“总体来说，电动汽车的大量（liàng）推广应用（yòng），车辆故障（zhàng）多发（fā）、电池衰减、零部件一致性差、慢充时间（jiān）长，充电（diàn）设（shè）施不全等各方面问题，电动物流车作为一种生产（chǎn）运（yùn）输工具，更是如此（cǐ）。” 

    据介绍，目前（qián）市（shì）场上运（yùn）营（yíng）的电（diàn）动物（wù）流车存在五大（dà）较为集中和（hé）突出的（de）问（wèn）题。可以说（shuō），这些技术和（hé）性（xìng）能的问题不解决，将（jiāng）严重影（yǐng）响电动物流车的大规模（mó）运营。

     一、绝缘趴窝（wō）。

    据介（jiè）绍，电（diàn）动汽车内配置的（de）电池属（shǔ）于高（gāo）电压和高（gāo）电（diàn）流，对整车绝（jué）缘要求极高，整车零（líng）部件并串联后绝（jué）缘电阻（zǔ）应大（dà）于100-200KΩ。

  “虽然这（zhè）个指标已（yǐ）经（jīng）很低，但是（shì）一到下雨天或者（zhě）涉水时，电机电控、电池组、BMS、DC直流转换（huàn）器、充电（diàn）机等高压系统（tǒng）零部（bù）件（jiàn）的IP防护（hù）等级不达标（biāo），整（zhěng）车因为（wéi）绝缘故（gù）障保护而趴窝的（de）情况经常（cháng）出现。”程波说道。

    二、高温故障。

    主（zhǔ）要表现在大载荷和长坡道运（yùn）行（háng）时导致高温，或（huò）者频繁充放（fàng）电和夏季过热时（shí）产生高温，这种情况下车辆往往会（huì）动力性能降低，严重时车辆趴窝。

    三、里程衰减。

    电（diàn）池容量衰减导致里程数量缩短，电池维护频次（cì）越（yuè）来越高，这直接（jiē）物流车（chē）运营维护的成本时间（jiān）成本的上升。

    四（sì）、低温时充电难，里（lǐ）程变短（duǎn）。

    有些车辆直接表现出低温环境下（xià）不能（néng）进行充（chōng）电（diàn），同时车辆的（de）动力减弱，行驶里程缩短。

    五、SOC估算不（bú）准，客（kè）户里程焦虑（lǜ）。

    据介绍，不（bú）少物流配送企业（yè）对电（diàn）动物流车最大的担忧在于剩余（yú）里程，而SOC是电动汽车剩余里程（chéng）的最重要的参考指标。在实际（jì）的运（yùn）营过程（chéng）中（zhōng），经常出现SOC显示剩余电量还比较多，但实际电池（chí）却没（méi）电的情（qíng）况。

    那（nà）么，出现上述问题的（de）原因是什（shí）么（me），又该如何解决，有何（hé）好的建议（yì）？

    第（dì）一，出现绝（jué）缘故障（zhàng）的原（yuán）因主要是以下几个方面，动力驱动系统零部件（jiàn）进水或（huò）者箱内出现雨水凝露导致绝缘性（xìng）能下降；动（dòng）力系统零部件（jiàn）供应商为（wéi）了降低成本，才（cái）用的箱体普遍不开模，采用的钣（bǎn）金折弯、焊接（jiē）和尺寸（cùn）等一致性难控（kòng）制；另外为了达（dá）到防水（shuǐ）等级（jí）IP67，大部（bù）分采用密封胶进行封（fēng）箱，但（dàn）往往涂胶（jiāo）工艺一致性差、抗老化和耐候型差，使用一（yī）段时间防（fáng）水和（hé）密封性能不（bú）达（dá）标（biāo）等等（děng）。

    针对（duì）绝缘故（gù）障，可以通过投入（rù）模具，是零部件标（biāo）准化一致性提高（gāo）来提高。同时采用（yòng）高防护性能的零（líng）部件，通（tōng）过线（xiàn）束的布局合（hé）理，电池（chí）安全设计等，最后加（jiā）强出厂（chǎng）的（de）安全检测，尤其是涉水与淋雨试验（yàn）中的绝缘检测。

    第（dì）二，高温故（gù）障的原因（yīn）主要是（shì）设计阶（jiē）段对零部件的热分（fèn）析不充分，电机过载时能力不足（zú），导致小马拉大车；动（dòng）力电池（chí）方面存在放电倍（bèi）率低，内阻大（dà），导致升温过快。或（huò）者整车零部件设计不合理不利（lì）于散（sàn）热（rè）。

    这种情（qíng）况下，需要采用动力（lì）性能更（gèng）高（gāo）的电机和（hé）放（fàng）电倍率更高的电池，同时对零部件的发热情况进（jìn）行仿（fǎng）真分（fèn）析，同时优化零部件布局和（hé）结构（gòu）的（de）设计。例如风冷系统中，将发热零部件的散热面（miàn）与车辆运行方向平行有利（lì）于空气（qì）流动（dòng）带走热（rè）量；对水冷系统而言，需要优化（huà）管路结构和流量。对电池（chí）包而言，则可通（tōng）过优化内部模块布局，可以增加热（rè）管理系统等等。

    第三，里程衰（shuāi）减和电池容量减少的问题也是（shì）电动汽车（chē）目前较为（wéi）突（tū）出的问题，例如电芯循（xún）环寿命较低，高（gāo）低（dī）温环境（jìng）下电池循环寿命（mìng）急剧衰减。或者电芯与电池模块间的自放电差（chà）异大，均衡电路精度与效率较（jiào）低等等，例如（rú）短板效益。都会严重影响电（diàn）动的性能与表现。

    第四（sì），低温环境下电（diàn）动车故障有（yǒu）以下几点原因，一（yī）是低（dī）温下电（diàn）池电压平台的降低，导致内（nèi）阻增加和放电量（liàng）减少（shǎo）和输出功率（lǜ）降低。目前大多数（shù）供应（yīng）商因（yīn）为考虑成本控制，多数没有采（cǎi）用（yòng）热管理系统。

    第五，影（yǐng）响SOC计（jì）算（suàn）的因素包（bāo）括电池（chí）容量衰减、电阻变化、一致性、环境温度、放电工（gōng）况等等。

    那（nà）么针对电（diàn）池容量、续（xù）航里程和SOC的问（wèn）题，则需（xū）要从以下几（jǐ）方面入手解决：一是选择循环寿命更高的电芯，常温下大于2000次（cì），高温45度循环寿命要高于1200次；二是电芯放电倍率相对实际的应用要预留空间，同时放电容量（liàng）也要（yào）预留余量避免满充满放。要选择（zé）自动化（huà）程（chéng）度高的（de）电芯和一致性高的（de）电池配（pèi）组，模（mó）块间的电压差要小于10mV，容量小于3%，内阻小于10%，自放电差（chà）异小于1%；更需要监测（cè）许多不同（tóng）工（gōng）况和温度下的电芯衰减数（shù）据（jù），作为BMS侦（zhēn）测SOCde参考数值作（zuò）为（wéi）基数数（shù）据，提高SOC侦测的精度。

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