一、仓储企业本身（shēn）的（de）发展趋势

随着整个商业结构的重构（gòu）和物流行业（yè）的发展，仓储企业为了自身的发展，正（zhèng）在（zài）不（bú）断更（gèng）新迭（dié）代，渐（jiàn）渐走上风口，成为（wéi）飞的最（zuì）高的猪，目前呈现以下几个发展趋势：

（一）从（cóng）多品类走向单（dān）品类

仓储的满仓率往往不是很高，为了填满仓储面积，提升使用率，往往仓（cāng）储不分（fèn）货物品类，有货（huò）就接，使得（dé）仓储品类庞杂，对（duì）于效率提升和专业化发展（zhǎn）带来很大的困难。仓储一般都有（yǒu）从多品（pǐn）类（lèi）的仓走向单（dān）品（pǐn）类仓（cāng）的需求。而且（qiě）仓储（chǔ）的行（háng）业属性（xìng）很高，不（bú）同的货物（wù）品类对于仓储的管理有着完全不（bú）同的要求，同（tóng）时对（duì）于企业（yè）的供应链（liàn）布局（jú）有着显著影响，因此仓储都（dōu）有走（zǒu）向单品类（lèi）的内部动力和需求。

（二）拆小仓建（jiàn）大（dà）仓（cāng）的趋势

仓（cāng）储总（zǒng）体上还比较传统（tǒng），大（dà）部分仓（cāng）储的自动化和信息化（huà）水平不高，仓的面积和规模以及货物品类对于仓储信息化（huà）应用有很（hěn）大的（de）关系，因此（cǐ）都有（yǒu）拆小仓（cāng），建大仓（cāng）的需求，提（tí）升集约化水平（píng）。

（三（sān））从单仓走向多（duō）仓网络

单仓主要提供（gòng）点（diǎn）的服务，随（suí）着电商的发展，为了更好的服务全国化的（de）货（huò）流，很（hěn）多仓储企业都（dōu）在从单仓走向多仓，而且是越多的（de）仓越好，随着技术的发展，多仓联网完全可以实现。

（四）走向仓配一体化

各个大物流（liú）企业都在往（wǎng）综合性物流方向发展，各大物流（liú）商也纷纷开始建仓，实现仓配一体化。菜鸟作为阿里系的天（tiān）然优势，能（néng）够较（jiào）好的控制货，一方（fāng）面菜鸟针对自营的天猫商超自营仓储（chǔ），具体仓储管理外包给供（gòng）应商，另（lìng）一方面与阿（ā）里系的仓储企业如百世物流合作。由于快递与电商接触最深， 阿里对电商（shāng）的掌控力，掌控了货，也（yě）就掌控（kòng）了快递（dì）配送的起点，对快递公司（sī）有很大的影响。顺丰打造电商（shāng）产业（yè）园，靠近（jìn）电商企业建设自身的仓（cāng）储配套，打破菜鸟与（yǔ）货和（hé）仓的控制。仓（cāng）是最接近货的场地，对（duì）配送会产生很大的（de）影响。迫使各大物流商纷（fēn）纷建仓（cāng）。从（cóng）而综合物（wù）流（liú）的趋势，最后行业趋势会不断整合而（ér）剩下几大巨头。

二、应该怎么认识仓（cāng）储

仓储作为供应（yīng）链（liàn）的核心，仓（cāng）储的布局能够（gòu）看到供应链的布局。

我们要搞清（qīng）楚是谁在使（shǐ）用仓储，大致分为几类：

大型电（diàn）商（shāng）、连锁经营企（qǐ）业，大批（pī）发商，称之为流通领（lǐng）域的大B，如京东、优衣库等；

中小电（diàn）商，小型（xíng）零（líng）售（shòu）店，小经销商，称之（zhī）为流通领域的小（xiǎo）B，如（rú）五星（xīng）淘宝店，专业市场（chǎng）店（diàn）等；

生产制（zhì）造企业，包括B2B型的生产（chǎn）资（zī）料（liào）制造（zào）企业，如宝钢、万向等，和B2C型（xíng）的生活（huó）资料企业，如蒙牛等；

物流企业（yè），包（bāo）括快递、快运等。总（zǒng）体上，越靠近C端（duān）客户，流通越快，离市区越近。

（一）流（liú）通领域（yù）的大B往往选择（zé）自建仓储

大型的（de）电商和连锁零售企业（yè）一定会建立自己相对（duì）封闭（bì）的（de）供应链体系，会投资（zī）建立（lì）自身（shēn）的仓储和配送中心，强化管控，从而建立高（gāo）效（xiào）的供应链管理体系，形成卓越的客（kè）户服（fú）务体验，但投资额度很大，回收期很长，一旦形成就会形成（chéng）巨（jù）大（dà）的壁垒门槛和效率优势，国外的零售企业都是（shì）连锁（suǒ）模式，如日本便利店只有全家和7-11，流通领（lǐng）域都已经进行（háng）了高度整（zhěng）合，建立了非常（cháng）高效的供应链体系，这种高效的供应链体（tǐ）系使得电商在实体商（shāng）店面前并没有（yǒu）优（yōu）势。

而国（guó）内流通企业（批发零售）的供应链效率（lǜ）仍然非常低下，层层经销分销体系，体现（xiàn）在终端是（shì）遍布各地（dì）的各种分散的（de）小超市、服装店和便利店等，由于缺乏整合，供应链的链条过（guò）长，整（zhěng）个效率明显低下，这也（yě）给了电商发展的巨大空间，这也是为什么中（zhōng）国（guó）的电商相比国外的电商发展更（gèng）加（jiā）迅猛的原因，因为（wéi）线下对手（shǒu）太（tài）弱，远未（wèi）通过供应链实现整合提升效率。这种类型的企业，仓储多属于（yú）流通中转仓，即配送中心（xīn），都（dōu）通过自己来管理，有自己的仓储（chǔ）管理系统，与其他企业（yè）管理系统（tǒng）相（xiàng）对（duì）接。

（二）流通领域的（de）小（xiǎo）B具有大量、分散、相对弱小的特征（zhēng）

本身供应链（liàn）管理（lǐ）的能力不强，通过专（zhuān）业市场（零售商集中地）、马路边各种服（fú）装店、零售（shòu）店等（děng）形式存在，由于（yú）中国国情特征（zhēng）难以有效整合，因此还会（huì）有大量的中小电（diàn）商、经销商和（hé）零（líng）售（shòu）商店长期存在，这些小B不可能建立自己的仓储（chǔ），投资太大，因此必（bì）须借（jiè）助外部的公共仓储，借助外部的公共供应链体系。仓储也属（shǔ）于流通（tōng）中转仓，一般都（dōu）委（wěi）托（tuō）第三方专业仓储公司来管理。

（三）制造（zào）企业（yè）

主要有原料仓、半成品仓和成（chéng）品仓，仓储性质主要（yào）是存（cún）储型仓库。一般都是自建仓储，多和厂房在一起。一（yī）般通过合同物流（liú）直接送至客户，无需中（zhōng）转仓。但是有时候会优化供应链布局，如会在（zài）供应商（shāng）密集的（de）地方设置原料仓（cāng）或（huò）半成品仓，在（zài）客户密集的地方设立成（chéng）品仓，具有一定的库存，缩（suō）短周期。所以有时候为了在生（shēng）产基地之外的（de）地方设（shè）置库存，也会委托第三方（fāng）的仓储企业进行管理。

（四）物流（liú）企业

大量的仓（cāng）储物流公（gōng）司通过建仓为企业提供存（cún）储和配送服务，随着云仓的热（rè）起，也通（tōng）过租用仓（cāng）、加盟（méng）仓（cāng）等（děng）多种形式（shì）轻资产化、网络化（huà）运（yùn）行。同时随（suí）着仓配（pèi）一体化的推进，大（dà）量（liàng）原来主要从事运输的物流（liú）企业（yè）开始建仓，构建综合性（xìng）物流。仓储企业（yè）的（de）仓库主要是供（gòng）给外部（bù）企业（yè）使用，而三（sān）方物流企业（yè）的（de）仓库主要是自身物流（liú）货（huò）物的存储和流转。

三（sān）、仓储如何可以（yǐ）进行互联网+？

互联网深（shēn）刻（kè）改造物（wù）流行业（yè），从车货匹配到专线联盟，物流平台化趋（qū）势日盛（shèng），互联（lián）网物流的大量探索一方（fāng）面（miàn）使得（dé）大量创（chuàng）新企业壮烈牺（xī）牲（shēng），成了先烈，2016年将（jiāng）是创业（yè）公（gōng）司（sī）一地鸡毛，血（xuè）流成河；另一方面（miàn）确实对（duì）物（wù）流传统经营模式有（yǒu）了很大的（de）触动，引发了行业模（mó）式（shì）的深刻反思和变（biàn）革（gé）。在这股东风（fēng）下，仓储（chǔ）作为（wéi）最基础、最（zuì）传统的物（wù）流板（bǎn）块，在（zài）雨（yǔ）露均沾的物流行业，如（rú）何能够趁（chèn）着共享经（jīng）济的东方（fāng），实现互联网（wǎng）化、平台化转型（xíng），成（chéng）为下一个创新的风口。

（一）模式上走平台还是自营，封（fēng）闭还是开放（fàng）？

互联网在商业模式上（shàng）对（duì）很多行业进行了改（gǎi）造，物流行业（yè）血（xuè）淋林（lín）的教（jiāo）训势必（bì）需要我们反（fǎn）思一个问题，行业发展上，互联网的（de）价值到底是工（gōng）具还是目的？最（zuì）根本的（de），是需要探讨（tǎo），模式（shì）上（shàng）是平台还是自营（yíng）（平台和自营很多（duō）时候很难扯得（dé）清，但我们看系统上的钱是属于流水还是主营，可以判断（duàn）本质上是平台（tái）模式还是自营模式），联结上是封闭还是开放？

互联（lián）网（wǎng）就一（yī）定要玩平（píng）台，平（píng）台（tái）就（jiù）一定（dìng）是互联网？封闭就一定（dìng）是传（chuán）统，开（kāi）放就一定是（shì）互联网？大量车（chē）货（huò）匹配创业公司的或转（zhuǎn）型或（huò）倒闭，都说明，并没有（yǒu）一（yī）招制胜的统一方（fāng）法和理论可以套用着改造一个行业，真正生（shēng）存下来（lái）的就（jiù）一定是在平台和（hé）自营之间，在封闭和开（kāi）放之间（jiān）找到了一个平衡点。如果要探讨（tǎo）仓储行业怎（zěn）么互联（lián）网化，我们怎么（me）找到（dào）一个（gè）合（hé）适的平（píng）衡点？让我们（men）尝试从共享经济的四个标准角（jiǎo）度（dù）来看仓储（chǔ）行（háng）业：信息不对称的问题；碎片化（huà）的问题；即（jí）时（shí）性消费的（de）问题；行业规模的问题。

1、仓储（chǔ）行业有（yǒu）信息不对（duì）称问（wèn）题吗？

这个明显存在的，很多仓储总（zǒng）是有一部分是闲置的，而不少单位却找不到合适的仓库，货物没有合适的地方安（ān）置，在社会层（céng）面看，信息的（de）对（duì）称其实（shí）完全有更多提（tí）升的空（kōng）间。因此在信息匹配和共享层面（miàn），建立一个（gè）平（píng）台（tái）具有一定的价值（zhí）。

2、碎片（piàn）化、分散（sàn）化问题

仓储的分布无疑是碎片化散落在各处，大量中小（xiǎo）型的仓库（kù）就像驿站（zhàn）散落在中国土地上的角角落落，虽然现（xiàn）在（zài）大（dà）有开始整合（hé）的（de）趋势，但这（zhè）么庞大的量通（tōng）过资本进行自有化的整合明显不太现实，而且（qiě）过度后整合其实效率会极（jí）低，通过社会化的平台联盟，既可以发挥平台整合的（de）优势，又保（bǎo）留（liú）个体的自主高效与灵活（huó）。

3、即时消（xiāo）费（fèi）、非计划性行为（wéi）的问题

一（yī）个平台的（de）活跃（yuè）度，在于消费的即时性（xìng）（冲动型）和高频性，只要用户是高频（pín）性和即时性（xìng），平（píng）台的（de）活（huó）跃度就拼运营了。当我们去看（kàn）仓储的时候，仓库的使用决定是高度（dù）计划性的，存储型仓库基（jī）本上一锤子买卖，就跟买房子一样，流通性的仓库也是需要长（zhǎng）期（qī）固（gù）定合作的。但（dàn）随着C2B生产消费时（shí）代的到来，生产变得更加柔性和弹性（xìng），货主使用的未必（bì）是（shì）一个完（wán）整（zhěng）的仓库，而可能只是几个货架，而且具体（tǐ）需要货架的（de）数据（jù）会发生变化，这（zhè）是即时消费的程度就（jiù）高了。但（dàn）总体上，仓储的需求肯定是一个高计划性的行业。

4、行业规模的问题

我觉得这（zhè）个一个最重要（yào）的问题，规模（mó）的大（dà）小是可以反（fǎn）转前（qián）面三个因素的。因（yīn）为长尾理论的存在，只要行业够大，即使低（dī）频、即时消（xiāo）费（fèi）少，平台规模（mó）效应仍然明显。物流行业（yè）规模大吗？实际上并不大，所（suǒ）以2015年（nián）兴盛的很多互联（lián）网物流企业烧（shāo）完（wán）了几（jǐ）个亿后仍然（rán）处于饥渴的状态，变得（dé）岌岌可危。相比滴滴打（dǎ）车3亿的会员（yuán）、几千万（wàn）的日订单，物（wù）流行业上百万的（de）会（huì）员，几万的日订单（dān），那是几个量级的差距。

当分析完这四个方（fāng）面时，我们可以（yǐ）考（kǎo）虑（lǜ）到（dào），仓储与互（hù）联网的结合，一方面（miàn）是可（kě）以通过（guò）全开放，从而（ér）把尽可能多的仓储资（zī）源链接起来，在信息层面（miàn）整合最多仓储资源，成为一（yī）个信息中介，但是另一方（fāng）面，一个纯（chún）平（píng）台的（de）模式是玩不转的，因为仓储行业规模不（bú）大，无论从数量和活跃度而言，都难以支撑（chēng）平（píng）台走向盈利，必须（xū）要利（lì）用（yòng）平台上丰（fēng）富的仓（cāng）储（chǔ）的资源（yuán）为客户提供专（zhuān）业服务（wù）。因此在（zài）平台和自（zì）营（yíng）的平衡线上，偏向于自营，互联网就成了（le）工具，而在开放和（hé）封闭的平衡线上，则是偏向（xiàng）开放。

（二（èr））平台（tái）的客户和用户都是谁，为他们提供（gòng）了什（shí）么价值？

我们可以探讨（tǎo）一个互联（lián）网仓储平（píng）台（tái）的（de）模式，货主和仓主可（kě）以（yǐ）都是用（yòng）户，提供信息交易与服务，就（jiù）像很多平（píng）台在做（zuò）的，如中仓网、物联云（yún）仓等，但最根本的，是要把一部分货主变成客户，而仓储（chǔ）成（chéng）为（wéi）用户（hù）甚至是合作伙（huǒ）伴。当货主成为客（kè）户的（de）时候，平台就要联合所掌握的仓储资（zī）源，为货主提供最（zuì）优的服务，而平台（tái）的优势在于，所掌握的仓储越多，则协同效（xiào）应越明显，越能提供（gòng）更优的服务。这里的核心点就是，平台（tái）掌（zhǎng）控（kòng）仓（cāng）储服（fú）务（wù）能力的水平，平（píng）台与仓（cāng）储的协同度如何，怎么平衡好平台和仓储的（de）利益。

因为（wéi）仓是（shì）所（suǒ）有环节（jiē）中离（lí）货最近的环节，也是最能反映库存的地方，因此仓储与（yǔ）供应链的关系非常密切。由于不（bú）同行（háng）业，其供应链管理，包（bāo）括仓储管理都面临着（zhe）巨大（dà）差异，因此实际（jì）上（shàng）平台的运营（yíng），可以（yǐ）建立一（yī）个面向所有仓储和货主（zhǔ）的平（píng）台，同时针对某（mǒu）几个特定（dìng）行业通过类自营模式（shì），提（tí）供定制化专（zhuān）业服务。

这（zhè）样一个联合了众多（duō）中小仓库的平台，他（tā）应该专业服务什（shí）么（me）样的客户？在供应链环（huán）节（jiē）上看，首（shǒu）先是流通领（lǐng）域（yù）的小B，或者（zhě）一些生产领域的小B。其中中（zhōng）小电商有大量外包仓（cāng）储（chǔ）的需求（qiú），成为一个重要客户，但从（cóng）供应链的角（jiǎo）度，最重要的是线下零售终端（duān）的（de）小（xiǎo）B，以及（jí）其上游的生产（chǎn）商（shāng），而（ér）平台（tái）成为直接连接零售终端（duān）小B和（hé）生产商的（de）平台，提供（gòng）从订货、到仓配物（wù）流，直接到终端的最（zuì）优化供应链服务（wù），最终成为一个通过整合（hé）的（de）供应链（liàn）服务平（píng）台，帮助中小零售打造（zào）强大供（gòng）应链管理能力的平（píng）台。而在行业（yè）来看，日用品、服装和车后（hòu）等高（gāo）度分散行（háng）业都相对适用。

相（xiàng）关（guān）线（xiàn）路查（chá）询（xún）