一、行业整合（hé）期的主要特征

  1、客户发生（shēng）了（le）明显变化

  随着制造业的整合发展，个体（tǐ）制造业已（yǐ）经逐步退出市场，个体（tǐ）商户的市（shì）场话语权也逐步丧失，大型制（zhì）造业集团、电（diàn）商企业以及商贸连锁机构成为（wéi）市场的（de）主流，面对这类链（liàn）主客户（hù），一般小（xiǎo）型零担企业很难有话语（yǔ）权。

  2、业（yè）务来源的（de）比例关（guān）系发生了变化（huà）

  公路零担的主要业务来源（yuán）分为（wéi）三（sān）类——直客(直接与制造业或商（shāng）贸企业签订合同)、同行(做第三方物流（liú）的承运商（shāng）、炒货)、网（wǎng）点（diǎn）散货（huò）。其中散货价格最高，直（zhí）客次（cì）之，同行最（zuì）低。不（bú）同企业的比例不（bú）同，盈利（lì）水平（píng）就千差万别。随着德邦等网络型零担公司的发展，散货会逐步（bù）向这类公（gōng）司汇（huì）聚，单（dān）一线路的零担公司盈利能力会越来越（yuè）低（dī）。

  3、客户习惯发生变化

  随着行（háng）业竞争的不断深入，客户（hù）越来越（yuè）“刁钻”，过去的（de）港到港早已不是主流，仅（jǐn）存于同行之间，门到门已经（jīng）成为服务标（biāo）准。客户不仅仅关心结果，对整个运输（shū）及操作也（yě）越来（lái）越关注，要（yào）求（qiú）承运商提供全程透明管理的（de）客户（hù）也越来越多（duō），节点提示（shì）、地图展示（shì）也必将成为行业的标准。

  4、运营成本维持高水平，并将（jiāng）继续提高（gāo）

  无论场地还是人工，燃油税收（shōu）等等，在相当长的时（shí）间里都会更高，以（yǐ）目前行业平均不足5%的利润（rùn）率（lǜ）根本（běn）不足以应对（duì）未来（lái）的发展。

  5、整合（hé）探索方兴未艾（ài）

  无论是（shì）专线联盟（méng）还（hái）是各种平（píng）台，目前还没（méi）有一家成功（gōng）的（de）范例（lì）给行业指明方向，就是说整（zhěng）合尚在探索时期，这期间必然会有大量企业要（yào）为此而付出代价，包括闻风而动的跨界资本（běn）。

        二、在行业整合期，出现了许多行业参（cān）与者（zhě）发（fā）生了变化，对未来的发展有着很大作用

  1、制造（zào）和（hé）商贸的电商化：改变了商（shāng）品营销的模式，总体上就是“去代理化”、“渠道扁平化”，商（shāng）业领域的物（wù）流属（shǔ）性更加重（chóng）要。

  2、物流园业（yè）主参与物（wù）流整合（hé）：从过去的物流地产企业变身为（wéi）物流资（zī）源（yuán）整合者，一（yī）方面是因为地产行业的高速发展已经（jīng）受到（dào）政府（fǔ）限（xiàn）制，企业需要新的（de）增长点（diǎn），另（lìng）一方面地产企（qǐ）业本身（shēn）的资本需要输出产生新的利润。

  3、落地配公司转型为区域型网路零担公司：落地配是过去航空代（dài）理商的内地合作伙伴，民营快递高速发（fā）展时期成为（wéi）快递的合作伙（huǒ）伴，但很快民营快递建立了自己的加盟网络，落（luò）地配公（gōng）司的角色（sè）比较尴尬，发展成为区域性网（wǎng）络零担（dān）公司是一（yī）种选择。

  4、集装（zhuāng）箱拖车企业转（zhuǎn）型成为公路干线运输商：为公路零担行业提（tí）供了更多优（yōu）质（zhì）、高效的运力资（zī）源和运力管理模式。

  5、商用（yòng）车厂家和其他资本利用（yòng）自（zì）身优（yōu）势（shì）提供（gòng）干线运力服务。

  6、物流软件和信息服务企业：利用长期积（jī）累的数据资源和客（kè）户人脉，建立物流（liú）平（píng）台，从事行业资源（yuán）整合（hé）和交易撮（cuō）合等信息（xī）服务。

        三、零担运输行业整合“游（yóu）戏”的参与者（zhě）

  1、客户：制造业、商贸（mào）企（qǐ）业及其消费者;

  2、个体车主、司机：数量（liàng）最（zuì）多，是行业里（lǐ）最小的（de）经营体（tǐ）;

  3、专线企业：数（shù）量（liàng）最多，是（shì）行业（yè）里最丰富多样的企业群（qún）体;

  4、区域性网络零担公司；

  5、全国性网（wǎng）络零担公司;

  6、快递公司;

  7、信息部/黄（huáng）牛（niú）：信息（xī）掮（qián）客，左右逢源的（de）皮条客，在信息不对称的（de）时代是必不（bú）可少的媒婆（pó）;

  8、物流园：专线网点的居留（liú）地、黄牛的（de）寄生（shēng）体、物流操作的（de）场地、物流信息交易场地;

  9、网点：散货汇集的地点、专线和网（wǎng）络型零担企业（yè）的触角;

  10、车商（shāng）、四S店：新运力的提供者，运力保养维修的地（dì）方;

  11、电商平台（tái）；

  12、物流软件商;

  13、GPS运营商;

  14、物流信息平台运营商;

  15、各种跃跃（yuè）欲（yù）试（shì）的资本;

  如（rú）此多（duō）的角（jiǎo）色，必将（jiāng）上演一场（chǎng）大剧，无（wú）论是谁（shuí）的喜剧或者悲剧，剧情的发展（zhǎn）必（bì）然要遵循这样的逻辑：行（háng）业（yè）必然要生存、客户体（tǐ）验（yàn）持续（xù）提（tí）升、减少不必要的资源浪（làng）费、任一角色没有（yǒu）利润必然退出并必（bì）然导致（zhì）其它角色获利。

        四、行业变迁中的趋势和机遇

  行业的生存（cún）是经济社会的必然选择，是大前提（tí）。客户体（tǐ）验分为两部分：价格和服务。以此为基础（chǔ），可以看出：

  1、大幅度、大范围的提高（gāo）运输价格（gé）是不可能的，但价格与服务的分（fèn）级匹配（pèi）是可能的。所（suǒ）以行业里未来必（bì）然出现更多的专业型公司，如冷链、IT产品等细（xì）分行业（yè）服（fú）务企业。

  2、专线整合是一个方向。一个城（chéng）市里发一个方向的（de）专线几（jǐ）十上百（bǎi）家，每家平均每天（tiān）一台（tái）车不到的（de）情况，是社会（huì）资源的极大浪（làng）费，从这一点（diǎn）说，专线的整合就（jiù）必然是一（yī）个方向，整合以后，更少的场地、车辆、人员可以操作同样的业务量，这是（shì）行业未来的（de）利润来源（yuán），虽然目前有诚（chéng）信、家（jiā）族管理等等障碍，但可怜的利润已经（jīng）如山般（bān）压在专（zhuān）线企业头顶，很多人必须（xū）退出。

  3、黄牛必须变耕牛，否则只有死路一条。

  4、社（shè）会（huì）化公共信息平（píng）台迎来新机遇（yù）。未来会出现很（hěn）多信息孤岛，如（rú）各个联盟、企业、平台内部可以信息共享，但对外仍然封闭，随（suí）着企（qǐ）业信用在各自平台的积累，社会化公共信息平台的出现是（shì）一个必然。

  5、大型（xíng）企业将更多地（dì）采（cǎi）用平台整（zhěng）合（hé）承运（yùn）商和仓（cāng）储（chǔ）运输资源，同（tóng）时与（yǔ）社会化公共信（xìn）息平台数据对接可（kě）以获（huò）取更加丰富（fù）的资源。

  6、轻资产、重管理成为主（zhǔ）流。  

  7、出现网络连锁式维修保养机构，维修保（bǎo）养的标准化成为可（kě）能。

相关线路查询（xún）