如今，很（hěn）多人出门打电话叫车已经成为一种习（xí）惯。随着（zhe）人口（kǒu）流动性的增加和（hé）租赁市（shì）场的（de）发展，行李（lǐ）处理（lǐ）等“货物旅行”已成为一大难题。近（jìn）年来，货运（yùn）业也开（kāi）始借鉴网络（luò）代驾模式，实现了（le）快速发展。日（rì）前（qián），交通运输部（bù）召开部（bù）长级会议指出，通过发展（zhǎn）网络货（huò）运，解决多（duō）年来公路货运（yùn）行业积累（lèi）的深层次矛盾（dùn）和问题，让（ràng）更多货（huò）运企业尝到“互（hù）联网+”高效物流的甜头。在货（huò）运市场上（shàng），网络叫车的（de）反应（yīng）如何（hé）？有什么问（wèn）题？将来去哪里？

不久前，在北京（jīng）工作的宋先生因为租期届满，准（zhǔn）备搬家。但是，他在搬家的过程（chéng）中遇到了（le）很多（duō）麻烦：一方面，他（tā）在老家住了很长（zhǎng）时间，家（jiā）里东西很多，一次收拾起来很困难，需要分（fèn）批搬很多次；另一方面，传统（tǒng）的搬家公司以（yǐ）厢（xiāng）式货车（chē）为主，一辆车（chē）的（de）价（jià）格不低（dī），他们多次租用大件货（huò）物。这辆车看起来不太好。为（wéi）了解决这个问题，松先生曾试着打（dǎ）车（chē）、在深州市开车等形式的搬家。不过，由于资金不减，这一举措进展缓（huǎn）慢。”后来，在朋友的推荐下，我在市场上租（zū）了一辆中型两用（yòng）车，价格实惠，解（jiě）决了搬家（jiā）的问题。

与宋先（xiān）生的经历类似，在杭州工（gōng）作的邓美晨也表示，搬家时，他叫了辆车，从（cóng）网（wǎng）上（shàng）货运平台拉货。”目前（qián），在货物运输领域，网上预约汽车非常（cháng）方（fāng）便。您（nín）只需填（tián）写地址，选择型号（hào），并（bìng）注（zhù）意（yì）货物信息，订（dìng）购汽车。有时候你（nǐ）可以打（dǎ）个电话。这类似于你旅行时打电话预约在线汽（qì）车。邓说（shuō）：“提前预约时（shí）间和车型非常（cháng）方（fāng）便。”。

据（jù）了解，如今，北京、杭州、南京、深圳等地的（de）很多年轻人都习惯了通过（guò）这样（yàng）的网络货运平台（tái）来叫车、拉（lā）货（huò）。根据在线（xiàn）货运（yùn）平（píng）台“cargo Lala”发布的数（shù）据，截至2019年1月，cargo Lala整个平（píng）台的注册（cè）用户已达2800万，注册司（sī）机超过300万。货运网络预约用车的新方式越来越流行。

“58快递”已升级为“快狗出租车（chē）”，品牌定位为（wéi）“拉动（dòng）货物和搬运物品”，以满足客户（hù）货（huò）物出行（háng）的各个方面的需求；货运Lala和华晨（chén）雷诺已（yǐ）正式在（zài）沈阳签署战略合作协（xié）议，共（gòng）同（tóng）开（kāi）发城市智能（néng）物流市（shì）场；顺（shùn）丰联（lián）合推动运输集（jí）团参与（yǔ）同程货运网络订车服务，专注于大（dà）型快递（dì）、同城货运（yùn）和（hé）同城配套快递（dì）业务，个（gè）性化货运需（xū）求市场（chǎng）快速增长，越（yuè）来越多的企业开始进入“货运（yùn）网络代驾”市场。

互联网平台（tái）的兴（xìng）起给货运（yùn）司机（jī）带（dài）来了更多的业（yè）务（wù）。常年在京津冀从事货运的（de）吴（wú）师傅说（shuō），货运车辆（liàng）一般对驾（jià）照（zhào）等级和驾驶经验（yàn）要求很高（gāo），普通客（kè）户很难解决自驾携（xié）带大量（liàng）行（háng）李的问（wèn）题，这也是卡车司机瞄准的商机。网络货运平台（tái）的（de）兴起，可以使（shǐ）货车司机获得更广（guǎng）泛的（de）客户和需求，提（tí）高“撮合”交易的概率。

其中，“货运（yùn）拉拉”、“货（huò）车帮”等大型（xíng）货运网络平（píng）台与同城（chéng）、市场等（děng）提（tí）供（gòng）货运司（sī）机信息的（de）传（chuán）统（tǒng）58平台存在一定差（chà）异。前（qián）者在（zài）货（huò）运领域更像滴滴。司机入园（yuán）后也应接受自己的（de）规章制（zhì）度（dù）和管理。例如，如（rú）果客户在这（zhè）些平台上打电话后40分钟内没有装货，他们（men）需要按照规定（dìng）再支付一笔等候费，包（bāo）括不同型号和距离的运费（fèi）价格平台（tái）。如（rú）果（guǒ）您（nín）不进入（rù）站台，价格和等待时间（jiān）完全由客户和司机协商。虽然客源相对不稳定（dìng），但司机的自主权更大。”吴师傅说。

值得注意的（de）是，随着货运（yùn）网络车市的快速发展，也（yě）暴（bào）露出一些问（wèn）题，如（rú）司机素质（zhì）参差不齐（qí）、车身广告（gào）违规（guī）、运营模式（shì）受（shòu）质疑等。

曾经在北京读书的90后女（nǚ）孩马金亚是互联（lián）网货运平台的老用户。每次搬家，她还利用互联网货（huò）运平台（tái）寻（xún）找卡车和司机。她先（xiān）后经历（lì）了许多（duō）平台。”我（wǒ）曾经（jīng）联系过网络货运平台（tái）的卡（kǎ）车搬家，但是司（sī）机（jī）的服务（wù）态度很差，货到目（mù）的地后他不帮忙卸（xiè）货（huò），卸货还要加收费用。而且，司机见到交（jiāo）警时非常紧（jǐn）张，不知道自己是否具备货运驾驶资格。”马云（yún）说。

业内人士指出（chū），与旅游市场相比，货（huò）运市场的需求频率（lǜ）更低，运营成本更高。虽然完全照搬旅游领域（yù）的网上叫车逻辑进入货运市场是不可行的，但从行业（yè）长期健康发展的（de）角（jiǎo）度来看，规范化管理和运（yùn）营是（shì）必要的（de）。

国家发改委综合运输研究（jiū）所副所长李连成告诉笔者，互（hù）联网帮助（zhù）物流业（yè）实现了货运供需双方的高效对接，更好地满（mǎn）足大中型货主和居民分散（sàn）的货运（yùn）需求，提高货物流通效率，这是货运拉拉等网（wǎng）络货运平台发展的根本原因。同时（shí），我们也应该看（kàn）到，新事物发（fā）展中的各（gè）种问题是不可避免的。

从发展的角度看，新兴的网（wǎng）络货运平台存在（zài）的问题。弥（mí）补发（fā）展中的漏洞，既要（yào）从（cóng）大环境上创造有（yǒu）利于新事物发展的条件，又要注意违规行为，完（wán）善相关规章（zhāng）制度，加强管理。”李连（lián）成（chéng）说，发展（zhǎn）旅游领域新形（xíng）式，如网上（shàng）租车、共享单车等（děng），已经证明，政府制定规（guī）章制度、引（yǐn）导管理，以（yǐ）及未来货运网络租（zū）车（chē），对行业的长期可持续（xù）发展至（zhì）关重要。

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