一（yī）、仓储企业（yè）本身的发（fā）展趋势

随着整个商业结构的重构和物流行业的发展，仓（cāng）储企业为了自身的（de）发展（zhǎn），正在（zài）不断更新（xīn）迭代，渐（jiàn）渐走上风口，成为飞（fēi）的最（zuì）高（gāo）的猪，目前呈现以下几个发展趋势：

（一）从多品类走向单品类

仓（cāng）储的满仓率往往不是很高，为了填（tián）满仓储面积，提升使用率，往（wǎng）往仓储不分货物（wù）品（pǐn）类，有货就（jiù）接，使得（dé）仓储品类庞杂，对于效率提（tí）升和专（zhuān）业化发展（zhǎn）带来很大的困难。仓储一般都（dōu）有从多品类的仓走向单品类（lèi）仓的需求（qiú）。而且仓储的行业属性很高（gāo），不同的货物品类对（duì）于仓储的管（guǎn）理有着完全不同的要求，同（tóng）时对（duì）于企业的供应（yīng）链布局有（yǒu）着（zhe）显（xiǎn）著影响，因此仓储都（dōu）有走向单（dān）品类（lèi）的内部动力和需求。

（二）拆小仓建大仓（cāng）的趋势

仓储总（zǒng）体上还比较传（chuán）统，大部分仓储的自（zì）动化和（hé）信息化水（shuǐ）平不高（gāo），仓的面积和规模以及货物（wù）品类对于仓储信息化（huà）应用有很（hěn）大的关系，因此都有（yǒu）拆小仓，建大仓的需求，提升集约化水平。

（三（sān））从单（dān）仓走向多仓网络

单仓（cāng）主（zhǔ）要提供点的服（fú）务，随（suí）着（zhe）电商的发展（zhǎn），为了更好的服务（wù）全国（guó）化的货流，很（hěn）多仓储企业都在（zài）从单仓走向多仓，而且是越（yuè）多（duō）的仓越好，随着技术的发（fā）展，多仓（cāng）联网完全可以实现。

（四）走向（xiàng）仓配一（yī）体化

各个大物流企（qǐ）业（yè）都在往综合性物流方向发（fā）展，各大物流商也纷纷开始建仓，实现仓配一体化。菜鸟作为阿里系的天然（rán）优势，能够较好的控制货，一方面菜鸟针对（duì）自营的天猫商超自营（yíng）仓储，具体（tǐ）仓储管（guǎn）理外包给供应商，另一方（fāng）面与阿里系的仓储企业如百世物流（liú）合（hé）作。由于快递（dì）与电商接触最深， 阿里对电商的（de）掌控力，掌控（kòng）了货，也就掌控了快（kuài）递配送的起（qǐ）点（diǎn），对快（kuài）递公司有很大（dà）的影响。顺（shùn）丰打造电商产业园，靠近电商企业建设（shè）自身的仓（cāng）储配套，打破菜鸟（niǎo）与（yǔ）货（huò）和仓的（de）控制（zhì）。仓是最接近（jìn）货的场地（dì），对配送会产生很大（dà）的（de）影响。迫使（shǐ）各大物流商纷纷建仓。从而综合物流的趋（qū）势，最后行业趋势会不断整（zhěng）合而剩下几大（dà）巨（jù）头（tóu）。

二、应该怎么认（rèn）识仓储（chǔ）

仓储作为供（gòng）应链的核心（xīn），仓储（chǔ）的布（bù）局能够看到供应链（liàn）的布（bù）局。

我们要搞清楚（chǔ）是谁在使用（yòng）仓储，大致分为几类：

大型电商、连锁经营企业，大批发商（shāng），称之（zhī）为流通领域的大B，如京东（dōng）、优衣库等；

中（zhōng）小电商，小型零（líng）售店，小经销商（shāng），称之为流通领域的小B，如五星淘宝店（diàn），专业市场店等；

生产（chǎn）制造企业，包括B2B型的（de）生产（chǎn）资料制造（zào）企业，如宝钢、万向等，和（hé）B2C型的生活（huó）资料企（qǐ）业，如蒙（méng）牛等；

物流企业，包括快递、快运等。总（zǒng）体上，越靠近C端客户，流通越（yuè）快，离市区越（yuè）近（jìn）。

（一）流通领域的大B往往选择自建仓（cāng）储

大型的（de）电（diàn）商和连锁（suǒ）零售企业（yè）一定会建立自己相对封闭的供应链体系，会投资建立自身的仓储和配送中心，强（qiáng）化管控，从而建立（lì）高（gāo）效的供应链（liàn）管理体系，形成（chéng）卓越的客户服（fú）务体验，但投资额度很大，回收期（qī）很（hěn）长，一旦形成（chéng）就会形成巨大（dà）的壁垒门槛和效率优势，国外（wài）的零（líng）售企业都是连锁（suǒ）模式，如日（rì）本便（biàn）利（lì）店只有全家和7-11，流通领域都已经进行了高度整合（hé），建立（lì）了非（fēi）常高效的供应（yīng）链体系（xì），这种高效的供应链（liàn）体（tǐ）系使得电商在实体商店面前并没有优（yōu）势。

而国内流（liú）通企业（批发（fā）零售）的供（gòng）应链（liàn）效率仍（réng）然非常低下，层层经销分销体（tǐ）系，体（tǐ）现在终端是遍布（bù）各地的（de）各种分散的小超市、服装店和便利店等（děng），由于缺乏（fá）整合（hé），供应链的链条过（guò）长，整个（gè）效（xiào）率（lǜ）明（míng）显低下，这也给（gěi）了电商（shāng）发展的巨大（dà）空间，这也是为什么中国的电商相比国外的电商发展（zhǎn）更（gèng）加迅猛的原（yuán）因，因为线下对手（shǒu）太弱，远未通过供应链（liàn）实现整合提（tí）升效率。这（zhè）种类型的企业，仓储多属于流通中转（zhuǎn）仓，即配送（sòng）中心，都通过自（zì）己来管理，有（yǒu）自己的仓储管（guǎn）理系统，与其（qí）他企业管理系统相（xiàng）对接。

（二）流通领域的（de）小B具有（yǒu）大量、分散（sàn）、相对弱小的特征

本身供应链管理的能力不强，通过（guò）专业市场（chǎng）（零（líng）售商集中地）、马路边各种服装店、零（líng）售店等形式存在，由于中国国情特（tè）征（zhēng）难以有效整合，因此还（hái）会（huì）有（yǒu）大量的中（zhōng）小电商、经销商和（hé）零售商（shāng）店长期存在，这些小B不（bú）可能建立自己的仓（cāng）储，投资太大，因此必须借助外部（bù）的公共仓（cāng）储，借助（zhù）外部的公共供应链体（tǐ）系。仓（cāng）储也属（shǔ）于流通中转仓，一般都（dōu）委托第（dì）三方专业仓储公（gōng）司来管理。

（三（sān））制（zhì）造企业

主要有原料仓、半成品仓和成品仓，仓储性质主要是存储型仓库。一般都是自建仓储，多和厂（chǎng）房在一起。一般通（tōng）过合同（tóng）物流直（zhí）接送至（zhì）客（kè）户，无需中转仓。但是有时候会优化（huà）供应（yīng）链布局，如会在供应商密集（jí）的地方（fāng）设置原料仓或半（bàn）成（chéng）品（pǐn）仓，在客户密（mì）集的地方设立成（chéng）品（pǐn）仓（cāng），具有一（yī）定的库（kù）存，缩短周期（qī）。所（suǒ）以有时候（hòu）为了在生产（chǎn）基地之外的地方设（shè）置库存（cún），也（yě）会委托第三方的仓储企业进（jìn）行管理。

（四）物流企业

大（dà）量的仓储物流（liú）公司通过建仓为企业提供存储和（hé）配送（sòng）服务，随着云仓的热起（qǐ），也（yě）通过租用仓、加盟仓等多种形式（shì）轻资产（chǎn）化、网络化运行。同时随（suí）着（zhe）仓（cāng）配一体化的推（tuī）进（jìn），大量原来主要从事运输的物流企业开始建仓，构建综合性物（wù）流。仓储企业的仓库主要是供（gòng）给外（wài）部企（qǐ）业使（shǐ）用，而三方物（wù）流企业的仓库主要是自身物流货物的（de）存储和流转。

三、仓储（chǔ）如何可以进行互（hù）联网+？

互联网深（shēn）刻（kè）改造物（wù）流行（háng）业，从车货（huò）匹配到专线联盟，物（wù）流平台（tái）化趋势日盛，互联网物流的大量探索一方面使得（dé）大（dà）量（liàng）创新企业壮烈（liè）牺牲，成了先烈（liè），2016年将是创业公（gōng）司一（yī）地鸡毛（máo），血流成河；另一方面确实对物流传统经营模式（shì）有（yǒu）了很大（dà）的触动，引发了（le）行业模式的深刻反思和变革。在这股（gǔ）东风下（xià），仓储作为最基（jī）础、最传统的物流板块，在雨露均沾的物流（liú）行业，如何能够趁着共（gòng）享经济的东方，实现互联网化、平（píng）台化转型，成为下一个创新的风口。

（一）模式上走平（píng）台还是自营，封（fēng）闭还是开放（fàng）？

互联网在商业模式上对很多（duō）行业进行了改造，物流行业血淋林的（de）教（jiāo）训势必需要我们（men）反思一个问题，行业发展（zhǎn）上，互联网的价值到底是（shì）工具还是（shì）目的（de）？最根本（běn）的，是需要（yào）探讨，模式上（shàng）是平台还是自（zì）营（平台和自营很多时候很难扯（chě）得（dé）清，但我（wǒ）们（men）看系统上（shàng）的钱是属于流水还是（shì）主营，可以（yǐ）判断本质上是平（píng）台（tái）模式还是自（zì）营模式），联结（jié）上是（shì）封闭还（hái）是（shì）开放？

互（hù）联网就一定要玩平台（tái），平（píng）台就一定是互联网？封（fēng）闭就一定是传统，开放就（jiù）一定是互（hù）联网？大（dà）量车货匹（pǐ）配创业公司的或转（zhuǎn）型或倒闭，都说（shuō）明，并没有一（yī）招制胜的（de）统一方法（fǎ）和理论可以套用着（zhe）改造一个行业，真正生存下来的就一定是在（zài）平台（tái）和自（zì）营之间，在封闭和（hé）开放之间找到了一个平衡点。如果要探讨（tǎo）仓储行业怎（zěn）么互联网（wǎng）化（huà），我们怎么找到一个合适的平衡点？让我们尝试从共（gòng）享（xiǎng）经济的（de）四个标准角（jiǎo）度来看仓储行（háng）业：信息不对称的问题；碎片（piàn）化的问题；即时性消费的问题；行业规模的问题（tí）。

1、仓储行业有信息不对（duì）称问（wèn）题吗？

这个（gè）明显存在（zài）的，很多仓储（chǔ）总是有一部分（fèn）是闲置的，而不少单位却找（zhǎo）不到合适（shì）的仓库，货物没有（yǒu）合适（shì）的地（dì）方安置，在社会层面看，信息的对（duì）称其（qí）实完全（quán）有更多提升的空间。因此在信息匹配和共享层面，建立一个平台具有一定的价值。

2、碎片化、分（fèn）散化问题

仓储的分（fèn）布无疑是碎片化散落在各处，大（dà）量中（zhōng）小（xiǎo）型的仓库就（jiù）像驿站（zhàn）散落在中国土地上的角角落（luò）落，虽然现在（zài）大有开始整（zhěng）合的趋势（shì），但这（zhè）么（me）庞大的量通过资本进行自有（yǒu）化的整合（hé）明显（xiǎn）不太（tài）现实，而且过度后（hòu）整合（hé）其实（shí）效（xiào）率（lǜ）会极（jí）低（dī），通过社会（huì）化的平台联盟，既可以发挥（huī）平台整合的（de）优势（shì），又保留个体的（de）自主高效与灵活。

3、即（jí）时消费、非计划性行为（wéi）的问题

一个平台的活跃（yuè）度，在于（yú）消费的即时（shí）性（xìng）（冲（chōng）动型）和（hé）高频性，只要用户是高频（pín）性和即（jí）时性，平台（tái）的活跃度（dù）就拼（pīn）运营了。当我们去看仓（cāng）储的（de）时候，仓（cāng）库的（de）使用决定是高（gāo）度计划性的，存储（chǔ）型仓库基本上一锤子买卖，就跟买房（fáng）子（zǐ）一样，流（liú）通性的仓库也是需（xū）要（yào）长期固定合作的。但随着C2B生（shēng）产消费时代的到来，生产变得更（gèng）加柔性和（hé）弹（dàn）性，货主使（shǐ）用的未必是一个（gè）完整的仓库，而可能只是（shì）几个货（huò）架，而且具体需要货架（jià）的数（shù）据会发（fā）生变（biàn）化（huà），这是（shì）即时消费（fèi）的程（chéng）度就高了。但总体上，仓（cāng）储的需求（qiú）肯定是一个高计（jì）划性的行业。

4、行业规模的问题

我觉（jiào）得这（zhè）个一（yī）个最重要的问题，规模（mó）的大小是（shì）可以（yǐ）反转（zhuǎn）前面三（sān）个因素的。因为长尾（wěi）理论的存在，只要行业（yè）够大（dà），即使低（dī）频、即时（shí）消费少，平（píng）台规模效（xiào）应仍然明（míng）显。物流行业规（guī）模大吗？实际上并（bìng）不大，所以2015年兴盛的很多互联网物流企业烧完了几个亿后仍然处于饥渴的状（zhuàng）态（tài），变得（dé）岌岌可危。相比滴滴打车3亿的会员、几千万的（de）日订单，物流（liú）行业上百万的会（huì）员，几（jǐ）万的日订（dìng）单，那是几个量级（jí）的差距。

当分（fèn）析完这四个方面时，我们（men）可以考虑到，仓储与互联网的结合，一方面是（shì）可以通过全开（kāi）放，从而把尽可能多的仓储资源链接（jiē）起来（lái），在（zài）信息层面整合最多仓储资（zī）源（yuán），成为一个信（xìn）息中介，但是（shì）另一方面，一（yī）个纯平台的（de）模式是玩（wán）不转的，因为仓储行（háng）业规模（mó）不（bú）大，无（wú）论（lùn）从数量和活跃度而（ér）言，都难以支撑平台走向盈（yíng）利，必须要（yào）利用平台（tái）上（shàng）丰富的仓储的资源为客户提供（gòng）专业（yè）服务（wù）。因此在平台和自营的平衡线上，偏向于（yú）自营（yíng），互联网就成了工（gōng）具，而在开放和（hé）封（fēng）闭的平衡（héng）线上，则是偏（piān）向开放（fàng）。

（二）平台的客（kè）户（hù）和用（yòng）户（hù）都（dōu）是谁，为他们（men）提（tí）供了什（shí）么价值？

我（wǒ）们可（kě）以探讨一个互联网仓储（chǔ）平（píng）台的模式（shì），货（huò）主和仓主可以都是用户（hù），提供信（xìn）息交（jiāo）易与服务，就（jiù）像很多平台在做的，如中（zhōng）仓网、物联（lián）云仓等，但最（zuì）根本的（de），是要把一部分货主变成客户，而仓储成（chéng）为用户甚至是（shì）合作伙（huǒ）伴。当货主成为客（kè）户的时候，平台就要联（lián）合所掌握的仓储资源，为货主提供最优的服务，而平台的优势（shì）在于，所掌握的仓（cāng）储越多，则协（xié）同（tóng）效（xiào）应越明显，越能（néng）提供更优的（de）服务。这里的核心（xīn）点（diǎn）就是（shì），平台掌（zhǎng）控仓储服务能力的水平，平台与仓储（chǔ）的协同度如何，怎么平衡好平台和仓储的（de）利益。

因为仓是所有环节中离（lí）货最近的环（huán）节，也是（shì）最（zuì）能（néng）反映库（kù）存的地方，因（yīn）此仓储（chǔ）与供（gòng）应链的关（guān）系非常密切。由（yóu）于不（bú）同行业，其供（gòng）应链（liàn）管理，包括仓（cāng）储管理（lǐ）都（dōu）面临着巨大差异，因（yīn）此（cǐ）实际上平台的运营，可以建立一个面向（xiàng）所（suǒ）有仓储和货（huò）主的平（píng）台，同时针对某几（jǐ）个特定行业通过类自营模式，提（tí）供定制化（huà）专业服务。

这样一个联合了众多中（zhōng）小仓库的平台（tái），他应（yīng）该专业服务什（shí）么样的客户？在供应链环节上看，首先是流通领域的小B，或者一些生产（chǎn）领域的小B。其中中小电（diàn）商有大量外包仓储的需求，成为一个重要客户，但从供应链的角度，最重要（yào）的是线下零售（shòu）终端的小B，以及其上游的生产商，而平（píng）台成为（wéi）直接连接零售终端小B和生产商的平台，提供（gòng）从订货、到仓配物流（liú），直（zhí）接到终端的最优化供应链服务，最（zuì）终成为一个通（tōng）过整合的（de）供应链服务平台，帮助（zhù）中小零售打造强大供应链管理能（néng）力的平台（tái）。而（ér）在行业（yè）来看，日用品、服装和车后等高度分（fèn）散行业都相对（duì）适用。

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