物流（liú），最简单的理解（jiě）就是（shì）“物的（de）流（liú）通（tōng）”，虽然，这个专有名字是20世纪80年代才（cái）从日本引（yǐn）入到中国，但实（shí）际上（shàng），咱（zán）们老祖宗在很久以前就开始做“物（wù）的流通”这（zhè）件事儿了（le）。我们知道（dào），过去在打仗的时候，通常（cháng）是（shì）“兵马未动粮草先行”，这里（lǐ）转移“粮草（cǎo）”的行为其（qí）实就属于物（wù）流活动的范（fàn）畴，还（hái）有（yǒu）“镖局”、“马帮”，他（tā）们所做的事情也是物流活动（dòng），只（zhī）是过去我们不（bú）叫（jiào）“物（wù）流”罢了。

物流的发展历史

关于物流活动的最早文献记（jì）载是在英（yīng）国。1918年，英国犹尼（ní）利弗的哈姆勋爵（jué）成立了（le）“即（jí）时送货（huò）股份有限公司（sī）”，目的是在全国范围内把（bǎ）商（shāng）品及时送到（dào）批（pī）发商、零（líng）售商（shāng）和用户手中。二战期间，美国从军（jun1）事需要出发（fā），在战时对（duì）军火进行的供（gòng）应（yīng）中，首先采用了“物流管理（lǐ）”（Logistics management）这（zhè）一词，并（bìng）对军（jun1）火的运（yùn）输（shū）、补（bǔ）给、屯驻等（děng）进行全面管（guǎn）理。二战后，“物流”一词被美国人借用到企业管理（lǐ）中，被称作“企业物（wù）流（Business logistics）。

日本在20世纪50年（nián）代以后，经济已基本恢复到第二次世界大（dà）战（zhàn）前的水（shuǐ）平，企业进行大（dà）规（guī）模设备投资和（hé）更新改造，技术（shù）水平不断提高，生产（chǎn）力大幅（fú）度（dù）上升，但（dàn）货物的流通效（xiào）率比（bǐ）较低，于是，在1956年，组团去美国学先进。从美国著名教（jiāo）授肯巴斯先生那里，印证（zhèng）了美（měi）国30年来国民经济之所以顺利（lì）发展的原因就是，既重视生产（chǎn）效率又重视流（liú）通（tōng）效率。回（huí）国（guó）后便向政（zhèng）府提出了重视物流的建议。

我国改革开放初期，百废待兴，寻求加快经（jīng）济发展路径成为那（nà）一代人的努力目标。国（guó）家也（yě）派出去了很多考察团学先进， 一批为我国物流概念引进、“拓（tuò）荒”的可敬学（xué）者，如吴清（qīng）一、吴润（rùn）涛、王之泰、丁俊发等，他们的辛（xīn）勤劳动为我们开启了认（rèn）识、认知现代物（wù）流的窗（chuāng）口。

B2B模（mó）式（shì）下的传统物流（liú）

物流其实是伴随着商（shāng）流的发（fā）展逐渐进行演化（huà）的（de），早在20世纪90年代以及21世纪初期的头两三（sān）年，商业活动主要集中在企业对企业之（zhī）前，也就是B2B模式（Business To Business），消（xiāo）费者买东（dōng）西基（jī）本上是要到实体店（超市（shì）或者批发市场（chǎng））。因为那（nà）时的物流跟消费者本身并没（méi）有（yǒu）发生（shēng）太大的关系，所（suǒ）以，我们大多数（shù）人对物流还没概念。但实际（jì）上，在那个时候（hòu）就已（yǐ）经（jīng）有大范围的物流活动（dòng）了。

我们以一瓶洗发水为例（lì），沿（yán）着整（zhěng）个供应链给大家（jiā）简单地解（jiě）读下其中的物流活动：

原料（liào）及包材。一（yī）瓶洗发水，其包装材料包括（kuò）：瓶坯、泵（bèng）头（瓶子最上面（miàn）摁压的那（nà）个部分），洗发（fā）水原材料、水、香波等，这些（xiē）原材料从材（cái）料供应商的工厂运送至洗发水的生（shēng）产工厂，就属于物流活动中的运输环（huán）节。

生（shēng）产及加工。工厂安排人（rén）将原材料及（jí）包装材料（liào）在工厂的仓库做（zuò）临时的（de）存储（chǔ），建立起（qǐ）安（ān）全库存。然后，按照生产计划（huá），备货（huò），往车间的生（shēng）产线上供应。线尾生产出来的货（huò）物会码放在（zài）托（tuō）盘上，由叉车司机转移（yí）到工厂的成品仓库（kù）内存储。

发往各区域（yù）分销中心仓库。工厂的计划人员制定调拨计（jì）划（huá），将货物运输（shū）至各区域分销中心（xīn）的仓库。请注意，分销（xiāo）中心的仓库（kù）通（tōng）常不会只（zhī）存放一个（gè）品（pǐn）种的产品，基本上（shàng）会存储该公司旗下的（de）全部品（pǐn）类，因为这样才能确保（bǎo）经销商订单一次性得到满足。所以，分销（xiāo）中（zhōng）心仓库通常会（huì）收到很多家工厂（chǎng）的到货。

分销中（zhōng）心仓库管理。分销中（zhōng）心（xīn）的仓库的物流活动包括：安（ān）排（pái）工人卸车、对货（huò）品检验、按进仓单收货、将货物从备货区（qū）转移至（zhì）库（kù）位、产品（pǐn）的在库管理（正产品、待换箱产（chǎn）品、残损品、过期品等）、按订单备货、货（huò）物装车等一系列仓储管理活动。

订（dìng）单货品运输至经销（xiāo）商或者超（chāo）市。司（sī）机将订单下的货（huò）物运输（shū）至收货人处。

超市（shì）补货。超市（shì）按照展（zhǎn）架上要求的（de）安全库存，及时从仓库（kù）提货，将（jiāng）洗发水的外包（bāo）装拆掉（纸箱），把瓶（píng）装的洗（xǐ）发水补货至展（zhǎn）架上。

消费（fèi）者购买。消费者在超市（shì）采购（gòu）洗发水，然后（hòu）将（jiāng）洗（xǐ）发水带（dài）回（huí）家，从超市到家里这个过（guò）程，也属（shǔ）于物流活动。

了（le）解了上面这些内（nèi）容，我们再稍稍深（shēn）化一下。

这个时期的商业，是传统（tǒng）零售时（shí）期，基于B2B交易（yì）。一端是生（shēng）产商，一端是贸易商，所以，最（zuì）初的时（shí）候，物（wù）流服务（wù）基（jī）本上是自给自足（zú）的模式，怎（zěn）么理解呢？就是，生产（chǎn）商有自己的仓库和车队（duì），而贸（mào）易商也有自己（jǐ）的仓库和车队，各自玩各自的。生产商的物流活动围绕生产上下游（yóu）的运输、仓储和成品（pǐn）的（de）仓储环（huán）节（jiē），而贸易商的物流活动主（zhǔ）要围绕，从生（shēng）产商的工厂提货（huò）至自己的仓库以及自建仓库（kù）的管（guǎn）理环节。我（wǒ）们在物（wù）流课（kè）本上讲（jiǎng）到的第一方物流，其实就（jiù）是刚才讲到的“生（shēng）产（chǎn）型（xíng）企业的（de）自建物流”；第二方物（wù）流，就是“贸（mào）易商企业的自建物流”；而第（dì）三方物流，我们可（kě）以理解为，独立于生（shēng）产型企业（yè）和贸易型企业之外，专门为他们提供物流服务的供应商（shāng），让他（tā）们专注（zhù）于生产（chǎn）和（hé）销售。

那时（shí）的（de）物流活（huó）动（dòng），是以渠道为核心（xīn），主要（yào）的物流模式（shì）就是合同物流（整车及（jí）零担物流）。怎（zěn）么（me）来理解合同物流（liú）呢？假设你是一（yī）个经销商，你从（cóng）一个生产型企业那里订货，很少（shǎo）会（huì）只（zhī）下（xià）一两次订单，因（yīn）为21世纪初期，好的产品还是不愁销路的，生产型企（qǐ）业也比较强势。通常情（qíng）况（kuàng）下，贸易（yì）商会跟生产型企业签订至（zhì）少一年的（de）合同，因（yīn）此，生（shēng）产型企业在外（wài）包物（wù）流服务的时候，为（wéi）了保持（chí）物流服务（wù）的（de）稳定（dìng）性（xìng），通常也是（shì）会约定一个合同期。因此，人们为了省（shěng）事儿，就（jiù）把这种“在一个合同期内，为生（shēng）产商和贸易商之间的产品（pǐn）流通提供服务”的活动，给整了一个（gè）比较通俗（sú）的（de）说法——合同物流（liú）。

因为是贸易商的（de）订单，通常情况下，一（yī）次（cì）下单（dān）量（liàng）不会像我们（men）从网上购物那样，他（tā）们的订（dìng）单量都比较大，有（yǒu）的比较强势的生（shēng）产型企业，甚至是规定（dìng）了一次下（xià）单（dān）的订单总额不能低于某（mǒu）个基数，也（yě）有的生（shēng）产型（xíng）企（qǐ）业，为（wéi）了刺激贸易商（shāng）下（xià）大订单（dān），会（huì）采用到（dào）达一（yī）定（dìng）金额享受折扣的形式。

通常运输距（jù）离（lí）比较短的客户，比如生产（chǎn）型（xíng）企业（yè）的仓库和贸易商的仓库在同一个城市，基本上会（huì）每天下单一次（cì），最多（duō）两天（tiān）下一次单，订（dìng）单量就会偏（piān）小，物流公司多会（huì）安（ān）排小型车（4.2米、6.8米）来配（pèi）送（通常（cháng）是整车运输（shū））。运（yùn）输距离（lí）较长（zhǎng）的客户，因为要（yào）考虑到货物在途的时间以及出于安（ān）全库存的考虑（lǜ），平均会每周（zhōu）下1-2次订单，订（dìng）单量（liàng）会比（bǐ）较大，物流公司多会安排（pái）大（dà）型车（9.6米（mǐ）、12.5米、16.5米）来配（pèi）送（通（tōng）常是整车（chē）运输）。当然，对（duì）于距离（lí）较远，但是订单（dān）量又（yòu）凑不够一个整车的话（huà），物流公司多半会考虑采用零担运输的形式（shì）。

给大家简单（dān）普及（jí）下（xià）什么（me）是整车运（yùn）输，什（shí）么是（shì）零担（dān）运输。整（zhěng）车运输大家按照字面意思理解就没问题，咱们（men）重（chóng）点说下零担运输，所谓（wèi）的零担，其实就是凑不够整车时（shí），物流公司（sī）将货物用车辆从仓库提（tí）出来，送到（dào）物流（liú）园里（比如天津的城邦物流（liú）园、传化物流港、奥森物流（liú）园等（děng）），将货物给到合（hé）作的（de）专线货站。此处做个简短补（bǔ）充（chōng）：这些货站的利润来源主要就（jiù）来（lái）自于拼车（chē）和超载（zǎi），一辆（liàng）17.5米的大平板（bǎn）车，会存放（fàng）好几家客户的货物（wù），2016年（nián），物流921政策出台之前，专线货站主要靠（kào）超（chāo）载获取超额（é）的利润（因为（wéi）车上每趟运（yùn）输的费用相对（duì）比（bǐ）较固定，超（chāo）载货物产生的收入，基本上都是利润）。专线货站负（fù）责将货物从起运地（dì）运输至另一个（gè）城市的站点（通常也在物流园（yuán）内），然（rán）后，再装（zhuāng）到小车上，运（yùn）输（shū）至贸易商所在的（de）仓（cāng）库。

零担（dān）运输跟（gēn）整车运输（shū）相比（bǐ），虽然费用上会有所节省，但也存在一些诟病，比如：

涉及（jí）到多（duō）次装卸，频繁的（de）装卸车会增加货损，导致贸易（yì）商的订单无法完全满足（zú），此外，物流（liú）商（shāng）要承（chéng）担货损的赔偿。具体动作是：送到（dào）起运点的货站时，卸车，然后装（zhuāng）车到干线（xiàn）的（de）大板车上，到（dào）达（dá）目的（de）地（dì）后，卸车，然（rán）后装（zhuāng）车到小型配送车辆（liàng）上，比整（zhěng）车运输（shū）多了2次装车、2次卸车（chē）。

专线货站通常是（shì）车（chē）辆（liàng）装（zhuāng）不满的情况下不（bú）安排车辆发运，因为，少装的空间，就少出来了收（shōu）入，利润当（dāng）然比满载（zǎi）时（shí）要（yào）少一些。如此以来，就会影（yǐng）响到送货（huò）的时（shí）效。

散货（huò）拼（pīn）载，很容易（yì）串货，怎么讲呢？就是，有时候会漏发（少发）或者是（shì）将（jiāng）本应送（sòng）给A客户（hù）的货物送（sòng）给了B客户，影（yǐng）响订单的满足率。

容易在货站（zhàn）的（de）环（huán）节，真货被掉包，换成了假货（huò），所以（yǐ），市面上（shàng）是有一些客（kè）户，为了保证货物的（de）安全性，宁可多花（huā）钱，选择包车运输（shū），也（yě）不愿意（yì）采用零担（dān）运（yùn）输的形（xíng）式（shì）。

货物无法跟（gēn）踪，整车运输的（de）话，因为车辆不会在运输途中调换，因此，只要在车上安装（zhuāng）GPS就可（kě）以跟（gēn）踪（zōng）货物的状态了，可是，零担货（huò）物，由于期间要换3次车辆，因此，很难做到实（shí）时的（de）跟踪（zōng）。

好了，传统物流模式咱们就聊到（dào）这里（lǐ），下面跟大家聊聊离我们（men）生活更近的现代化（huà）物流。

B2C模（mó）式下（xià）的现（xiàn）代物流

2003年，非典闹得大家人心（xīn）惶惶，超（chāo）市和商场因为人群（qún）较为密（mì）集，容易成为疾病的重（chóng）灾区，大家为了个人的健康考虑，不（bú）得不尝试（shì）从网上购物，再加上国家（jiā）也在加（jiā）强网购的安全（quán）控制，因此，在非典过后，京（jīng）东、当当、淘宝（bǎo）等电商开始兴起。因为，网上商城的模式是企业对消费者（zhě）个人，也就是B2C的模（mó）式（Business To Consumer），这种模式跟B2B模式（shì）下的传统物流最大的（de）区别是（shì），订单量非（fēi）常小，最小的（de）单（dān）位就是一件货（huò）物（wù）。

彼（bǐ）时的第三（sān）方物流服务商（shāng），正在兴趣盎然地做（zuò）合同物流呢，根（gēn）本看不上这种新兴（xìng）事物（wù），他们主要的考虑有（yǒu）以下（xià）几点（diǎn）：

看不上。合同物流拉一车货物，少则挣几（jǐ）百（bǎi），多（duō）则挣几千，咱们大家都（dōu）寄（jì）过快（kuài）递，发一次（cì）也才十几块（kuài）钱，那（nà）点利润（rùn）对于三方物（wù）流公司而言，太薄（báo）了（le），两者（zhě）的（de）利润（rùn）差（chà）距根本不是一个（gè）量级。

不愿（yuàn）投。合同（tóng）物（wù）流的（de）操作模式，比较简单，就是把货物（wù）从（cóng）生产（chǎn）商的仓库运送至贸易商的仓（cāng）库，而快递的（de）配送，一个整车可能要送（sòng）几（jǐ）十甚至是几百家客户，也就意味着有几百（bǎi）个收货点，那么，除了要（yào）在各个城市建立站点（diǎn）之（zhī）外，还（hái）要安排（pái）人员做最后一（yī）公里的配送，这（zhè）种基础设施建设及人员的前期投入非常大，短时间内见不（bú）到效（xiào）果（guǒ）。

没信心。电商刚刚兴起，还（hái）是一（yī）个新生事（shì）物，三方（fāng）物流商对于这个行业（yè）的发（fā）展前景没有（yǒu）信（xìn）心。

可能有的朋友会提（tí）出，不是还有中（zhōng）国邮政嘛，人家（jiā）本身就是做快递出身（shēn）的（最早的时候是信件），可是，大家也都体（tǐ）会过邮政的服务，不敢恭（gōng）维啊，对吧？所以，物流快递（dì）能否做（zuò）好直（zhí）接影（yǐng）响着电（diàn）商（shāng）企业是否（fǒu）能做大、做强（qiáng）。当找不到合（hé）适的物流服务商的（de）时（shí）候，以京东为（wéi）代表（biǎo）的企（qǐ）业从2007年开始推动自（zì）建（jiàn）物流，同（tóng）期，阿里巴巴的淘宝C2C平台的（de）兴起（ Consumer to Consumer），也带动了C端的配（pèi）送需求。以“三通一达”为代表的桐庐帮在2005年至2007年期间快（kuài）速发展，可以说是马（mǎ）云成就了“三（sān）通一达”。不过（guò）反过（guò）来（lái）讲（jiǎng），如果没有“三通（tōng）一达”，淘宝也不能（néng）在（zài）当时有快速（sù）的发展。

话（huà）说到（dào）此，咱们做一个（gè）简单（dān）的（de）思考，为什么（me）当新兴事物出来的时（shí）候，很多老（lǎo）的企业总是上不了（le）车，抓不住机遇？我（wǒ）个人觉（jiào）得，“损失厌恶理论”可以解释得通，那么，什么是“损失厌恶理论”呢？

损失厌恶是指（zhǐ）人们（men）面对（duì）同样数量的收益和损失时，认（rèn）为损失更加令他们难以忍受。同量的损失（shī）带来的负效（xiào）用为同量收益的正效用的2.5倍（bèi）。也就是说，那些老的企业在面对新兴（xìng）事物时，他（tā）们会拿不做以前的事（shì）情所带来的损失与做迎合新兴事物所获得（dé）的收（shōu）益进行比较，因为新（xīn）兴事物（wù）存在很多（duō）的变数，风险厌恶使然（rán），他们还是希（xī）望继续做以（yǐ）前（qián）的事情（qíng）来保持自己的（de）收益率。

其实（shí），除了物流行业（yè）之（zhī）外，手机行（háng）业也是一（yī）样的（de），比如现在经（jīng）常被拿出来做案例分析的诺基（jī）亚。还有一方面就是（shì），拥抱（bào）新生事物的新企业，因（yīn）为没有过去的（de）包（bāo）袱，以（yǐ）前也没有（yǒu）太多的（de）家底（dǐ），他们做事（shì）情的时（shí）候，会全力（lì）以赴，而（ér）那些老企业，因为（wéi）还有老本可吃，即使尝试去迎（yíng）合新兴（xìng）事物（wù），也只是尽力而为，因（yīn）为他们（men）给自（zì）己留足了后路，大不了，我们继续回去干老本行。目前，对（duì）于那些拥抱新生事（shì）物的新企业，互联网（wǎng）领域（yù）的（de）龙头公司，比如京东、阿里（lǐ）巴（bā）巴、谷歌、Facebook等，通常也不会（huì）自己（jǐ）单独（dú）搞一个小公（gōng）司（sī）来做这件事情，而是（shì）通过股权控制的形（xíng）式去达成自己的目的。

等到第三方物流公司（sī）看懂快（kuài）递行业（yè）的大势时，这个细分领域已经高手如云，根本切不进来了。电商（shāng）兴起之后，快递（dì）物流开始跟我们的生活（huó）连（lián）接的更（gèng）近了，所以，现（xiàn）在人们对物（wù）流（liú）的了解，最直观的就体（tǐ）现到了快（kuài）递上，他们认（rèn）为，物流（liú）就是（shì）快递，快递就（jiù）是物流。我想说（shuō）的是，快递（dì）确实是物流活动的一部分，但并不仅限于此。

快（kuài）递物流的运作模式，通常包括：

大仓管理，比如京东的亚洲一号，菜（cài）鸟仓库，亚马（mǎ）逊（xùn）仓库。

干线运（yùn）输，主要是仓库到（dào）仓库这一段。

配送（sòng）运输，指的是当地仓库至（zhì）各（gè）区域（yù）的分拨点。

最后一公里配送，指的（de）是从分拨（bō）点到消费（fèi）者手中这一（yī）段。

快递物流或者（zhě）电商企业（yè）所管（guǎn）理的仓库，跟合同物（wù）流管理（lǐ）的仓（cāng）库相比（bǐ），复杂程度更（gèng）高，主要体现在（zài）：

首先（xiān），产（chǎn）品的（de）品类（lèi）多，通常（cháng）都（dōu）有上万种甚至更多（合同物（wù）流（liú）的仓库一般（bān）最多才几千个品（pǐn）类），

其（qí）次是订单（dān）数量多，货量少，拣选难度（dù）大。

正是因为（wéi）这两点（diǎn）制（zhì）约了仓库的效率，才倒逼（bī）着一些企业研究出来（lái）了“货物（wù）找（zhǎo）人”的机器人拣选系统（tǒng），其科技化程（chéng）度比传（chuán）统物流要（yào）先进太多（快递企（qǐ）业（yè），其运送的货物主要是（shì）小件商品）。

说（shuō）完了快递物流，还得说说“快运物流”，快运物流领域（yù）内的公（gōng）司，典型的代表是德邦、安能、天地华（huá）宇等（děng），这（zhè）些公司主要的服务（wù）对象也（yě）是以消费（fèi）者为主（zhǔ）。当然，也（yě）有（yǒu）很（hěn）少（shǎo）一部分是企（qǐ）业，他们瞄（miáo）准的主要是大件产品（恰好是快递公司不做的），采用（yòng）拼车（chē）的形（xíng）式，多以厢式货车为（wéi）主。每个（gè）地（dì）方都会设立站点，站（zhàn）点（diǎn）采用直营和加盟（méng）的模式，这几（jǐ）年（nián），快递公司因（yīn）为（wéi）在（zài）做（zuò）快递物流时已经在（zài）各区域铺设了网点，所以，依托现有的网点资源，也（yě）纷纷成立快运事业（yè）部（bù），跟德邦、安能之类的快运物流企业（yè）展开了竞（jìng）争（zhēng）。

其实，跟我们生（shēng）活息息相关的，还有（yǒu）一种物流活动（dòng），它是基于（yú）O2O模式下的最后一（yī）公（gōng）里配送。O2O指的是Online To Offline/Offline To Oneline，前者是（shì）线上到线（xiàn）下，即线上（shàng）交易（yì），线下体验，外卖就（jiù）属于这类；后者是线下到线上，即线下营（yíng）销，线上交易（如顺（shùn）丰（fēng）当年打造的“嘿（hēi）店”）。

现（xiàn）阶段，一（yī）些（xiē）第三方物流企业和电商（shāng）企业（yè）也开始展开了合作（zuò），也就是咱们现在所说的抱（bào）团取暖或（huò）者共生模式。电商企业看中的是第（dì）三方物流企业在B2B领域，即大仓至大仓之间的（de）干线运输环节（jiē）的优势（shì），让快递公司聚焦于最后一公里的配送，从而（ér）达到资源的最优化配置。比如，今（jīn）年6月8日，招（zhāo）商（shāng）局（jú）集团跟京东集团签（qiān）署了战略合作协议，双方（fāng）高层（céng）领（lǐng）导在会谈中就提及（jí）了要在（zài）物（wù）流领域内展（zhǎn）开深度合作（zuò）的意向。

未来已（yǐ）来，如何拥抱未来？我觉得最好的方式（shì）莫过于勇于创新，以变应变！

相关（guān）线（xiàn）路查询