雪（xuě）糕、鲜奶、牛（niú）排、鲜炖燕窝……你会在电商平台上购（gòu）买这些需（xū）要冷藏（cáng）的食品吗？换在几年前，你（nǐ）或许（xǔ）会（huì）担心，长（zhǎng）途运（yùn）输，东西（xī）肯（kěn）定（dìng）坏了吧！但如今，越来越多的消费者选（xuǎn）择在线（xiàn）上为生鲜买单（dān）。

这几（jǐ）天，新零售食（shí）材（cái）品牌大希地正在紧锣密鼓地备战“双12”。刚刚过去的（de）“双（shuāng）11”，大希地天猫旗（qí）舰（jiàn）店（diàn）日（rì）销牛排（pái）230万片（piàn），销（xiāo）售金额达到2400万元，登（dēng）顶生鲜肉类（lèi）第（dì）一名（míng）。

还有更（gèng）多像大希地这样的生鲜产（chǎn）品（pǐn），今年（nián）迎来销（xiāo）量高峰。天猫“双11”开（kāi）场1小（xiǎo）时，50万支冰淇（qí）淋（lín）、400万（wàn）个（gè）橙子、350万片牛排（pái）、150万（wàn）头海参被抢光（guāng）。京东生鲜也在“双11”期（qī）间销（xiāo）售创（chuàng）新高，1-10日累（lèi）计（jì）销售近4万（wàn）吨生鲜产品，约相当于整个北（běi）京市两天（tiān）的（de）生（shēng）鲜需求量（liàng）。

生鲜品类（lèi）热销的背后，是国（guó）内冷链物流的崛起。有（yǒu）了冷链物流的保驾护航，地方性的产品能卖得更远，产（chǎn）品的销（xiāo）售过程变得（dé）更高效（xiào），消（xiāo）费者也能（néng）方便地吃到（dào）更多（duō）新鲜食（shí）品。

生（shēng）鲜更（gèng）“鲜（xiān）”

冷（lěng）链给吃货懒（lǎn）人带（dài）来福（fú）音

对（duì）于新一（yī）代（dài）城市（shì）家庭而（ér）言，烹饪是生活中不（bú）可（kě）缺少又有点（diǎn）头痛的事儿，其痛点在于好吃的通常很花时间，好做的常常不够美味。也因此，新零售食材品牌大希（xī）地推出半成品（pǐn）牛排之后，受到不（bú）少（shǎo）年轻消费者的欢迎。

大希地副总裁郭纪刚（gāng）透露，公司日（rì）常配送订单量最高超过10万件，“双11”活动当日配送量高达20万件。2019年1-11月，大希地（dì）累计（jì）发出535万（wàn）个（gè）包裹，85%实现“次日达”。

大希地（dì）的肉（ròu）源均是产（chǎn）地进口，目前，该品牌已与顺（shùn）丰冷链、京东（dōng）物流建立战略（luè）合作关系，已经完成近30个中转仓的布局，发货范围覆盖全国（guó）31个省（直辖市、自治区）、385个（gè）地市。

新晋网红雪糕品牌钟薛高（gāo），也是冷（lěng）链（liàn）物流的受益者。今（jīn）年“双11”，钟（zhōng）薛高天猫旗舰店一小（xiǎo）时销量突破300万，相当于去年“双11”全天的销量（liàng）。依靠全程（chéng）-22℃的冷链运输，钟薛高可以在48小时内送达产（chǎn）品。

随着生活水平的提高，有（yǒu）更多的消（xiāo）费者愿（yuàn）意花相对大的成本享受更新鲜、健（jiàn）康的食品。比（bǐ）如低温鲜奶，营养丰富但储存期短，仅为7-21天，全（quán）程都（dōu）需要2℃-6℃的（de）低温冷藏（cáng）运（yùn）输，如今（jīn）也（yě）在（zài）电商平（píng）台（tái）上热销。在刚（gāng）刚过去的“黑（hēi）五”，通过（guò）冷链（liàn）运输的加州纯正（zhèng）鲜奶首（shǒu）次通过天猫（māo）国（guó）际进（jìn）入中国，产品热销推（tuī）动全店日（rì）销（xiāo）增长350倍。

另外还（hái）有火爆明星圈的鲜（xiān）炖燕窝品牌小（xiǎo）仙炖，主（zhǔ）打0添加，保质期只有15天（tiān）。消费者在（zài）线（xiàn）上下单后，不管（guǎn）总量是多少瓶（píng），小仙炖按（àn）周配送，每周只发（fā）一组，一组为（wéi）3瓶或（huò）7瓶。燕窝当天鲜（xiān）炖，当天（tiān）通过（guò）顺（shùn）丰冷链发货，这种模式受到（dào）了众多消费者的认可。今（jīn）年“双（shuāng）11”，小仙炖全网销售额达到1.2亿，复购率（lǜ）达50%以上。

显然，冷链物（wù）流（liú）的（de）普（pǔ）及（jí）对于“吃货”“懒人”来说是个（gè）福音（yīn），坐在（zài）家中，也能随（suí）时享用世界（jiè）各地新鲜、美味的食材（cái）。

冷（lěng）链不“冷” 各方巨头角力生鲜运（yùn）输

在2016年以前，由于投入大、成本高、回报周期长等客观原因，冷链产业表现一直不温不火。自2017年起（qǐ），我国多部委陆（lù）续出台政（zhèng）策，推（tuī）动冷链物流行业健康（kāng）发展；同时（shí），随着（zhe）新零售模（mó）式的出现、生鲜电（diàn）商行业的快速崛起，冷链产业迈入高速发展期。

据统计（jì），2018年中国食品（pǐn）冷链物流需求总量（liàng）达到1.89亿吨，较2017年增长4127万吨，同（tóng）比增长（zhǎng）21.4%。冷链物（wù）流市场总规模达到（dào）2886亿元，较2017年增（zēng）长（zhǎng）336亿元，同比增（zēng）长13.2%。

眼下，冷链物流已经成为各方巨头与资（zī）本争相追逐的对象，催生出一批具备全（quán）国性服务能力的冷链物流（liú）企业。

记者发现，布局冷链赛道的玩家主要有三类（lèi），第一类是实（shí）力（lì）雄（xióng）厚的电（diàn）商平台（tái），如阿里、京东、苏宁等，依靠（kào）背后强大订单量和数据（jù）支撑（chēng）自建冷链物（wù）流；第二类是顺丰、中通（tōng）、圆通（tōng）等快递巨头，基于自身（shēn）在物流运输网络方面的深（shēn）厚（hòu）底（dǐ）蕴（yùn）进（jìn）行冷链布（bù）局。还有一类则是第三方供应链服务平台（tái），如（rú）鲜易供应链、九曳供（gòng）应链（liàn）等。

去年（nián）以（yǐ）来（lái），一批行业头（tóu）部玩家在冷链产业上动作（zuò）频频。比如（rú）顺（shùn）丰和美国物流巨头夏晖宣布成立冷链物流合资公司，京东物流正（zhèng）式推出京东（dōng）冷链品牌，并与中国国（guó）际货运航（háng）空开始了（le）一（yī）项（xiàng）全球冷（lěng）链物流体系建设合作，阿（ā）里巴巴的冷链物（wù）流版图上再添驯鹿冷（lěng）链，背靠（kào）腾（téng）讯、阿里巴巴的O2O餐饮配送平台美团、饿（è）了么也（yě）开始布局短途冷链。

随着冷链物（wù）流网络布（bù）局的密度增加（jiā），原（yuán）本高昂（áng）的（de）运输与配送成（chéng）本不断下降，反向催生（shēng）更（gèng）多生鲜品类（lèi）通过电商销售，更多（duō）新兴生鲜品（pǐn）牌在（zài）市场上涌现。

九曳供应（yīng）链创始（shǐ）人&CEO张冰表示，过去生鲜产品的（de）生产商、品（pǐn）牌商是把产（chǎn）品（pǐn）卖给批发（fā）商（shāng）、超市、卖场，现在通过互联网从产地直接卖给终端（duān）消费者，冷（lěng）链物流在推动（dòng）整个（gè）生鲜零售业发生变化（huà）。

冷链企业（yè）降本增效 关键在管好人、车、库

即便我国冷链产业已（yǐ）经有了长足的进步，但毕竟起步晚、基础薄弱，其发（fā）展成熟度距（jù）离国外的冷链运（yùn）输网络仍（réng）有不小的差距。

中国科学（xué）院院士周远曾介绍（shào）到，国外冷（lěng）链流通率（lǜ）基本上都达到了85%以上，我国只有19%；我国预（yù）冷果蔬的占比一般为10%，而国外高达95%~100%。在美国，平均（jun1）每500个人就拥有一辆（liàng）冷（lěng）藏车，我国相（xiàng）同水平的一辆冷藏车对应的是1.8万（wàn）人。

不过杭（háng）州路格（gé）科技有（yǒu）限公司董事（shì）长俞（yú）卫栋告诉记者，我国冷链产（chǎn）业在技术手段上并不（bú）落后（hòu），他早在10年就开始研究智慧冷链监测（cè）方案，致力于开发冷链物联网智能终端与冷链云平台。

他介绍说（shuō），路格科（kē）技（jì）的（de）产品安装在各个厂（chǎng）家生（shēng）产的冷藏车、冷库（kù）、保温（wēn）箱里，能够实时（shí）感应监测环境的温湿度、载重、车门开关的状态等数据，并自（zì）动上传（chuán）至云平台；一旦（dàn）发现异常情况，会立（lì）刻远程报警（jǐng），通（tōng）知相关（guān）人（rén）员。

目（mù）前，路格科技与京东冷链、顺丰冷（lěng）链均（jun1）建立了合作。京（jīng）东的冷（lěng）库、顺丰的冷藏车（chē）内应用的都是路（lù）格的智慧冷链监测系统。此外，企业还（hái）在配合商务部（bù）共同推动“一带一（yī）路”国际冷（lěng）链物流（liú）网络（luò）的建（jiàn）设与（yǔ）完善，希（xī）望（wàng）能将海外优质的生鲜食品输送到国内市场。

在俞卫栋看来，智慧冷（lěng）链监测主要有两个方面的价值，“一（yī）方面是为老百姓的食品、药（yào）品安全（quán）保（bǎo）驾护航，另一方面（miàn）是节能减耗，通过数据分（fèn）析帮助整个冷链行业降本提（tí）效（xiào）。”

九曳（yè）供应链创始人张冰也提到，我国冷（lěng）链行业（yè）冷藏（cáng）车平均满载率（lǜ）不足70%、冷（lěng）库（kù）平均空置率30%以（yǐ）上，如（rú）何管好（hǎo）人、车、库，最大程度降本增（zēng）效（xiào），是冷链企业管理者需要思考（kǎo）的（de）问题（tí）。

他认为，单纯的（de）压缩（suō）冷链物流（liú）成本，其实是一个（gè）伪命题。简单地从800元一吨降到700元（yuán）一（yī）吨，解决不了根本问（wèn）题。更多的需要企业（yè）从供（gòng）应链（liàn）管理层面（miàn），做到有计划地生产、运输、存储和销售，实（shí）现（xiàn）“无缝（féng）对接”，尽可能减少生鲜冷（lěng）链（liàn）物流在运（yùn）输中（zhōng）出现（xiàn）有车（chē）无货的现象。

同时，当企业通过（guò）品牌（pái）故事、用户体验、产品升级等方式提高（gāo）自身价（jià）值（zhí），冷链物（wù）流的相对成本自然也会（huì）降低，甚至成为附（fù）加值的一部分。这也（yě）需要（yào）食品企业与冷链企业共同进行消费教育，普及冷（lěng）链对于（yú）食品的（de）重要（yào）性，让消费者能（néng）看到冷链的价（jià）值，并愿意为之掏（tāo）钱。

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