造，打（dǎ）通线下实体物流供（gòng）应链网络信息;推动（dòng）线（xiàn）上线下全链路信息可交互（hù）与可调（diào）配;后实现商务部（bù）流（liú）通发展司在（zài）推进（jìn）流通领域供应（yīng）链体系建设（shè）的五统一要求（qiú），打通全链路数据，实（shí）现全链路信息整合，大（dà）数据预测与运筹，实现数（shù）字备（bèi）货与（yǔ）数字（zì）路由，实现（xiàn）仓储网络的全链路快速响应。

新零售带（dài）来（lái）的分布式库存（cún）控制管理与制造业（yè）原来的集中式库存控制管理不同，新零售在方便（biàn）客户同时也（yě）带来（lái）了前置（zhì）仓库存（cún）增加的风险，降低流通库（kù）存，增加企业效益，也是“降本增效”新维度。

4、高质量物流服（fú）务为客户（hù）提（tí）升品牌价（jià）值，降（jiàng）低（dī）物流相对成本

十九大后，我国经（jīng）济（jì）已（yǐ）由高速增长阶段转向高质量（liàng）发（fā）展阶段，作（zuò）为基础性（xìng）的现代服务业，物流是提升服（fú）务体验，赋（fù）能产品（pǐn）品（pǐn）牌（pái），提（tí）升产（chǎn）品价值的重要途径。追求高品质制造、高（gāo）品（pǐn）质（zhì）消费和高品质流通已成为一种重要（yào）趋势，推进品（pǐn）质物流（liú）发展迈入一个新（xīn）阶段，从价格（gé）竞争到差（chà）异（yì）化竞争（zhēng），从（cóng）寻找（zhǎo）资源到整合（hé）资（zī）源，从单一运输模式到（dào）综合模（mó）式，我国物流业发展正在步入“品质”提升阶段。

我（wǒ）们常说（shuō）中国物流成（chéng）本高，经（jīng）常与（yǔ）国外比（bǐ）较物流成本占GDP比例，却不知物流成本占GDP比例（lì）不代表物流成本。比如：不考虑经济结构问题，假设同样配送一批货物，配送距离与配送网（wǎng）点都一样（yàng），配送成（chéng）本也一样，在中（zhōng）国（guó）这（zhè）批（pī）货物（wù）每（měi）件可能就是几（jǐ）十（shí）元（yuán），到了国外这批货物贴上知（zhī）名品牌标签，价格（gé）就可能（néng）增（zēng）加了几倍甚至10倍，由于这批货物价格在（zài）中国很低，中（zhōng）国物流成本占货物价值的比例必然就高（gāo）;而（ér）国外这（zhè）批货（huò）物价值很高（gāo），同样物流成本占货物价值的比例自然就低了。

这说（shuō）明，在高质量发展阶段，发展高质量物流（liú），创造高（gāo）质量品牌（pái），为产品价值赋能，提升产品品牌价（jià）值和（hé）消费体验，也会降低物（wù）流的相对成本，也可以实（shí）现降（jiàng）低相对物流成本，又增加物流收（shōu）费，后增（zēng）加（jiā）物流（liú）效益。

一分钱一分货，即使（shǐ）在中国，如快递领域，也有三通一达和（hé）顺丰等（děng）不（bú）同物（wù）流服务的定位（wèi）。中国是一个发展不平衡的大国，对物流（liú）服务质量的需求不太一样，各地的物流需求也（yě）不太一（yī）样。目前，在快递领（lǐng）域我们已（yǐ）经把（bǎ）普通（tōng）快递的成本降到，也（yě）创造了世界奇迹;此外，面对中高端的（de）物流与快递配送需求，通过为产品赋能，提升产（chǎn）品体验，做有温度的物流，实现（xiàn）提质（zhì）增效，即使收费提（tí）升，也具有（yǒu）较（jiào）大发展空间和市（shì）场竞争力。未来，随着高质量发展阶段的到（dào）来（lái），高质（zhì）量（liàng）的物流服务（wù）需求（qiú）将会（huì）上升，通（tōng）过提质增效为品牌赋能，降（jiàng）低物（wù）流相（xiàng）对成本，也是（shì）一（yī）种新的维度的“降本增效（xiào）”。

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